Sistem de ventilație carter: dispozitiv, tipuri, principiu de funcționare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

În prezent, în ciuda dezvoltării rapide a tehnologiei, nu este posibil să se creeze o pereche complet etanșă de piese de frecare - un cilindru și un inel de piston. Prin urmare, produsele de ardere se acumulează în motorul cu ardere internă în timp în timpul funcționării.

În carter, gazele trec prin segmentele pistonului, care nu se potrivesc perfect cu cilindrii. Rezultatul este o disipare mai slabă a căldurii, o durată de viață redusă a fluidului și o presiune excesivă pe toate garniturile blocului. Sistemul de ventilație a carterului previne presiunea excesivă în carter.

Dezvoltare dispozitiv

La început, mecanismul arăta astfel: pur și simplu a fost scos un tub din carter, eliberând gaze în aerul atmosferic și poluându-l. Dar normele pentru emisiile de gaze din vehicule au fost serios înăsprite. Prin urmare, sistemul de ventilație a carterului a fost forțat să fie dezvoltat de producători.

Principiul de funcționare al mecanismului

După cum este cunoscut sistemul în prezent, gazele nu sunt doarsunt eliberate în atmosferă. Ele sunt trimise la motor printr-un tub scos din carter, celăl alt capăt al căruia este conectat la galeria de admisie. De acolo, gazele sunt direcționate către camera de ardere. În momentul blițului, unele dintre ele se ard, iar ceal altă parte este ejectată prin mecanismul de evacuare. Doar o mică parte din aceste gaze intră din nou în carter. Deci procesul continuă fără întrerupere.

Tipuri de sisteme de recirculare a carterului

Sunt cunoscute două tipuri de sisteme:

• deschis;
• închis.

În primul caz, așa cum este descris la începutul articolului, gazele sunt pur și simplu descărcate în atmosferă. În al doilea, acestea sunt aspirate în conducta de admisie. Sistemul de ventilație a carterului închis: VAZ și Lada, BMW și Mercedes, japonezi și americani sunt utilizate în principal în prezent.

Pe lângă aceasta, sistemele închise vin cu debit variabil sau constant. Primul tip este capabil să regleze mai precis recircularea carterului. Acesta variază în funcție de cantitatea de gaze care intră.

Dispozitiv

În partea de sus se află separatorul de ulei al sistemului de ventilație a carterului, iar în interior se află un deflector de ulei. Sarcina sa este de a elibera gaze din particulele de ulei. Separatorul de ulei al sistemului de ventilație a carterului are o evacuare cu o conductă. În timpul funcționării normale a motorului, în carter trebuie să apară în mod constant un anumit vid. Supapa poate funcționa în trei moduri.

Sistem forțatventilație carter: supapă

Să luăm în considerare pe scurt toate aceste trei opțiuni.

1. În spatele clapetei de accelerație se formează o presiune scăzută de 500 până la 700 mbar. Sistemul de ventilație a carterului nu rezistă acestui mod. Iar pistonul, sub vid, închide supapa.

2. Dacă clapeta de accelerație este complet deschisă, atunci presiunea de acolo este aceeași cu cea atmosferică sau chiar mai mare. La atingerea 500-700 mbar, pistonul închide supapa pentru trecerea gazelor.3. Poziția de mijloc asigură o presiune normală a pistonului.

Dacă funcționarea supapei ridică întrebări, atunci funcționalitatea sa este ușor de verificat. Pentru a face acest lucru, la ralanti, se pune o foaie de hârtie pe gâtul unde se toarnă uleiul. Dacă se mișcă în sus și în jos cu mișcarea diafragmei, supapa este bună.

Funcționarea normală poate fi verificată în alt mod. La ralanti, scoateți furtunul de ventilație și închideți-l cu degetul: aspirația trebuie simțită.

Supapă reducătoare

Dacă motorul funcționează la turații mari, în galeria de admisie apare o presiune egală sau mai mare decât presiunea atmosferică. În acest caz, mai multe gaze intră în carter. Dacă există un turbocompresor în admisie, vidul va fi prea mare și ar trebui să fie echilibrat.

Pentru aceasta, este prevăzută o supapă de reducere a presiunii, care funcționează în galeria de admisie atunci când clapeta se deschide. Mecanismul, constând dintr-o membrană și un arc, este introdus într-o carcasă din plastic, care are fitinguri de intrare și de evacuare.

Funcționarea supapei de reducere

În vid normal, arcul nu este încărcat. În același timp, membrana este ridicată și gazele trec liber.

Când presiunea este redusă, diafragma coboară și închide orificiul de evacuare, depășind acțiunea arcului. Apoi gazele încep să se deplaseze printr-un bypass - un canal cu o gaură calibrată.

Din păcate, în timp ce acționează pozitiv pe de o parte, sistemul de ventilație a carterului creează o problemă pe de altă parte. Ieșind din bazin, gazele captează și particulele de lubrifiant, poluând astfel sistemul de admisie. În plus, se depun pe suprafețele canalelor de evacuare și pe părțile supapei de recirculare. Acest lucru duce la o îngustare a canalelor și poate provoca disfuncționalități la injecție. Dacă diafragma se blochează, atunci consumul de ulei va crește. Apoi trebuie să schimbați supapa.

De asemenea, trebuie să vă amintiți despre un alt detaliu important și să schimbați la timp furtunul sistemului de ventilație a carterului - acest lucru se face de obicei împreună cu supapele de recirculare. În caz contrar, se vor forma crăpături și lacrimi pe el.

Pentru a preveni reparațiile costisitoare, este necesar să se acorde atenție apariției petelor pe garniturile motorului, consumului crescut de combustibil și lubrifianți și funcționării instabile a motorului. Dacă conduceți la centrul de service la timp, problema poate fi rezolvată din început, înainte de a avea timp să provoace daune semnificative unității.