Defecțiuni de sincronizare: semne, cauze și remedii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

În centrul oricărei unități de putere și una dintre componentele principale ale oricărui motor cu ardere internă se află un mecanism de distribuție a gazului. Funcția sa principală este de a controla supapele de admisie și evacuare. Pe cursa de admisie se deschid supapele de admisie. Amestecul de combustibil este alimentat în camerele de ardere. La cursa de evacuare, supapele de evacuare se deschid și gazele de evacuare sunt îndepărtate din cilindru. Acest mecanism în ansamblu este destul de fiabil, dacă urmați regulile de funcționare a mașinii. Dar uneori eșuează și el. Să ne uităm la principalele defecțiuni ale sincronizarii, cauzele și metodele de reparare ale acestora.

Dispozitiv de cronometrare

Pentru început, să ne amintim pe scurt cum funcționează aceste mecanisme. La majoritatea modelelor de motoare, mecanismul de distribuție a gazului constă din următoarele componente și piese.

Deci, supapele sunt controlate de arborele cu came. Cel mai adesea este fabricat din oțel sau fontă. Este instalat în carter. Acest carter acoperă capacul de distribuție. De asemenea, la motoarele moderne, arborele cu came poate fi găsit încap cilindru. Pe măsură ce arborele se rotește, acesta acționează asupra camelor, care la rândul lor acționează asupra supapei acestora.

Designul include și împingătoare - sunt din oțel sau fontă. Funcția lor este de a transmite forța de la arborele cu came și came la supape.

Mecanismul are două supape - de intrare și de evacuare. Sarcina lor este să furnizeze amestecul de combustibil în camera de ardere și apoi să elimine gazele de eșapament. Supapa este o tijă cu cap plat. Elementele de intrare și de evacuare sunt diferite unul de celăl alt. Diferența se referă la diametrul capului sau al chimvalului. Aceste elemente de sincronizare sunt realizate din oțel și oțel rezistent la căldură (în cazul supapelor de evacuare). Piciorul este o tijă cu o canelură. Este necesar pentru fixarea arcurilor. Supapele se pot deplasa numai spre bucșe. Pentru a preveni pătrunderea uleiului în cilindri, se folosesc capace de etanșare. La fiecare supapă sunt atașate un arc exterior și un arc interior. Tijele din dispozitivul de sincronizare sunt necesare pentru a transfera forța de la împingătoare la balansoar.

Arborele cu came este antrenat de transmisie. Poate fi lant sau centura. Acționarea transmite rotația de la arborele cotit. Distribuția face o rotație pentru două rotații ale arborelui cotit - acesta este ciclul de funcționare al motorului.

Posibile defecțiuni

Printre defecțiunile de sincronizare, se disting închiderea incompletă a supapei, jocul excesiv între tija supapei și vârful culbutorului. Angrenajele, tachetele, tijele, arborii culbutori, bucșele lagărelor și suporturile arborelui cu came se uzează și ele.

Să luăm în considerare cauzele și consecințele unor defecțiuni tipice ale acestui mecanism, precum și semnele de eșec de sincronizare.

Reducerea compresiei

Unul dintre simptomele defecțiunilor este scăderea compresiei motorului și exploziile în țeava de eșapament. Acest lucru se întâmplă după ce se formează funingine și coji pe supapă. Adesea, elementul se poate arde. Cauza arderii constă în potrivirea slăbită a supapelor de admisie și evacuare pe scaunele lor. Alți factori contribuie, de asemenea, la reducerea compresiei. Acestea sunt deformarea chiulasei, arcuri sparte sau uzate, blocarea tijei în manșon, lipsa spațiului între supapă și culbutor.

Reducere putere

Adesea, defecțiunile de sincronizare se manifestă sub forma unei scăderi a puterii, sub forma unor triple și lovituri metalice. Toate acestea sunt semne că supapele nu se deschid complet. O parte din amestecul de combustibil și aer nu intră în camerele de ardere ale motorului. Ulterior, decalajul termic crește, iar dispozitivele de ridicare hidraulice se defectează. De fapt, acesta este motivul defecțiunii mecanismului și supapelor.

Uzura curelei sau lanțului

Aceasta este una dintre cele mai frecvente probleme de sincronizare care se întâmplă mai ales des. În acest caz, motorul se poate defecta complet. Cureaua de transmisie se rupe, iar pistoanele lovesc supapele care încă nu s-au închis, deoarece arborele cu came nu se mai rotește. Motivul constă în uzura curelei sau a lanțului.

Depanarea curelei de distribuție

Deteriorarea curelei de transmisie duce laconsecințe catastrofale, iar aceasta este o defecțiune deosebit de frecventă. Să vedem cauzele defecțiunii curelei de distribuție.

Deci, cel mai adesea elementul se defectează din cauza unei ruperi a cablului drept. Acest lucru se poate datora faptului că centura a fost ruptă înainte de instalarea pe motor. Al doilea motiv este o rupere a cordonului răsucit.

Acest lucru se întâmplă dacă există un corp străin între cureaua și roata arborelui cu came. Drept urmare, a tăiat adânc în cureaua de cauciuc, iar cablul s-a rupt. Se poate întâmpla și dacă instalarea este greșită. Se întâmplă ca neatenția să ducă la această defecțiune - scripetele arborelui cu came ar putea fi rotit cu o șurubelniță ascuțită.

Tăierea dinților

Acest lucru se întâmplă deoarece tensiunea curelei este prea scăzută. O astfel de eșec de sincronizare nu duce la consecințe catastrofale, dar funcționarea motorului poate fi perturbată. Este posibil ca mașina să nu pornească. Printre motive, se mai pot evidenția blocarea roții arborelui cu came, precum și intoleranța.

Cristături pe dinții curelei

Acest lucru se datorează tensiunii excesiv de scăzute. Apare și din cauza pierderii tensiunii în timpul funcționării.

Crăpături în spatele centurii

Aici, experții disting supraîncălzirea curelei, funcționarea la temperaturi scăzute. În plus, o rolă de ghidare uzată poate fi cauza.

Marginile curelelor uzate

Dacă cureaua este foarte uzată vizual de la una dintre margini, atunci flanșa poate fi deterioratăsau intoleranță. În acest caz, trebuie schimbat fără ambiguitate.

Lanț

De multă vreme s-a crezut că lanțul este mult mai fiabil decât transmisia prin curea. Și acest lucru este adevărat, dar lanțul este departe de a fi nemuritor. Există și defecțiuni ale lanțului de distribuție. Dacă cureaua se rupe, atunci există o mică, dar o șansă de a salva motorul. În cazul unui circuit deschis, situația poate fi mult mai gravă. Lanțul este mai masiv decât cureaua și, dacă se rupe, măcina literalmente motorul. Au loc deteriorări grave ale supapelor și pistoanelor. În general, există o singură defecțiune a lanțului - se rupe.

Printre motive este calitatea uleiului. Resursa lanțului este de 250 de mii de kilometri, dar rareori merg atât de mult. Cazurile sunt larg cunoscute când circuitul din motor s-a rupt la o rulare de 100, precum și 60 de mii de kilometri. Dar acesta este mai adesea un defect de fabrică la anumite mașini. Adesea, problemele sunt asociate nu numai cu uleiul, ci și cu greșelile inginerilor.

Semne de uzură

Câteva simptome vă vor spune despre un lanț uzat. Pentru a evita nevoia de a repara motorul (care este de obicei foarte scump), este necesar să schimbați lanțul pe măsură ce se întinde.

Dacă motorul merge la ralanti dur și neuniform, atunci lanțul este deja „montat”. Această funcționare a motorului se datorează faptului că sincronizarea supapei s-a schimbat. Dacă lanțul ciripește la relanti, atunci acesta este și unul dintre semnele că pot apărea în curând disfuncționalități ireparabile ale sistemului de sincronizare.

Dacă, după îndepărtarea capacului, este clar că întinzătorul a atins maximuldistanță, dacă apare uzură pe dinții pinionului, cel mai bine este să înlocuiți lanțul.

Reparații și întreținere sincronizate

Problema principală a acestui mecanism este uzarea jurnalelor, camelor și jocul crescut în rulmenți. Pentru a reduce decalajul, este necesară șlefuirea suporturilor arborelui cu came. Totodată, sunt adâncite și șanțurile pentru alimentarea cu ulei. Gâturile sunt măcinate la dimensiunea reparației. Apoi, după reparație, verificați înălțimea camelor.

Nu ar trebui să existe nici măcar deteriorări minime pe piesele rulmentului pentru gât. Nu trebuie să existe crăpături pe carcasele rulmenților. După curățarea și spălarea arborelui cu came, asigurați-vă că ați verificat distanța dintre gâturi și orificiul din suportul chiulasei.

Lanțul nu trebuie să fie întins și să aibă deteriorări mecanice. Atâta timp cât nu este uzată, poate fi reglată. Slăbiți șurubul de blocare cu o jumătate de tură. Apoi rotiți arborele cotit cu 2 ture și apoi strângeți șurubul de blocare.

Restul depanării de sincronizare este înlocuirea pieselor uzate. De asemenea, este necesară reglarea periodică a supapelor la vehiculele care nu au ridicători hidraulici.

Concluzie

După cum puteți vedea, în mecanismul de sincronizare, cele mai populare probleme sunt curelele și lanțurile de transmisie. Aceasta este cu ce se confruntă cel mai adesea profesioniștii în timpul reparațiilor. Alte defecțiuni sunt mai puțin frecvente. Dar merită să ne amintim că este dificil să diagnosticați acest nod pe cont propriu - adesea simptomele pot corespundesi alte avarii. De asemenea, merită să ne amintim că majoritatea problemelor legate de sincronizare vor duce la o încălcare a fazelor de distribuție. Și apoi puteți începe să căutați cauzele și modalitățile de a depana sincronizarea. Puteți regla în mod independent jocul termic al supapelor și este mai bine să încredințați orice altceva specialiștilor.