Transmisie CVT: principiu de funcționare, recenzii ale proprietarului despre avantajele și dezavantajele variatorului

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

Când cumpără o mașină (în special una nouă), mulți șoferi se confruntă cu problema alegerii unei cutii de viteze. Și dacă totul este mai mult sau mai puțin clar cu motoarele (diesel sau benzină), atunci alegerea transmisiilor este pur și simplu uriașă. Acestea sunt mecanica, automata, tiptronic si robot. Fiecare dintre ele funcționează în felul său și are propriile caracteristici de design. De remarcat că CVT se află pe locul doi în distribuție după transmisia automată. O astfel de transmisie se găsește adesea atât pe mașinile asiatice, cât și pe cele europene. În articolul de astăzi, vom analiza care sunt recenziile proprietarului cutiei de viteze CVT, cum funcționează, care sunt caracteristicile și capcanele acesteia.

Este de remarcat faptul că CVT a apărut relativ recent pe piața rusă. Și dacă mulți oameni știu despre mașină, atunci minusurile și plusurile cutiei CVT sunt departe de a fi cunoscute de toată lumea. Dar nu vă fie atât de frică de variator. Este o transmisie destul de avansată.recenziile spun.

Caracteristic

Deci, ce înseamnă CVT? Acesta este unul dintre tipurile de transmisii auto, a cărei sarcină este să transfere fără probleme cuplul de la volant la mecanismele de antrenare (și, ca urmare, la roți) ale mașinii. Nu există nicio schimbare de viteză ca atare. Prin urmare, un CVT este cunoscut și ca transmisie continuu variabilă. Această cutie de viteze oferă o modificare a raportului de viteză în intervalul specificat de computer. Cantitatea de cuplu depinde de cât de tare apăsați pedala de accelerație.

Gratie unui design special, o astfel de cutie este capabila sa foloseasca cat mai eficient puterea motorului cu ardere interna datorita coordonarii optime a sarcinii de pe masina cu turatia arborelui cotit. Astfel, se obține o eficiență ridicată a combustibilului. De asemenea, printre caracteristicile care merită remarcate se numără o schimbare lină a cuplului. Adică mașina ia viteză fără șocuri și smucituri. Acest lucru are un efect pozitiv asupra fluidității călătoriei.

Dar merită remarcat faptul că CVT-urile au limite de putere. Având în vedere acest lucru, o astfel de cutie este utilizată numai pe mașini și crossover. Un exemplu viu în acest sens este cutia de viteze Nissan X-Trail CVT. Furgonetele și vehiculele grele nu folosesc această transmisie.

Tipuri

Astăzi există mai multe tipuri de CVT:

• Cu transmisie cu curea în V (uneori cu lanț în V).
• Tip toroid.

90 la sută la mașiniSe aplică CVT din prima categorie. Dispozitivul și principiul de funcționare al ambelor tipuri de cutii de viteze vor fi luate în considerare mai jos. Apropo, primul CVT cu curele trapezoidale a apărut pe o mașină de pasageri Daf la sfârșitul anilor 50. Apoi au început să pună o cutie similară pe Ford și Fiat. Acum, CVT este în lista de cutii de la fiecare producător global:

• „Mercedes-Benz”.
• Toyota.
• „Audi”.
• „Subaru”.
• „Honda”.
• „Opel”.
• „Mitsubishi”.
• Chrysler.
• „Ploaie”.

În ceea ce privește CVT-urile toroidale, acestea sunt folosite pe Nissan. Conform recenziilor, acest punct de control este destul de costisitor de întreținut.

Dispozitiv

Designul CVT include următoarele componente:

• Mecanism care asigură transmiterea cuplului și separarea cutiei de viteze de motorul cu ardere internă.
• Transmisie variabilă.
• Sistem de control electronic.
• Mecanism care asigură deplasarea mașinii în marșarier.

Toate aceste componente sunt închise într-o singură carcasă metalică. Această cutie de viteze este instalată în același mod ca o cutie de viteze convențională - în spatele volantului motorului. Pentru a transfera cuplul și a deconecta transmisia, unul dintre cele trei tipuri de ambreiaj poate fi utilizat în design:

• Ambreiaj centrifugal automat.
• Convertor de cuplu.
• Ambreiaj umed cu mai multe plăci controlat electronic.

Cel mai popular tip de astăzi este convertizorul de cuplu. Acest mecanism asigură o transmisie lină a cuplului. În plus, CVT-urile cu GTF se disting printr-o resursă mare în comparație cu alte CVT - spun recenziile.

Transmisie cu curea

Acesta este elementul principal care face ca variatorul să funcționeze. Cureaua trapezoidale de tip CVT poate consta din una sau două curele. Un scripete special interacționează cu ei. Formează două discuri conice. Aceste discuri se pot extinde și retrage automat. Acest lucru asigură că diametrul scripetelui este corectat. Pentru a reduce distanța dintre ele, se utilizează forța arcului, presiunea hidraulică și forța centrifugă. De regulă, unghiul de înclinare al discurilor este de 20 de grade. Acest lucru asigură că cureaua rulează cu cea mai mică rezistență pe suprafața scripetelui.

De remarcat este faptul că primele variatoare cu o astfel de transmisie aveau o resursă redusă de 50 de mii de kilometri. De asemenea, aveau o flexibilitate redusă (rază minimă - 90 de milimetri) și o rază de control insuficientă. Acum, în CVT-urile moderne, este utilizată o curea flexibilă din metal, care este făcută din zece benzi de oțel, care sunt interconectate prin părți modelate în formă de fluturi. Cuplul este transmis datorită forței de frecare care apare între suprafața laterală a curelei și scripete. Acest design este extrem de durabil și flexibil. Raza minimă de îndoire este de 30 de milimetri. Cu toate acestea, aceste cutii nu suntface zgomot, după cum reiese din recenzii.

CVT V-Chain

Cutiile variante Audi și Subaru folosesc un lanț metalic. Ea este elementul principal de antrenare și îndeplinește funcția de centură. Lanțul este format din mai multe plăci care sunt interconectate prin axe. Au o rază de îndoire de 25 mm. În acest design, cuplul este transmis prin contact punctual cu discurile conice ale feței de capăt a lanțului. Apropo, discurile în sine sunt foarte durabile și sunt fabricate din oțel pentru rulmenți. După cum arată practica, variatorul cu lanț în V oferă cea mai mare eficiență cu cele mai mici pierderi.

Marşarier

Din cauza caracteristicilor de design, această cutie nu poate oferi o cursă inversă. Și nu contează ce unitate este folosită - o curea sau un lanț. Prin urmare, pentru ca o astfel de mașină să aibă o treaptă de marșarier, în proiectare se folosește o cutie de viteze planetară. Funcționează pe principiul unei cutii de viteze într-o transmisie automată.

Sistemul de control CVT include și o pârghie selector. Acesta este situat în cabină și, cu acesta, șoferul selectează modurile de transmisie dorite.

Principiul de funcționare CVT

După cum am spus mai devreme, cuplul este transmis folosind o transmisie cu lanț sau curea. Cum funcționează o transmisie CVT? Principiul de funcționare al transmisiei CVT este schimbarea diametrului discurilor în funcție de sarcina motorului. La începutul mișcării, scripetele de antrenare are cel mai mic diametru. În acest caz, discurile sunt decomprimate demaxim. Roata condusă are cel mai mare diametru. Cu o creștere a vitezei și a vitezei, electronica va schimba poziția scripetelor unul față de celăl alt. Deci, diametrul discului condus scade, iar discul principal crește. Acest lucru vă permite să reduceți raportul de transmisie. Astfel, mașina ia multă viteză. În timpul accelerației, variatorul menține numărul optim de rotații ale motorului cu ardere internă (în regiunea de trei mii). Acest lucru este necesar pentru o accelerare eficientă fără a sacrifica economia de combustibil.

Despre cutia Nissan

Aceste mașini, după cum sa menționat mai sus, folosesc o transmisie variabilă toroidală. Cum este organizat? O astfel de cutie include doi arbori cu o suprafață sferică. Role speciale sunt prinse între acestea din urmă. Principiul de funcționare a unei astfel de cutii este foarte simplu. Constă în schimbarea poziției rolelor unele față de altele în suprafața toroidală. Transmiterea cuplului se realizează datorită forțelor de frecare dintre role și suprafața de lucru a roților.

Este recomandabil să folosiți un CVT? Avantajele și dezavantajele sunt enumerate mai jos.

Beneficii

Principalul avantaj al cutiei CVT în dinamica accelerației. La urma urmei, electronica în sine selectează cuplul optim și raportul de transmisie. O mașină cu un CVT are caracteristici bune de viteză. De asemenea, printre avantajele unei cutii de viteze CVT, recenziile notează un consum redus de combustibil. Este la nivel de mecanică, în ciuda faptului că întregul sistem funcționează ca un automat. Un alt avantaj remarcat de recenzii este netezimea călătoriei. Pentru că înnu există viteze, smuciturile și șocurile sunt complet excluse în timpul accelerației. Un alt plus este eficiența ridicată. Este cu 10% mai mult decât o transmisie automată clasică.

Probleme și capcane

Printre problemele care apar în timpul funcționării acestei cutii, recenziile notează cerințe ridicate de întreținere. La fiecare 60 de mii de kilometri este necesar să schimbați uleiul în această transmisie. În plus, utilizați numai originalul, deoarece un analog de calitate scăzută poate afecta durata de viață a mecanismelor. De-a lungul anilor, blocul hidraulic se înfundă în cutie. Având în vedere acest lucru, pompa nu poate crea o presiune normală a uleiului în sistem. Ca rezultat - alunecarea arborilor. În mod normal, acesta din urmă nu poate deschide / prinde curea sau lanțul de transmisie. Și atunci când alunecă, elementul de antrenare se încălzește semnificativ și se uzează. Cu o sarcină mare, cureaua se poate rupe chiar, spun recenziile. Ca urmare, va fi necesară o reparație costisitoare a cutiei. De asemenea, oglinzile cu arbore se pot bomba. Acest lucru afectează negativ și funcționarea elementului de antrenare. Un alt dezavantaj este prezența multor sisteme electronice. În cazul eliberării oricărui bloc, trebuie să diagnosticați complet transmisia. Este destul de dificil să găsești un maestru inteligent care sparge un variator (până acum aceste cutii nu sunt comune în Rusia). Trebuie să mergi la dealer și să plătești sume incredibile.

Ei bine, cel mai important dezavantaj este resursa de transmisie. Dacă o transmisie automată convențională parcurge fără probleme 300 de kilometri (iar vechile modele cu 4 trepte chiar mai mult), atunci variatorul are grijă de douăori mai putin. Și acest lucru este supus înlocuirii la timp a uleiurilor.

Care este mai bun: automat sau CVT?

Iată ce au de spus experții despre asta. Dacă mașina este nouă și în garanție, o poți lua în siguranță cu o cutie de viteze variabilă. De obicei, garanția se termină la 100-150 mii. Adică, în cazul unor defecțiuni neplanificate, puteți oricând să remediați problema gratuit. Dar dacă cumpărați o mașină pe piața secundară, ar trebui să acordați atenție transmisiilor automate.

De regulă, mașinile sunt vândute pe „secundar” deja cu CVT destul de „obosite” și pur și simplu nu este rentabil să le luați. Transmisia automată are o resursă îndelungată, iar dacă este necesară reparația, poate fi întotdeauna efectuată în orice atelier. Costul lucrării va fi cu siguranță mai mic în comparație cu variatorul și de câteva ori mai mic.

Concluzie

Așadar, ne-am uitat la avantajele și dezavantajele unei cutii de viteze CVT, precum și la modul în care funcționează. Transmisia CVT este mai avansată din punct de vedere tehnologic decât transmisia automată. Cu toate acestea, introducerea noilor tehnologii a afectat semnificativ costul de întreținere al cutiei și al resursei acesteia. Prin urmare, nu are întotdeauna sens să luați o mașină cu o astfel de transmisie. În cazul unei defecțiuni, va trebui să cheltuiți cel puțin o sută de mii de ruble pentru a o restabili. Chiar și cea mai moartă mitralieră poate fi readusă la viață pentru maximum 60-70 de mii. Și apoi va deservi cel puțin încă 200-300 de mii de kilometri, spun proprietarii.