BRDM-2: tuning, specificații, producător, fotografie. Vehicul blindat de recunoaștere și patrulare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Cu mai bine de jumătate de secol în urmă, BRDM-2 a intrat în serviciu în armata sovietică. Rusia a continuat să creeze echipamente militare. Această mașină mai poate fi găsită la terenurile de antrenament militar. Și nu numai în Rusia, ci și în alte țări. Există chiar și posibilitatea de a cumpăra BRDM-2 din conservare pentru uz personal. Adevărat, într-o astfel de situație nu se știe cum se va comporta mașina după hibernare timp de câteva decenii. O astfel de mașină face față perfect sarcinilor care i-au fost atribuite. Poate fi considerată cea mai bună opțiune pentru un vehicul care „poate face orice”.

Vehiculul blindat are o capacitate mare de traversare pe uscat, obstacole de apă, în condiții off-road, de-a lungul râpelor și tranșeelor. Roțile suplimentare care pot fi conectate dacă este necesar vă vor ajuta să ieșiți din orice loc. Dacă eșuează, un troliu va ajuta. Mașina are un grad ridicat de armament și protecție împotriva daunelor externe. Modulul de luptă include mitraliere, lansatoare de grenade și alte arme de diferite calibre.

Producător

Vehicul blindat de recunoaștere și patrulare-2(BRDM-2) a fost produsă la Uzina de Automobile Gorki din 1963 până în 1982. După aceea, pentru încă 7 ani, mașina a fost produsă la Uzina de Mașini Arzamas. În același timp, producția a fost stabilită în alte țări. Printre acestea s-au numărat Polonia, Cehoslovacia, Iugoslavia.

Istoria creației

În 1962, vehiculele blindate rusești existente au fost completate cu un nou model, care a fost numit BRDM-2. A fost dezvoltat de designerii Biroului Special al Uzinei de Automobile Gorki sub conducerea lui V. A. Dedkov. Acest vehicul de luptă trebuia să înlocuiască învechitul BRDM-1 până în acel moment.

Primul model a fost caracterizat de deficiențe semnificative. Printre acestea se număra și un motor montat în față cu o putere de doar 90 CP. s., putere de foc slabă, greutate mare, care nu permite echiparea vehiculului cu arme suplimentare. Prin urmare, la începutul anului 1959, departamentul blindat al țării a emis o misiune tehnică unei fabrici de construcție de mașini pentru a crea o mașină cu performanțe îmbunătățite.

Vehiculele militare BRDM-2 au trebuit să depășească barierele de apă și tranșeele largi. În acest scop, mașina era echipată cu un jet de apă pe carenă, role retractabile, care erau antrenate de motorul principal.

În acest moment, producția camionului GAZ-66 (mai bine cunoscut sub numele de „Shishiga”) a început la întreprindere. Datorită acestui fapt, designerii ar putea lua elemente mai avansate pentru a crea BRDM-2. Reglarea modelului de bază a fost efectuată folosind multe piese de la „Shishiga”. Acestea erau poduri, transmisii,unitate de alimentare și alte componente.

Diferența dintre noul model și versiunea de bază

Vehiculele de teren cu roți din două generații diferă în ceea ce privește caracteristicile tehnice. BRDM-2 a avut o serie de avantaje față de predecesorul său:

Performanță îmbunătățită la volan

Capacități de luptă îmbunătățite

Securitate ridicată

A existat protecție antinucleară

Motorul a fost instalat în spate, ceea ce a îmbunătățit permeabilitatea barierelor de apă

Pentru a lucra cu informații (primirea, transmiterea) a fost folosit un sistem de comunicații radio

Noul model BRDM-2 s-a remarcat prin astfel de caracteristici. Fotografia vă va spune modificările care au afectat aspectul mașinii. Corpurile blindate au fost gata la mijlocul anului 1960. Dar noile elemente ale șasiului și transmisiei nu au fost încă fabricate. Prin urmare, au trebuit să fie luate la fel ca în versiunea anterioară. În această configurație, vehiculele militare de teren au intrat în test. Dar acest lucru a dus la o mulțime de feedback negativ.

Dezavantajele modelului și eliminarea lor

Vehiculele militare în timpul testării au primit următoarele recenzii:

Cuplul generat de motorul mai puternic nu a fost transmis pe deplin de transmisie

Mașina s-a dovedit a fi instabilă la viraj. Acest lucru a fost facilitat de o pistă îngustă de automobile, care s-a format datorită podurilor stabilite de la „shishiga”. Din același motiv, mașina nu s-a putut deplasa de-a lungul șinei tancului

Turreța deschisă care adăpostește armele nu esteprotejat de trăgător. În plus, zona deschisă a anulat protecția antinucleară

În interiorul mașinii era foarte puțin spațiu, ceea ce nu era suficient pentru ca echipajul să lucreze

Vizibilitate slabă, care a fost ascunsă de caroseria mașinii (vedere din spate) și de șofer (vedere din dreapta)

Prototipurile BRDM-2, ale căror reglaje au continuat mai departe, au fost adoptate de armată. Dar, în mod surprinzător, producția de masă nu a început niciodată. Acest lucru a fost împiedicat de disputele cu privire la o turelă deschisă, care nu se potrivea armatei. Prin urmare, designerii au fost nevoiți să facă modificări în proiectul lor. Au instalat o pereche de mitraliere PKT și KPVT chiar în mijlocul caroseriei vehiculului. Acest aranjament nu a afectat permeabilitatea (inclusiv obstacolele de apă). Dar, în același timp, trăgătorul a fost ascuns în interiorul mașinii, putând efectua foc circular. Activitatea sistemului de apărare antinuclear nu a fost perturbată. Dezavantajul a fost reducerea numărului de echipaj cu 1 persoană. Spațiul interior a devenit și mai mic.

Producția în serie a fost foarte lentă. În 25 de ani, au fost produse doar 9,5 mii de mașini.

BRDM-2: reglaj din fabrică

În timpul producției, mașina a fost îmbunătățită de mai multe ori. Chiar și cu o examinare externă, puteți distinge între modelele din primul și ultimul an.

Astfel, primele vehicule militare de teren aveau două trape prin care curgea aerul. Având o formă trapezoidală, erau închise cu capace care se deschideau înapoi. La mijlocul producției, două trape erau dreptunghiulare și închise cu obloane. În modelele lansate în anii șaptezeci, pestetrapele adăposteau 6 capace, asemănătoare în exterior cu o ciupercă. Acest design a făcut posibilă protejarea motorului.

Echipaj

Vehiculele blindate rusești erau echipate cu un echipaj de 4 persoane:

Comandant

Șofer-mecanic

Scout

Un cercetaș care este și un trăgător cu mitraliere

Comandantul, împreună cu șoferul în condiții de teren, efectuează observarea prin ferestre de vizualizare, care, dacă este necesar, pot fi închise cu capace blindate. În timpul operațiunilor de luptă, comandantul folosește un periscop pentru observare. În plus, există dispozitive cu prismă. Sunt 4 pentru comandant și încă 6 pentru mecanic. Pentru a inspecta zona pe timp de noapte, comandantul și șoferul-mecanic folosesc dispozitive de vedere nocturnă: TVN-2B și, respectiv, TKN-1S. Puteți intra în salon prin trapele situate în partea de sus a corpului.

Cercetașii sunt staționați în părțile laterale ale compartimentului de luptă. Pentru fiecare dintre ele este prevăzut un scaun semirigid. Observarea orizontului se realizează prin nișe cu trei dispozitive prismă situate în interiorul lor. În apropiere se află trape cu capace care sunt folosite pentru a trage cu armele personale.

Caracteristici de design

Dispunerea BRDM-2 este după cum urmează:

Front - departament de management. Există comenzi, o stație radio, dispozitive de navigație, locuri pentru șofer și comandant și dispozitive pentru monitorizarea zonei

În mijloc se află compartimentul de luptă. Centrual lui este turnul pe care este montată mitraliera. Muniția, ascensoare hidraulice pentru roți suplimentare, două locuri pentru cercetași sunt, de asemenea, amplasate acolo

În pupa - compartimentul motorului. Este izolat de restul mașinii printr-un compartiment etanș cu filtru și unitate de ventilație. Puteți ajunge la unitatea de alimentare prin ușile cu balamale

Caroseria în sine este realizată din foi de oțel laminate acoperite cu un strat de armură (6-10 mm). Acest lucru protejează vehiculul de schije, arme de calibru mic și mine de calibru mic.

Caracteristicile tehnice ale BRDM-2

Motorul mașinii folosește un carburator în formă de V cu 8 cilindri. Puterea motorului este de 140 CP. Cu. Fără realimentare, mașina poate parcurge 750 km pe uscat sau 15 ore când conduce pe apă. Volumul rezervorului de combustibil este de 280 l. Există o pornire manuală a motorului.

Lichid de răcire, tip închis. Agentul frigorific circulă forțat prin sistem.

Șasiul BRDM-2 a fost puțin afectat de reglaj. În general, este foarte asemănător cu părți ale BRDM. Mașina funcționează pe două osii motoare. Când conduceți off-road, este posibil să conectați încă două poduri. Acest lucru se poate face folosind o acționare hidraulică.

Dimensiuni mașină:

Înălțime - 2395 mm

Latime - 2350 mm

Lungime - 5750 mm

Ampatament - 3100 mm

Lichidament - 330 m

Șenila frontală - 1840 mm

Șenile roții din spate - 1790 mm

Mașina cântărește aproximativ 7 tone. În acest caz, presiunea pe sol este de 0,5-2,7 kg/cm2.

Suspensie de primăvară. Arcurile au o formă semi-eliptică. Formula roților - 4x4, atunci când conectați două axe suplimentare - 8x8.

Presiunea anvelopelor poate fi verificată central. Nu este deloc necesar să te oprești pentru asta, poți chiar să faci ajustări din mers. Când conduceți pe zăpadă, al cărei strat nu depășește 30 cm, presiunea în anvelope nu trebuie redusă. Mașina cade prin zăpadă, iar roțile prind pământul.

În fața carenei este instalat un troliu. Permite mașinii să se retragă singură. Troliul are o forță de tracțiune de 3,9 tone. Lungimea cablului este de 50 m.

Viteza pe care o dezvoltă vehiculele de teren cu roți atunci când conduc pe șosea este de 95-100 km/h. Când conduceți pe apă, acest parametru este redus la 8-10 km/h.

Vehiculul este capabil să escaladeze obstacole de până la 0,4 m înălțime. Adâncimea șanțului pe care vehiculul îl poate depăși este de până la 1,22 m. Capacitatea de urcare este de 30 de grade.

Modificări

Vehiculele de teren cu roți BRDM-2 sunt produse în mai multe modificări. Au fost produse în diferite țări.

La Uzina de Construcții de Mașini Arzamas, pe lângă versiunea de bază, a fost produsă și varianta BRDM-2M(A). La acest model, mecanismele laterale ale roții sunt înlocuite cu uși trapezoidale. Acest lucru a permis reducerea greutății mașinii. Suspensia este împrumutată de la BTR-80. Un motor diesel turbo este instalat ca unitate de putere. Puterea sa este de 136 CP. Cu. Versiunea BRDM-2A este completată cu două tipuri de posturi radio din care să alegeți. Armamentul este reprezentat de o mitralieră (7,62 și 14,5 mm).

Pe teritoriul Ucrainei au fost lansate mai multe modificări. În 1999, la Nikolaev a fost asamblată o versiune a BRDM-2LD cu un motor nou. Acest model a fost folosit în timpul conflictului militar din Kosovo. După 6 ani, în Nikolaev a fost lansată o altă modificare - BRDM-2DI „Khazar”. S-a instalat un motor diesel Iveco cu preîncălzire, o cameră termică și noi arme.

Încă două modificări au fost asamblate la Kiev. Primul a fost numit BRDM-2DP. S-a remarcat prin greutatea sa mai mică, pentru care au fost eliminate mecanismele laterale pentru creșterea permeabilității. În schimb, s-a instalat un nou motor, o structură pentru depășirea tranșeelor (tranșee), o ușă pe lateralul caroseriei pentru parașutiști. Setul de arme s-a schimbat. A doua modificare de la Kiev a apărut în 2013. S-au eliminat roțile suplimentare. S-a adăugat o stație radio, un motor diesel cu o putere de 155 de litri. cu., lumini de semnalizare în spate și în față, trape pentru parașutiști. Modulele active au fost modificate.

Câteva modificări propuse de Polonia. Primul BRDM-2M-96I a apărut în 1997. Avea un nou sistem de frânare și un motor diesel Iveco cu 6 cilindri. A doua modificare a apărut în 2003. Ea a primit numele BRDM-2M-96IK „Șacal”. A fost instalat un nou motor diesel Iveco îmbunătățit cu 6 cilindri. Autoturismul a fost suplimentat cu un post de radio, aer condiționat, paravane cu zăbrele anti-cumulare. Calibrul mitralierei instalate a fost schimbat. Cea mai recentă modificare făcută în Polonia este BRDM-2M-97 Zbik B. Pe acest model, cu excepția noului diesel cu șase cilindrimotorul „Iveco” a instalat o nouă transmisie și alte echipamente suplimentare.

O altă modificare a fost asamblată în Belarus. A fost numit BRDM-2MB1. Au fost îndepărtate roți și elice suplimentare de pe el, permițându-vă să conduceți pe apă. Modelul era echipat cu un motor diesel de 155 de cai putere, o stație radio, supraveghere video, trape pentru parașutiști pe părțile laterale ale caroseriei. Armele schimbate. Echipajul a fost mărit la 7 persoane.

În 2013, Azerbaidjan a propus propria versiune a Zubastik. Propulsie cu reacție și roți suplimentare eliminate. A fost instalată o unitate de putere cu o capacitate de 150 de litri. Cu. Protecție îmbunătățită împotriva minelor. Au fost instalate trape pentru parașutiști, o mitralieră, turnuri pentru module militare (lansatoare de grenade de diferite calibre, un tun cu două țevi).

Kazahstanul și-a propus modificarea în același an. Unitatea de putere a fost înlocuită cu o unitate diesel Iveco. Podurile au fost înlocuite. Au fost luate de pe BTR-80. Din acest motiv, pista a crescut. Suspensia cu arc a rămas din versiunea de bază. Modificarea a fost numită BRDM-KZ.

Modificarea sa a fost în Republica Cehă (LOT-B, LOT-V), Serbia (Kurjak).

BRDM-2 ca bază pentru crearea mașinilor

Pe baza BRDM-2 (a cărui fotografie a putut fi văzută în acest articol), au început să fie dezvoltate vehicule cu destinație specială. A început aproape imediat după începerea producției BRDM-2.

Deja în 1964, designerii au început să dezvolte un model pentru recunoașterea chimică. Ea a primit numele BRDM-2РХ sau „Delphin”. Această mașină a fost dezvoltată cu scopul de a efectua recunoașteri chimice, bacteriologice, radiațiiorientare. Caracteristicile complete ale acestei versiuni au fost:

Un dispozitiv pentru măsurarea gradului de contaminare a aerului cu radiații (radiometru)

Analizor de gaze care funcționează în modul automat

Aparator cu raze X

Dispozitiv de detectare chimică semi-automat

Alarma automată care a detectat prezența impurităților bacteriene în aer

Aerul pentru analiză a fost furnizat instrumentelor printr-un conduct de aer. După test, aerul a fost evacuat spre exterior. Procesul de alimentare si evacuare a aerului analizat este controlat de sofer. Pentru a face acest lucru, în fața lui sunt două pârghii. Mașina a lăsat în urmă o urmă de balustrade. Erau inscripția „Infectate” pe un steag galben. Acest lucru a fost făcut pentru a determina o rută sigură. Steagulele erau așezate printr-un mecanism special al mașinii, care putea fi controlat din cabină.

Pe lângă diferențele descrise mai sus, Dolphin se distingea printr-o mitralieră de un calibru diferit. Numărul membrilor echipajului a fost redus la trei: comandant, șofer (care a îndeplinit în plus munca de mecanic), cercetaș (în esență a fost chimist).

În 1967, pe baza BRDM-2, a fost dezvoltat un vehicul pentru personalul de comandă. Nu avea turn. În schimb, a fost instalată o trapă care se deschide înainte. Spațiul interior a găzduit comandantul, operatorul radio.

În anii optzeci, a apărut o versiune a BRDM-2U. Este interesant că, în loc de echipamente electronice (care au fost reduse), a fost instalată o turelă cu arme.

Au fost, de asemenea, dezvoltateaparate de difuzare a sunetului, care aveau o putere medie de transmisie a sunetului. Acestea au fost modelele:

3S-72B, care nu a instalat module armate. Turnul din el este înlocuit cu un boom cu difuzor. Producătorul a oferit o rază de difuzare de 7,5 km. Era chiar posibil să se trimită mesaje de la distanță. Numai în acest caz, crainicul trebuia să se afle la o distanță de cel mult jumătate de kilometru de mașină

3С-82, pe care au fost instalate module de luptă. Adevărat, pe turn era ținută o singură mitralieră. Lângă el, pe turn a fost montat un difuzor, care se auzea la o distanță de până la 6 km

. Echipajul ar putea fi antrenat pe un stand special conceput.