Clasificarea uleiului de viteze conform SAE și API

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Lichidele de lubrifiere a transmisiei sunt utilizate în cutii de viteze, cutii de transfer, osii și mecanisme de direcție. Există multe mașini în care se toarnă același ulei de motor în cutiile de viteze. Dar în unele mecanisme care sunt supuse unor sarcini deosebit de grele și complexe și în care este dificil ca picăturile de ulei și ceața să iasă din ele, este necesară o alimentare cu ulei de transmisie sub presiune.

Separați diferitele grupuri și tipuri de fluid motor. Clasificarea uleiului de viteze variază, de asemenea.

Clasificări acceptate

Una dintre clasificările internaționale este împărțirea după vâscozitate. Această clasificare a uleiurilor de viteze se numește SAE. În ea, lubrifianții sunt împărțiți în șapte clase, dintre care patru sunt de iarnă (indicate prin litera W) și treirestul sunt vara. Marcarea în toate anotimpurile implică o desemnare dublă, de exemplu, 80W90, 75W140 și altele.

O altă clasificare a uleiului de viteze, numită API, implică împărțirea în șase grupuri. Sunt folosite în funcție de scop, motiv pentru care oferă propriul tip de angrenaj, sarcini specifice și temperatură.

Clasificarea uleiurilor de viteze conform SAE în general

Această clasificare a fost dezvoltată de Societatea Americană a Inginerilor. Ea a devenit cunoscută pe scară largă. Mulți șoferi o cunosc mai bine decât oricare alții.

Gradul de vâscozitate al lubrifiantului poate fi găsit în manualul de utilizare pentru fiecare vehicul.

Alegerea a ceea ce oferă această clasificare a uleiurilor de viteze se bazează pe indicatorii de temperatură ai mediului în care va fi operat mașina. Proprietățile de vâscozitate sunt determinate în raport cu atingerea a 150 mii cP conform Brookfield. Dacă această valoare este depășită, rulmenții arborelui angrenajului vor începe procesul de distrugere. Pentru a preveni acest lucru, ar trebui să urmați cu strictețe recomandările pentru datele de temperatură scăzută, alegând lubrifiantul potrivit.

Dacă mașina este planificată să funcționeze la o temperatură de aproximativ minus treizeci de grade și mai jos, atunci lubrifianți de hidrocracare sau sintetici, precum și semi-sintetice cu vâscozitate 75W-XX cu o limită de vâscozitate de 5000 cP.

Ridicattemperatura se determină la 100 de grade. După ce ajungeți la el, piesele nu ar trebui să înceapă să se defecteze, chiar dacă trebuie să fiți sub o asemenea influență timp de 20 de ore sau mai mult.

Clasificarea uleiurilor de transmisie în funcție de vâscozitate: detalii

Aici, la fel ca în autovehicule, fluidele de lubrifiere sunt împărțite în funcție de sezonalitate:

• iarna - 70W, 75W, 80W, 85W;
• vara - 80, 85, 90, 140, 250.

În această clasificare, o astfel de diviziune este condiționată, deoarece diferiți producători au propriile lor caracteristici de design.

Dar standardul SAE J306, de exemplu, are cerințe pe care trebuie să le îndeplinească fluidele de transmisie. Astfel, ele trebuie să conțină un singur grad din seria de iarnă sau vară, sau o combinație a ambelor grade. Nu pot exista două grade de iarnă deodată.

În plus, în timp ce lubrifianții pentru motoare sunt indicați în intervalul de la 0 la 60, lubrifianții pentru transmisii variază de la 70 la 250.

Deci dezvoltatorii au încercat să prevină posibile greșeli la alegerea uleiului. Astfel, dacă fluidele de motor și de transmisie au aceeași vâscozitate, atunci, conform SAE, valorile lor vor fi diferite.

API în general

O clasificare universală a uleiurilor de viteze pentru toate tipurile, din păcate, nu a fost încă creată. Dar clasa API pentru transmisiile manuale este cea mai convenabilă modalitate de a clasifica lubrifianții.

Pentru aceasta, mașinile folosesc uleiuri din grupul GL-4 sau GL-5. GL-4 este potrivit pentru mecanici și cutii de viteze hipoide sauperechi spiralo-conice și se folosește în condiții climatice moderate. Și GL-5, pe lângă moderat, poate fi folosit și în condiții dure pe diferite tipuri de viteze.

Grupuri API separate

Să aruncăm o privire mai atentă la toate grupurile reprezentate de clasificarea API a uleiurilor de viteze.

Grupul GL-1 aparține lubrifianților minerali. Nu există aditivi în aceste uleiuri, în afară de cele cu proprietăți antioxidare și antispumă.

GL-2 se referă la uleiurile cu aditivi anti-fricțiune care sunt utilizate pentru angrenajele melcate cu viteză de rotație mică.

GL-3 sunt grăsimi care au deja mulți dintre aditivii cărora le aparțin și au proprietăți rezistente la uzură. Se folosesc in cutii de viteze cu mai multe trepte si pentru directie, in trepte principale si hipoide. Perechile de angrenaje conice elicoidale funcționează cu ulei, concepute pentru funcționare la viteze mici și nu în condiții dure.

Grupul GL-4 are un procent mare de aditivi. Acestea le includ pe cele care au proprietăți anti-gripare. Sunt utilizate în principal la mașinile cu cutii de viteze convenționale. Lubrifiantul este capabil să funcționeze corect în transmisiile unde există rotații cu viteză mare și cupluri mici sau invers.

GL-5 este un lubrifiant care poate funcționa în condiții dificile, în care trebuie să depui mult efort și să depășești sarcini grele. Astfel de uleiuri sunt folosite pe diverse modele de mașini și motociclete. Aplicabil pentru angrenaje hipoide, perechi de angrenaje care lucrează cu impacturi. Lubrifianții conțin o cantitate mare de aditivi pe bază de elemente fosfor sulfuroase și reduc probabilitatea de zgârieturi ale metalelor.

Uleiurile GL-6 oferă performanțe bune chiar și în condiții dure de funcționare. Aceștia rezistă eficient la viteza de rotație, cuplurile mari și sarcinile de șoc. Ele sunt caracterizate prin prezența celei mai mari cantități de aditivi de presiune extremă în comparație cu alte grupuri. Dar uleiurile din acest grup nu sunt folosite des.

Majoritatea uleiurilor de transmisie sunt pe bază de minerale. Sinteticele sunt folosite foarte rar.

Alte clasificări

Clasificarea CAE și API a uleiului de viteze este cea mai comună. Dar există și alte diviziuni. De exemplu, lubrifianții pentru cutiile de viteze automate aparțin unei categorii separate. Ele nu sunt acoperite de API ca clasificare a uleiului de transmisie. Zik, Total, Mobil și alți producători sunt ghidați de propriii indicatori în fabricarea fluidelor lubrifiante.

Clasificare ATF

Uleiurile automate sunt adesea vopsite într-o culoare strălucitoare, astfel încât șoferul să nu confunde și să o completeze în transmisia manuală. De asemenea, nu este permisă amestecarea lichidelor multicolore, Clasificare pentru transmisia automată, care ar fi la fel de unificată ca și pentru transmisia manuală, nu o fac. Prin urmare, producătorii înșiși se ocupă de această problemă. Deci, în General Motors folosescClasificarea Dexron și Ford - Mercon.

Clasificare ZF

Clasificarea Zahnradfabrik Friedrichshafen, sau pe scurt ZF, devine cunoscută pe scară largă. Este liderul producătorilor europeni de cutii de viteze și unități de putere. După ce a dezvoltat propria sa clasificare, compania se oferă să se concentreze pe clasele lor în ceea ce privește calitatea și vâscozitatea.

Fiecare cutie de viteze are propriile uleiuri. Diviziunea oferă atât un cod alfabetic, cât și unul numeric.

Pe ce să vă bazați alegerea

Clasificarea uleiurilor de viteze conform API, SAE și așa mai departe facilitează foarte mult alegerea. Dar, atunci când achiziționați un fluid lubrifiant, ar trebui să înțelegeți și ce sarcini ar trebui să rezolve. Printre acestea se remarcă:

• prevenirea frecării prea mari și a uzurii crescute a suprafețelor angrenajului sau a altor componente ale transmisiei;
• energie cheltuită din cauza filmului trebuie redusă;
• crearea disipării căldurii;
• oprirea sau reducerea la minimum a procesului de oxidare;
• nici un efect negativ asupra reacției pieselor de transmisie la suprafață;
• nu reactioneaza cu apa;
• conservarea proprietăților originale în timpul depozitării pe termen lung;
• reduce zgomotul și vibrațiile în timpul funcționării transmisiei;
• Fără fum toxici atunci când este încălzit.

Uleiul de viteze selectat corespunzător își va rezolva cu succes problemele și va ajuta la prelungirea duratei de viață a mecanismelor.