„Toyota Celica”: recenzii. Toyota Celica: specificatii, fotografii, preturi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Mașina Toyota Celica, a cărei fotografie se află mai jos, a fost rezultatul dorinței designerilor japonezi de a consolida popularitatea mașinilor sport produse de companie la sfârșitul anilor șaizeci ai secolului trecut. Apoi s-a decis lansarea unei versiuni bugetare a modificării 2000GT pe transportor. Așa cum au fost concepute de liderii întreprinderii, principala cerință care a fost prezentată pentru noul produs a fost să fie disponibilitatea acestuia pentru persoanele cu venituri medii.

Dezvoltare și debut

Dezvoltarea proiectului pentru noua mașină Toyota Celica a fost realizată foarte rapid. În octombrie 1970, în timpul unei expoziții la Tokyo, o companie japoneză a demonstrat publicului o versiune de pre-producție a unui model sportiv. În traducere literală din latină, numele său înseamnă „ceresc, divin”. Alegerea unui astfel de cuvânt pentru rolul numelui mașinii a fost departe de a fi întâmplătoare. Cert este că reprezentanții producătorului japonez au contat pe popularitatea modelului în rândul tinerilor a căror vârstă era de până la treizeci de ani. În plus, au fost luate în considerare și recenziile consumatorilor. „Toyota Celica”, bazat pecercetare de marketing, a fost de a câștiga imaginea unei mașini accesibile „ca cerul” cu caracteristici dinamice excelente.

Lansare pe transportor

În 1970, a început procesul de producție în serie a modelului. A fost bazat pe platforma A-20 cu tracțiune spate. Mașina a fost produsă într-o caroserie coupe. Un an mai târziu, prima copie a liftback-ului a fost asamblată. Ambele variante au avut un aspect similar, în care ieșea în evidență un grătar trapezoidal al radiatorului, lumini rotunde pereche față și spate pătrate, precum și o bară de protecție față din oțel în formă de U. În 1972, designerii au schimbat puțin exteriorul modelului și, de asemenea, a mutat rezervorul mai aproape de locurile din spate și de gât. Sub capota tuturor acestor versiuni se afla un motor de 1, 6 sau 2 litri. Transmisia poate fi manuală cu cinci trepte sau automată cu trei trepte.

Prima actualizare majoră

În 1975, inginerii producătorului au decis să actualizeze modelul. Feedback-ul clienților a mărturisit și această nevoie. Drept urmare, Toyota Celica a suferit modificări semnificative care au afectat nu numai designul exterior al mașinii, ci și caracteristicile interioare și tehnice ale acesteia. La exterior, a fost modificată bara de protecție față a mașinii, precum și grila radiatorului, care a fost transformată dintr-un trapez în unul dreptunghiular. În interior, volanul, consola centrală și forma scaunului au fost modernizate. Modelul a primit trei opțiuni pentru centrale electrice, al căror volum a fost 1, 4, 1, 9 și2,2 litri. În cazul celor mai puternice dintre motoarele menționate, pe capotă au fost prevăzute orificii speciale de ventilație. În ceea ce privește transmisia, toate au funcționat în tandem cu o automată cu patru trepte. În plus, modelul are o nouă platformă - A-35. Ampatamentul său, comparativ cu versiunea anterioară, a crescut cu 100 mm.

A doua generație

Următoarea generație a modelului a fost pusă în producție în 1977. Autorul apariției noutății a fost celebrul designer de automobile american David Stolleri. Reglajul „Toyota-Selik” din a doua generație, în comparație cu versiunea anterioară, nu a fost foarte semnificativ: mașina a moștenit mult. În același timp, componentele și ansamblurile individuale au suferit modificări revoluționare. În primul rând, aceasta privește noua grilă a radiatorului, peste care atârna capota, precum și farurile amplasate în nișe dreptunghiulare. Ambele bare de protecție ale modelului au devenit complet acoperite cu cauciuc. Oglinzile retrovizoare exterioare s-au mutat pe ușile laterale (anterior erau pe aripi). Printre altele, rafturile mijlocii au apărut pe mașinile de a doua generație. Pe lângă cele două stiluri de caroserie anterioare, noutatea a fost produsă și ca decapotabilă.

A treia generație

Următoarea versiune a modelului Toyota Celica a luat naștere la sfârșitul verii anului 1981. Mașina a primit un design nou atât la interior, cât și la exterior. Mașina a fost produsă pe baza platformei A-60 în trei stiluri de caroserie. Noutatea a primit o glugă mai lungă și o uriașăparbriz. Datorită înclinării mai mari a barelor din față, a îmbunătățit semnificativ performanța aerodinamică. Doi ani mai târziu, designerii japonezi au schimbat ușor modelul. Inovația cheie au fost farurile retractabile. Pe lângă acestea, s-a schimbat dispunerea dispozitivelor pe panou, s-a îmbunătățit calitatea materialelor pentru decorarea interioară și au apărut și scaune modificate. Noua Toyota Celica a fost echipată cu centrale îmbunătățite din generația anterioară, în care injectoarele înlocuiau carburatoarele. În plus, transmisia automată cu trei trepte menționată mai devreme a fost întreruptă.

A patra generație

Platforma T-160 cu tracțiune față a devenit baza pentru mașinile acestui model de a patra generație. Primele exemplare au părăsit linia de asamblare în 1985. Aici, atât componentele tehnice, cât și designul au fost supuse unor schimbări cardinale. Liniile ascuțite de pe corp au intrat în istorie și au fost înlocuite cu contururi moi netede. Inginerii japonezi au plasat farurile frontale pliabile pe capotă puțin mai sus decât înainte. Raftul din mijloc a fost complet demontat. Astfel, designerii au revenit la versiunea originală a mașinii. Pe de altă parte, acest lucru a permis îmbunătățirea semnificativă a vizibilității, ceea ce a fost confirmat în mod viu de numeroase recenzii pozitive. Toyota Celica din a patra generație a primit și o modificare cu tracțiune integrală. În acest caz, denumirea GT-Four a apărut suplimentar în numele său.

Mașinile erau echipate cu un motor de doi litri cu turbină, în timp ce cutia de viteze anterioară a fost modernizată pentru ele.

A cincea generație

În 1989, a fost lansată a cincea generație a modelului. A fost construit pe platforma T-180 și a primit un corp rotunjit, care a avut un efect pozitiv asupra performanței aerodinamice. Un spoiler a apărut în spate, care a conectat elegant capetele rafturilor. Designerii auto au actualizat grila pentru acesta și au instalat o bară de protecție cu despărțitori verticale. Pe tot parcursul anului, Toyota Celica a fost produsă sub forma unui liftback și a unui coupe, după care li s-a adăugat un alt tip de caroserie - o decapotabilă.

A șasea generație

Octombrie 1993 a fost marcată de nașterea celei de-a șasea generații a modelului bazat pe platforma T-200. Farurile retractabile sunt de domeniul trecutului și au fost înlocuite cu optice rotunde separate. În partea centrală a barei de protecție față, au apărut „dinți de rechin” ciudați. Pe capota mașinii, designerii au instalat arcuri menite să acopere farurile. Modelul a fost echipat cu trei opțiuni de motorizare, al căror volum era de 1, 8, 2, 0 și 2, 2 litri. Ele funcționau împreună cu o manuală cu cinci trepte sau cu o automată cu patru trepte.

Ultima versiune

În 1999, a avut loc debutul ultimei, a șaptea generație de mașini Toyota Celica. Caracteristicile modelului din punct de vedere tehnologic sunt destul de decente. În special, sub capota unei mașinia fost instalat un motor de 1,8 litri echipat cu o turbină. Puterea sa maximă era de 140 sau 190 de cai putere. Unitățile funcționau cu mecanică la cinci sau șase viteze, precum și cu o transmisie automată cu patru trepte. Viteza maximă a mașinii a fost de 225 km/h.

În interior, trebuie evidențiat un volan standard cu trei spițe. Consola centrală are o formă conică, iar vitezometrul de pe panoul de bord este situat chiar în centru. Scaunele standard nu se pot lăuda cu un sprijin lateral și lombar clar definit. În general, proprietarii de mașini transformă adesea singuri interiorul gri.

Mașina a primit o caroserie complet actualizată. În față, aici, designerii au instalat faruri triunghiulare de cap, care, cu capetele lor ascuțite, „întinseau” aproape până în centrul aripii. Destul de interesantă a fost decizia stilistică asociată cu combinația dintre bara de protecție și capota într-una singură. În comparație cu versiunea anterioară, acoperișul a devenit mai înclinat. Pe ambele părți ale caroseriei, Toyota Celica a căpătat linii elegante. Cea superioară se extinde de la oglinzile exterioare până la capacul portbagajului, iar cea inferioară merge de la capătul aripii față până în partea de sus a spate. Un model a fost construit pe baza platformei T-230. În aprilie 2006, producătorul a anunțat încheierea producției modelului.

Rezultate

În concluzie, trebuie menționat că această mașină nu a fost importată oficial în țara noastră. În ciuda acestui fapt, este foarte popular printre fanii mașinilor sport japoneze. În acest sens, pedrumurile interne puteți întâlni mașini care sunt reprezentanți ai tuturor celor șapte generații. În ceea ce privește costul Toyota Selik, prețul unei mașini pe piața secundară rusă este în intervalul de la 150 la 500 de mii de ruble, în funcție de kilometraj, anul de fabricație și stare.