VAZ-2106. Recenzii, preturi, fotografii si specificatii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

VAZ 2106 „Zhiguli” - o mașină subcompactă sovietică cu un tip de caroserie „sedan”, succesorul modelului VAZ 2103. ani, din 1975 până în 2005.

În perioada post-perestroika, în 1998, ansamblul modelului a fost transferat de la Togliatti la Syzran, la întreprinderea Roslada, iar în 2001 mașina a început să fie produsă la o fabrică ucraineană situată în orașul Herson. În ultimii trei ani, înainte de a fi întrerupt în decembrie 2005, VAZ 2106 a fost produs la uzina IzhAvto din orașul Izhevsk. În doar 30 de ani de producție, 4 milioane 300 de mii de mașini au ieșit de pe linia de asamblare.

Începe producția

Dezvoltarea modelului a început în 1974, la Centrul de Proiectare al Uzinei de Automobile Volga, sub indicele „21031”. Proiectul prevedea o restyling profundă a modelului deja existent VAZ 2103. În procesul de actualizare a Troicii, conducerea AvtoVAZ se aștepta să reducă costurilemașină prin reducerea numărului de piese cromate scumpe și introducerea de noi elemente de iluminat care îndeplinesc standardele europene. Exteriorul lui VAZ 2106 a fost proiectat conform celei mai recente modă de design - plastic negru, care a înlocuit toate piesele cromate. Partea din față a mașinii s-a schimbat radical: în locul grilei radiatorului strălucitoare anterioare, a fost instalat un modul de hidrocarburi negru mat. Farurile duble au primit „ochelari” din plastic, „colțuri” negre au apărut la capetele barelor de protecție față și spate, care au devenit imediat semnul distinctiv al mașinii, fiind recunoscut tocmai după aceste detalii. Spatele lui VAZ 2106 a fost, de asemenea, actualizat: capacul portbagajului arăta mai elegant datorită căptușelii orizontale, stopurile au fost, de asemenea, tăiate cu părți din plastic negru.

Dezvoltarea modelului actualizat a fost urmărită cu gelozie de italieni, deoarece mașinile VAZ sunt, de fapt, o copie a lui Fiat, au început să fie produse sub licență la Tolyatti în 1971. Modernizarea „troicii” a avut succes: s-a obținut un nou model cu caracteristici de conducere impecabile, un nivel ridicat de confort și întreținere cu costuri reduse. La acea vreme, prețul pentru „șase” era destul de mare, dar chiar și în ciuda acestui lucru, mașina încă nu a ieșit la vânzare, a existat un deficit. Comisioane speciale au distribuit mașini conform ordinului Ministerului Comerțului.

Actualizări

Designerii au intenționat să-și continue îmbunătățirile, dar au fost opriți de producători. Lamașina nu s-a scumpit prea mult, am decis să fim mulțumiți de ceea ce s-a realizat deja. Interiorul lui VAZ 2106 a suferit, de asemenea, modificări: tetiere confortabile au fost instalate pe spatele scaunelor din față, mânerele ușilor-cotierele au devenit mai luxoase. Tabloul de bord a fost îmbogățit cu un reostat de iluminare a panoului, un indicator al unui nivel critic al lichidului de frână, un comutator pentru spălarea parbrizului și un buton de alarmă cu lumină de fundal roșie. Echipamentele mai scumpe au inclus un radio, încălzirea lunetei, o lampă de ceață roșie montată sub bara de protecție din spate.

Centrală electrică

Motorul pentru mașina VAZ 2106 a fost instalat marca „2103”, cu cilindri cu un diametru de 79 mm și un volum de lucru de 1,57 litri. Puterea motorului trebuia crescută de la 76 la 80 CP, dar vechiul sistem de admisie nu permitea acest lucru și totul trebuia lăsat așa cum era. Cutia de viteze a fost adaptată noului motor: rapoartele de transmisie au fost reduse în primele trei trepte, în timp ce treapta directă a rămas neschimbată. Rezultatul acestor îmbunătățiri a fost destul de satisfăcător. Ulterior, centrala electrică din același set a fost instalată pe modelul VAZ 2121 Niva.

Inițial, s-a planificat să se numească noul model VAZ 21031, pentru a nu se desprinde de baza „troika”, dar mașina modificată radical era atât de diferită de predecesorul său încât i s-a dat propriul număr. Deci, marca VAZ 2106 a apărut în familia AvtoVAZ. Primii „șase” au ieșit de pe linia de asamblare în decembrie 1975, iar producția în serie a început pe 21 februarie 1976.

Carburatoare: care este mai bun

În timpul procesului de producție, VAZ 2106 a fost îmbunătățit constant. Din 1980, carburatorul Ozone a fost instalat pe mașină în locul economicului Weber. Noul carburator nu a avut succes din punct de vedere structural, deoarece a fost conceput pentru a economisi combustibil la aceeași putere. Dar, după cum s-a dovedit, nu există miracole în lumea auto, iar Ozonul, cu cele mai complexe ajustări ale sale, nu a prins cumva rădăcini. Din fericire, carburatorul cu o singură cameră dovedit al italianului Eduard Weber a fost produs în gama de piese de schimb, iar fiecare proprietar al unei mașini VAZ 2106 și al altor mărci VAZ ar putea, dacă dorește, să-l cumpere într-un magazin auto.

Îmbunătățirile au afectat și părțile exterioare ale celor „șase”, în primul rând s-au finalizat mulaje care se terminau acum în vârfuri de plastic negru. Pe parcurs s-a desființat franjurile arcadelor de roată. Grilele de ventilație învechite de pe stâlpii din spate au fost înlocuite cu altele noi, de la modelul VAZ 2105. A fost îmbunătățit și șasiul, frânele din spate au fost înlocuite cu unități din același „cinci”, care erau mult mai eficiente. În 1986, o transmisie a fost împrumutată de la VAZ 2105.

Mod de economisire

Trebuie spus că, din 1987, conducerea AvtoVAZ duce cu insistență o politică de reducere a costului celor „șase”: luminile electrice roșii ale capetelor ușilor au fost înlocuite cu simple reflectoare, frâna de mână. releul roșu intermitent a fost eliminat. Elementele cromate au fost eliminatejgheaburile corpului. S-au desființat husele roților, și interiorul „a suferit”, nu s-au mai montat panouri cu imitație „sub copac”. În 1993, au anulat chiar și mulurile laterale, dar mașina a început să arate ca una goală, iar căptușeala cromată a fost returnată.

Modificarea exportului

Modul economic nu a afectat VAZ 2106, trimis la export, și serii mici destinate vânzării pe piața internă, cu un set complet de tip „Lux”. În această versiune, mașina a primit un sistem de aprindere fără contact, cel mai bun carburator al acelei perioade de timp - marca Solex, faruri cu halogen, tapițerie din velur pentru scaune și panouri ale ușilor și tetiere îmbunătățite. Modificarea a fost produsă cu un motor de 1500 de metri cubi, bare de protecție de la modelul VAZ 2105, un generator întărit și o cutie de viteze cu cinci trepte. Modificarea VAZ 21064, care a fost exportată, pe lângă accesoriile enumerate, a fost echipată cu bare de protecție exclusive cu semnale de direcție integrate și un circuit electric îmbunătățit. Versiunea de export a fost echipată cu o cutie de viteze cu cinci trepte cu un raport de transmisie redus, ceea ce a redus semnificativ consumul de combustibil. Interiorul mașinilor de export a fost decorat cu materiale scumpe, în unele cazuri, la comanda dealerilor străini, scaunele au fost acoperite cu piele naturală, ceea ce a crescut semnificativ costul mașinii.

Popularitate

VAZ „șase” în primii șapte ani de producție a rămas constant cel mai prestigios model din clasa sa, fiind considerat un exemplu de fiabilitate șinivel ridicat de confort. Datorită reputației sale, VAZ 2106 a fost una dintre cele mai populare mașini în rândul rușilor cu venituri medii de la sfârșitul anilor optzeci până în anul 2000, în ciuda faptului că modelul era deja depășit și calitatea construcției lăsa mult de dorit.

Caracteristici:

• Caroseria - sedan cu patru uși, cinci locuri.
• Șasiu - VAZ 2101.
• Motor VAZ 2106.
• Combustibilul este benzină.
• Numărul de cilindri - 4.
• Capacitatea cilindrului - 1570 cm3.
• Putere - 76 CP la 5400 rpm.
• Dispunerea cilindrului - în linie.
• Număr de supape - 8.
• Cursa - 80 mm.
• Diametrul cilindrului - 79 mm.
• Raport de compresie - 8, 5.
• Mâncare - carb.

Dimensiuni:

• Lungime - 4166 mm.
• Înălțime - 1440 mm.
• Lățime - 1611 mm.
• Ampatament - 2424 mm.
• Greutate - 1045 kg.

Dinamica:

• Accelerație la 100 km/h - 17,5 secunde.
• Viteza maximă este de 154 km/h.

Cât costă VAZ 2106

Mașinile VAZ 2106 sunt încă la cerere constantă în rândul rușilor, mașina a fost și rămâne fiabilă, destul de confortabilă și rapidă. Motorul de mare viteză oferă accelerație, în plus motorul este relativ economic. Prețurile pentru o mașină variază de la 20.000 la 65.000 de ruble, în funcție de anul de fabricație și de starea tehnică.

Recenzii ale proprietarului

Deoarece mașina VAZ 2106 a fost considerată în general cel mai bun model din clasa sa timp de 30 de ani, recenziile clienților au fost în mare parte pozitive. Chiar și acum, după aproape zece ani de la ziua în care ultimii „șase” au ieșit de pe linia de asamblare, recenziile despre mașină nu s-au înrăutățit. Proprietarii notează în primul rând fiabilitatea, eficiența și întreținerea relativ ieftină. Mulți proprietari consideră „șase” un model de prestigiu. Cel mai bun VAZ 2106 care a supraviețuit până în zilele noastre arată bine și poate fi considerat chiar exemplare rare.