Sistem de frânare „Ural”: dispozitiv, principiu de funcționare, reglare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Sistemul de frânare al lui „Ural” include patru blocuri principale: de lucru, de urgență, parcare și unitate auxiliară. Fiecare dintre sisteme funcționează independent și, prin urmare, defecțiunea oricărei frâne nu afectează negativ funcționarea dispozitivelor asociate, ceea ce garantează siguranță și fiabilitate suplimentară a întregii structuri.

Dispozitiv sistem de frânare Ural

Nodul luat în considerare este axat pe asigurarea unei opriri lină a camionului cu decelerare sau complet. Eficiența nu depinde de viteza de mișcare înainte de frânare, de caracteristicile terenului, de suprafața drumului și de alți factori subiectivi și obiectivi.

Frânele Ural sunt echipate cu un antrenament pneumohidraulic mixt cu o pereche de circuite. Designul este responsabil pentru încetinirea tuturor celor șase roți împreună cu remorca. În acest caz, elementele din față și din spate frânează separat pe osii. Procesul în sine este activat prin apăsarea pedalei din cabina șoferului. Maneta mobilaagregate cu un robinet cu două secțiuni prin biele și piesele de fixare.

Sistemul de frânare de lucru al lui Ural este format din următoarele elemente:

• cilindrul roții, dintre care două părți sunt plasate într-o singură carcasă;
• scut de frână;
• excentric reglabil reglabil cu șurub și cheie;
• tampoane situate pe axele suporturilor;
• captuseli de tip frecare;
• piese de conectare sub formă de supape, furtun, suporturi.

Cilindru principal de frână

Această parte este responsabilă pentru controlul sistemului de lucru al camionului. Fiabilitatea sporită este asigurată de două elemente echipate cu amplificatoare pneumatice. Principiul de funcționare al sistemului de frânare Ural este că deschiderea supapei în supapa de închidere are loc după apăsarea pedalei în cabina șoferului. Masele de aer intră prin canale și orificii speciale în pistonul unității pneumatice de intensificare.

Al doilea piston este alimentat cu aer prin prize radiale din tijă. Sub presiune, toate masele care intră acționează asupra cilindrului principal, care deplasează lichidul în TM (conducta de frână). Când mașina este eliberată de frâne, aerul este evacuat în atmosferă prin robinetul de oprire. În acest caz, pistoanele HC și amplificatorul pneumatic revin la poziția inițială. Indicatoarele sunt instalate în analogii din față, care anunță eventualele defecțiuni ale frânelor mașinii.

Funcții

Sistem de frânare Uralechipat cu mecanisme de tambur care sunt complet interschimbabile. Designul pneumatic în sine formează compartimente separate de frână pentru diferite părți ale mașinii (remorcă, punte față, spate). În cazul unei defecțiuni într-un segment, analogii care rămân în funcțiune sunt responsabili pentru frânare.

Mai jos este o diagramă a cilindrului principal cu explicații.

1. Cilindre aer frontal.
2. Element de spațiu.
3. Priză radială.
4. Cilindro de aer din spate.
5. Stoc.
6. Șurub de cuplare.
7. Nuci.
8. Indicator.
9. Cilindro principal.
10. Cork.
11. Rezervăr lichid de frână.

Echipament de parcare

Sistemul de frână de mână al lui Ural este proiectat să oprească mașina în timpul parcării pe pante și urcări. În timpul mișcării, mecanismul este utilizat numai în cazuri de urgență. Acționarea de lucru a ansamblului este mecanică, maneta este situată pe partea dreaptă a scaunului șoferului. Acest element se adună cu un analog trasat, când este ridicat în poziția superioară, activează și dispozitivul de oprire a remorcii.

Acțiunea frânei de parcare Ural:

• ridicarea pârghiei face ca forța să fie aplicată structurii principale, ocolind punctul intermediar;
• de la elementul de pârghie, impulsul trece prin bară spre bloc (în stânga sau în dreapta, în funcție de rotația tamburului);
• blocul este desprins de pinul de conectare și rotit în sensul de mers, apăsând al doileaparte pentru încălțăminte.

Frână auxiliară

Sistemul suplimentar de frânare al lui Ural este conceput pentru a menține mașina în coborâri lungi. Cheia controlerului este situată pe podeaua cabinei de control. Prin apăsarea acestuia se organizează următoarele procese:

• aerul comprimat este furnizat cilindrilor pneumatici;
• fluxul afectează pistoanele și le mută;
• aceste elemente închid clapetele, ceea ce creează o presiune opusă care asigură forța de frânare;
• sincron impulsul este transformat în structura de frânare a remorcii.

Acționare supapă de frână

Dispozitivul de acţionare a supapei de frână cu o descriere a elementelor este prezentat mai jos.

1. Pedale de acționare.
2. Pârghie.
3. Șurub de reglare.
4. furcă de tracțiune.
5. Piuliță de fixare.
6. Tijă de antrenare.
7. Pârghia supapei de frână.
8. Paranteză.

Supapa de siguranță trebuie corectată dacă nu menține presiunea în sistemul de frânare al Uralului în pozițiile date. Reglarea se realizează prin rotirea șurubului corespunzător. În acest caz, indicatorul de presiune crește, iar după atingerea parametrului necesar, șurubul de reglare este fixat cu o piuliță. Pentru a evita scurgerile de aer, supapa este îndepărtată, spălată și curățată (în kerosen). Stațiile de lucru sunt spălate cu apă cu săpun și verificate pentru uzură și deformare.

Reglare și pompare

Sângerarea sistemului de frânare „Ural” cureglarea simultană se efectuează după cum urmează:

1. Folosind o cheie specială, rotiți excentricele ambelor plăcuțe de frână până când se opresc.
2. Analogicul din stânga este rotit în sens invers acelor de ceasornic, elementul din dreapta este rotit în direcția de mers.
3. Apoi, excentricele sunt slăbite prin rotirea capului șurubului axial cu 50% în direcția opusă.
4. Acești pași trebuie repetați pentru toate roțile.
5. Verificați dacă reglarea este corectă evaluând încălzirea tamburilor în timp ce vehiculul este în mișcare. Efectuând procedura specificată, este necesar să se respecte raportul dintre locația din fabrică a plăcuțelor de frână și axele suport. Golurile se corectează prin răsucirea axelor cu introducerea în ele a unui dispozitiv special de manevră, care are 20 cm lungime, iar grosimea variază de la 0,2 la 0,35 mm. Husele care sunt excesiv de uleioase sunt tratate cu benzină.

Acționare pneumatică

Sistemul de frânare cu aer al lui Ural este o unitate mixtă care include nu numai mecanisme pneumatice, ci și hidraulice. Blocul este format dintr-o pereche de circuite de lucru (pentru roțile din față și din spate).

Principalele două circuite de frânare ale camionului specificat includ:

• cilindri atmosferici de diverse configurații, care sunt plasați paralel unul cu celăl alt;
• macara de frână, a cărei parte superioară aparține primului birou, iar al doilea compartiment - celui de-al doilea;
• servofrânare pneumatică cu roată cilindrică;
• regulator al forței de muncă.

Recomandări

Al treilea circuit are un rezervor de aer separat, supape speciale pentru a controla funcționarea roților remorcii. Include, de asemenea, capete de conectare care diferă ca configurație, în funcție de unitate pentru care sunt destinate. Al treilea circuit este responsabil pentru oprirea remorcii.

Compresorul funcționează împreună cu un regulator care trimite un curent de aer către supapele de siguranță care distribuie amestecul rezultat între toate rezervoarele din fiecare compartiment al circuitului. Toate camerele sunt echipate cu manometre care vă permit să controlați indicatorul de presiune.

Defecțiuni ale sistemului de frânare Ural

Printre problemele acestui design, există câteva defecte care apar cel mai des în practică:

• creșterea slabă a presiunii în recipiente din cauza spargerii carcasei sau conexiunilor principale;
• umplerea circuitelor balonului în volum insuficient, ceea ce provoacă defecțiunea supapelor corectoare sau contaminarea excesivă a unităților asociate;
• presiune joasă în rezervoarele de aer ale remorcii, cel mai frecvent cauzată de piese crăpate;
• suprapresiune în receptoare din cauza unei defecțiuni a controlerului sau a manometrului;
• defecțiune la compresie, indicând o uzură gravă a unității pistonului compresorului.

Dacă apar defecțiuni critice în sistemul specificat, operați mașinaAbsolut interzis. Remediați problema la fața locului sau duceți mașina la atelier folosind o legătură rigidă de tip cuplare.

Lucrări de reparații

Când reparați părți ale sistemului de frânare Ural, toate dispozitivele și elementele trebuie îndepărtate cu grijă, spălate temeinic și verificate cu atenție pentru defecte. Ansamblul este dezasamblat după cum urmează:

1. Folosind un cric, ridicați axa întreținută, scoateți roata și capacul butucului, apoi deșurubați pătratul de umflare a anvelopei demontând arborele axei folosind un extractor.
2. Îndoiți opritorul șaibei și zăvorul exterior, scoateți încuietoarea și șaiba interioară.
3. Butucul și tamburul de frână sunt demontate împreună cu rulmenți, cleme de reținere, arcuri de saboți. Bucșa și știftul plăcuței sunt curățate temeinic.
4. Deșurubați conducta cu șuruburi, scoateți cilindrul tip roată, scoateți rulmenții saboților.
5. Demontați scutul de frână și etanșarea din pâslă.
6. Când demontați centrul comercial principal, nu deșurubați dopul.
7. Se recomandă dezasamblarea compresorului HC numai în caz de urgență. Este presat folosind un extractor special.
8. Toate piesele uleioase și contaminate ale sistemului de frânare al mașinii Ural sunt spălate în benzină. Dacă distanța de la suprafața plăcuțelor la capetele niturilor este mai mică de 0,5 mm, piesele trebuie înlocuite cu noi modificări.
9. Elementele saboților frânei de mână sunt prelucrate împreună cu came extensibilă.
10. Tobele cu caneluri circumferenţiale mai mari de 2 mm adâncime trebuie prelucrate.
11. Ar fi util să șlefuiești cilindrii de roți care prezintă semne de coroziune și abraziuni. Articolele care prezintă semne de uzură excesivă trebuie înlocuite.