Supapă de ventilație carter: tipuri, dispozitiv, principiu de funcționare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

În timpul funcționării motorului, nu sunt eliberate numai gazele de eșapament. Puțini oameni știu despre cartere. Vaporii de combustibil, ulei și apă se acumulează în partea inferioară a motorului. Acumularea lor se înrăutățește și destabilizează funcționarea motorului. Pentru a elimina aceste substanțe, în designul mașinii este prevăzută o supapă de ventilație a carterului. Tot tuaregul este echipat cu ele. Ce este acest element și cum este aranjat? Veți citi răspunsurile la aceste întrebări și la multe alte întrebări în articolul nostru de astăzi.

Caracteristic

Rețineți că sistemul de ventilație a carterului a fost folosit de foarte mult timp. Esența muncii sale este foarte simplă - interiorul motorului este conectat la galeria de evacuare cu un furtun. Sub acțiunea forței de vid, vaporii de apă și ulei acumulați în motor sunt duși înapoi în tractul de admisie.

La mașinile BMWSupapa de ventilație a carterului este proiectată astfel încât gazele să se miște într-o singură direcție.

Tipuri

Există două tipuri de aceste sisteme:

• Deschis.
• Închis.

Primul tip a fost folosit pe motoare mai vechi. Aici s-a efectuat ventilația în capacul împingătoarelor prin tubul de evacuare. Toate gazele au ieșit afară, în compartimentul motor. Sistemul era ineficient, așa că la sfârșitul anilor 70, producătorii de mașini au început să folosească o supapă de ventilație închisă a carterului. Opel nu face excepție. Avantajele unui astfel de sistem erau următoarele:

• Nivelul emisiilor de substanțe în atmosferă a scăzut.
• Motorul nu a suferit „foame” și a funcționat stabil la orice viteză, dând forța corectă.
• Presiunea din interiorul carterului era în scădere. Acest lucru a contribuit la o resursă mai mare de etanșări și garnituri (într-un sistem deschis, acestea au fost pur și simplu stoarse).

Supapele se disting și prin tipul de gaze de evacuare în galeria de admisie. Există o supapă de ventilație a carterului cu flux direct și un tip forțat. Pe vehiculele Volga cu motoare ZMZ-402, vaporii de benzină și ulei au fost îndepărtați printr-o țeavă groasă. A conectat capacul supapei la carburator. Ca urmare, gazele au pătruns direct în galeria de admisie, fără a afecta amestecarea porțiunii de amestec combustibil-aer.

Dispozitiv

În prezent, mașinile folosesc o supapă de sistem de ventilație a carterului cu membrană. Este format din următoarele elemente:

• Capace.
• Diafragme.
• Primăvara de întoarcere.
• cazuri.

Acesta din urmă are 2 fitinguri. Unul este conceput pentru a furniza gaze de carter, al doilea - pentru a le elimina.

Cum funcționează?

Acțiunea mecanismului depinde de modul de funcționare al motorului. Așadar, la un motor cu suflare, supapa este închisă de o membrană sub forța unui arc de retur.

Când unitatea este la ralanti, membrana învinge forța arcului (deoarece în sistem se formează un vid), iar o parte din gaze intră în galeria de admisie. Apoi, împreună cu amestecul combustibil-aer, sunt arse în cameră și evacuate în atmosferă. La viteze de peste o mie și jumătate, canalul este complet eliberat de diafragmă. Deci, gazele de carter intră în admisie în întregime. Datorită membranei, nu vor putea intra înapoi în carter.

Cum se verific

Pe măsură ce operațiunea progresează, supapa de ventilație a carterului începe să se înfunde. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că elementul a încetat să funcționeze și că trebuie înlocuit. Pentru a verifica dacă supapa de ventilație a carterului funcționează, conducta acesteia este deconectată de la motor și suflată într-o direcție. Pe un mecanism de lucru, aerul din direcția opusă ar trebui să intre într-un volum mic.

Există o altă modalitate de a verifica supapa de ventilație a carterului. Pentru a face acest lucru, porniți motorul și deconectați conducta de pe partea de admisie, după ce slăbiți clema de pe aceasta. Apoi, puneți degetul mare pe fiting. Cu o supapă bună, ar trebui să se lipească. aceastaindică faptul că există un vid în sistem.

Unii diagnostichează însăși starea motorului folosind această supapă. Deci, un filtru de combustibil transparent taie între furtun și galeria de admisie (aceasta este instalată pe motoarele cu carburator). După ceva timp, uleiul și funinginea vor apărea pe ea. Dacă filtrul se murdărește în primii 100-150 de kilometri, atunci grupul cilindru-piston din motor este defect. Deși sistemul este conceput pentru a circula substanțe nocive, supapa nu ar trebui să aibă atât de multă murdărie într-o perioadă atât de scurtă.

Posibile defecțiuni

Dacă nu există vid în sistem și gazele nu intră în galeria de admisie, motivul este unul dintre cele două:

• Supapă de ventilație a carterului eșuată.
• Furtunuri de sistem înfundate.

În acest din urmă caz, principala cauză a problemei este uzura grupului de piston. Merită să verificați compresia în cilindri. Verificați și inelele raclete de ulei. Dacă sunt slăbite sau „așezate”, uleiul va intra în sistem în cantități mari. Furtunurile se vor înfunda. În același timp, membrana supapei în sine este ruptă. De ce este acest fenomen periculos? Dacă sistemul nu poate pompa gazele în mod normal, acestea se vor acumula în alte locuri și sub presiune ridicată. Deci, ei stoarce garniturile și garniturile. Motorul își pierde forța, este instabil la ralanti.

Dacă compresia este corectă șifurtunurile nu sunt infundate, de vina este supapa in sine. Într-o astfel de situație, este suficient să-l înlocuiți pur și simplu cu unul nou.

Preț

Cât costă o supapă de ventilație a carterului? „BMW” este echipat cu un dispozitiv pentru 2-2, 5 mii de ruble. Pentru o mașină Ford Focus, acest element costă până la o mie și jumătate de ruble. Pentru VAZ-urile interne, supapa nu costă mai mult de o mie.

Cum să înlocuiți cu propriile mâini?

Să vedem cum să schimbați singur acest element, folosind motorul BMW M-54 ca exemplu. Deci, mai întâi trebuie să găsiți supapa de ventilație a carterului în sine. Este situat în partea din față a motorului, sub galeria de admisie. După ce am ajuns la el, scoatem regulatorul de ralanti și clapeta electronică de accelerație. Pentru comoditate, puteți demonta singur galeria de admisie (dar nu este necesar).

Acum deconectam furtunurile de la supapa de ventilație și scoatem elementul în sine. Instalarea unui nou dispozitiv se face în ordine inversă. Pentru fiabilitate, toate furtunurile sunt fixate cu cleme.

Concluzie

Așadar, am aflat cum funcționează și funcționează supapa de ventilație a carterului. Când utilizați mașina, ar trebui să verificați periodic starea acestei unități. La urma urmei, dacă supapa este înfundată, puteți „ajunge” să înlocuiți garniturile și garniturile. Și acesta este un cost suplimentar atât de bani, cât și de timp. De asemenea, menționăm că, dacă furtunurile sunt înfundate, problema nu se va limita la o singură curățare. Dacă există probleme cu pistonul, această funingine se formează în câteva zile. Plimbare cunu este recomandat un astfel de defect. La urma urmei, presiunea în carter este de multe ori mai mare decât norma. Este necesar să se verifice compresia motorului și, dacă este posibil, starea inelelor racletoare de ulei.