Descrierea motorului pe mașini de diferite modele

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Toate dispozitivele tehnice în mișcare, mașini, echipamente de construcții, transport pe apă și multe altele. etc., sunt dotate cu centrale electrice de diverse caracteristici. În cele mai multe cazuri, acestea sunt motoare cu ardere internă, destul de puternice și eficiente, care s-au impus de mult timp ca un mijloc de încredere de a asigura funcțiile motrice ale mecanismelor.

Descrierea generală a mașinii

Pagina arată o fotografie a motorului cu o descriere a fluxului de lucru. Imaginea în secțiune a motorului vă permite să vă familiarizați cu principalele componente și detalii. În partea inferioară se află un carter motor cu o pompă de ulei, care conduce lubrifiantul prin canale speciale, începând de la arborele cotit și terminând cu lanțul de distribuție. Acționând prin canalele arborelui cotit, uleiul sub presiune de patru atmosfere lubrifiază lagărele de alunecare sau căptușelile suporturilor principale și a bielei ale mecanismului manivelei. În același timp, lubrifiantul este pulverizat, se transformă într-o ceață de ulei, care asigură formarea unei pelicule pe oglinda cilindrului. Pistoanele alunecănestingherit, cu frecare practic zero. Fiecare dintre ele are de la unul la trei inele de raclere a uleiului situate deasupra inelelor de compresie principale. Scopul acestor inele este de a elimina excesul de ulei și de a preveni intrarea acestuia în camera de ardere. Uleiul intră și în partea superioară a motorului, unde sunt lubrifiate mecanismul de distribuție, arborele cu came, ridicătoarele de supape și pârghiile. O altă zonă de acțiune a sistemului de lubrifiere sunt angrenajele și lanțul dublu de tensionare. Aici, uleiul este distribuit prin gravitație, este pulverizat de părți rotative. În timpul funcționării mașinii, uleiul de motor este contaminat cu microparticule metalice. Fiecare mașină are propriul kilometraj, după care este necesar să înlocuiți lubrifiantul. Dacă nu este posibil să se calculeze distanța parcursă, atunci verificați periodic uleiul de motor pentru transparență. Dacă se întunecă, trebuie înlocuit imediat.

Descrierea motorului poate începe cu principiul funcționării acestuia. Există două tipuri de centrale electrice cu ardere internă: pe benzină și motorină, prima funcționând pe principiul gazelor de expansiune obținute din arderea unui amestec combustibil aprins de o scânteie electrică. Presiunea rezultată face ca pistonul să scadă brusc până la punctul său cel mai de jos, mecanismul manivelei începe să se rotească, astfel apare un ciclu de lucru. Cel mai frecvent număr de cilindri este de patru, dar există motoare cu șase și opt cilindri. Uneori, numărul de cilindri ajunge la șaisprezece, acestea sunt motoare deosebit de puternice,funcționează fără probleme, performanța lor este ridicată. Astfel de motoare sunt instalate pe vehicule de elită.

Un motor diesel funcționează pe același principiu, dar amestecul combustibil din camera de ardere nu este aprins de o scânteie, ci de compresie.

Motoarele cu ardere internă sunt împărțite în doi și patru timpi. Diferența dintre aceste principii de acțiune este semnificativă. Motoarele de motociclete funcționează de obicei în modul în doi timpi, aproape toate motoarele auto sunt în patru timpi.

Amestec combustibil

Descrierea unui motor care funcționează pe benzină ar trebui să înceapă din momentul în care o parte din amestecul combustibil provine din carburator sau injector. În camera de ardere a cilindrului s-a format un fel de nor dintr-un amestec de aer și vapori de benzină. Acesta este aproape un amestec combustibil gata preparat, dar încă trebuie să fie comprimat și aprins. Compresia va avea loc sub acțiunea unui piston care se ridică de jos, iar când acesta este în punctul de sus, sistemul electric al mașinii va da o scânteie, amestecul se va aprinde, va exista o creștere bruscă a presiunii și pistonul va merge. jos. Acest lucru va crea energie de rotație, care este forța motrice.

Un motor de mașină poate avea între trei și șaisprezece pistoane. Fiecare dintre ele își îndeplinește sarcina și urmează un program strict marcat, care creează sincronizarea, mecanismul de distribuție a gazului al mașinii. Astfel, există un ciclu continuu de rotație a arborelui cotit, care este transmis în cele din urmă la roți.

Descrierea funcționării motorului cu ardere internă în etape este următoareacale:

• aspirarea amestecului combustibil (pistonul coboară);
• comprimarea și aprinderea amestecului combustibil (pistonul este în punctul mort superior);
• cursă (pistonul se mișcă în jos);
• amestec de evacuare (pistonul se mișcă în sus);

Cicurile principale pot fi combinate cu procese suplimentare de însoțire de scurtă durată.

Descrierea motorului diesel

Benzina este un combustibil universal care are o serie de avantaje, iar calitatea acestuia depinde de cifra octanica obtinuta in timpul procesarii. Dar costul acestui tip de combustibil este destul de mare. Prin urmare, motoarele diesel sunt utilizate pe scară largă în tehnologia auto.

Descrierea unui motor diesel care funcționează cu motorină, trebuie să începeți cu câteva detalii despre cum a fost creată această unitate. În 1890, inginerul german Rudolf Diesel a creat și brevetat primul motor care funcționează pe principiul comprimării unui amestec combustibil. La început, motorul diesel nu a fost acceptat pentru utilizare pe scară largă, deoarece atât designul, cât și eficiența mecanismului au fost inferioare motoarelor cu abur. Dar după ceva timp, motoarele diesel au început să fie instalate pe vasele fluviale și maritime, unde s-au dovedit bine.

Principalul avantaj al noului motor în comparație cu motorul cu abur a fost că unitatea pe cărbune ocupa jumătate din spațiul de sub punte al navei, iar a doua jumătate a fost dată rezervelor de cărbune. Motorul cu abur a fost deservit de o întreagă echipă de furzieri și mecanici. Iar motorul diesel era compact, localizatîmpreună cu rezervorul de combustibil pe doar câțiva metri pătrați. Un mecanic a fost suficient pentru a o opera. Treptat, motorul diesel a înlocuit motorul cu abur și a devenit solicitat pe toate navele din clasa marină și fluvială. Era nevoie de producție în serie, care a fost în curând stabilită de contemporanii întreprinzători ai lui Rudolf Diesel cu participarea sa directă.

Pistoanele motorului diesel au o adâncitură pe partea superioară de lucru, ceea ce contribuie la apariția turbulențelor în camera de ardere. Pentru ca motorul să funcționeze, este necesară o condiție - amestecul combustibil trebuie să fie fierbinte. În timpul funcționării unui motor deja în funcțiune, încălzirea are loc de la sine. Și pentru a porni unitatea, chiar și pe vreme caldă, trebuie să încălziți sistemul. Pentru aceasta, în fiecare motor diesel sunt încorporate bujii incandescente speciale.

Motor universal TSI

Câștigător al premiului Motorul anului în 2006, 2007 și 2008. Cel mai avansat motor din ultima vreme. Motorul TSI, a cărui descriere poate dura mai mult de o pagină, este unul dintre cele mai eficiente motoare ale timpului nostru. Principiul funcționării acestuia se datorează utilizării tehnologiilor de injecție duală de combustibil și prezenței unui compresor care asigură livrarea unui amestec combustibil sub presiune.

Motorul TSI este un tezaur de tehnologie de ultimă generație, dar unitatea necesită o întreținere atentă. La întreținerea motorului, trebuie utilizate numai consumabile de în altă calitate, iar funcționarea acestuia implică ajustări în timp util. Cea mai critică parte a motorului TSI este un compresor echipat cu un specialcutie de viteze, crescând viteza la 17 mii pe minut, ceea ce asigură presiunea maximă de supraalimentare.

Motorul TSI, a cărui descriere ar fi incompletă fără a menționa acest dezavantaj semnificativ, se încălzește foarte lent în timpul sezonului rece. Este imposibil să operați o mașină cu un motor TSI pe vreme rece; temperatura din cabină poate fi sub zero ore întregi. Și în sezonul cald, acesta este un motor economic cu turație mică, cu performanțe excelente.

motoare Volkswagen

„Mașina poporului” germană din 2000 a ales pentru modelele sale de producție motoare realizate folosind tehnologia TSI, precum și FSI. Concernul german este astăzi singurul producător din lume care oferă motoare TSI și FSI ca principale pentru aproape toate modelele sale. Descrierea motoarelor Volkswagen, în special a motorului TSI, a fost deja făcută mai sus. Caracteristica este generalizată, dar destul de informativă.

Este mai bine să începeți să descrieți motorul FSI cu caracteristicile sale de tracțiune, care variază între 120-140 CP. Cu. Motorul este economic, cu o resursa mare. FSI (Fuel Stratified Injection) înseamnă „injecție stratificată de combustibil”.

Principala diferență dintre motorul FSI și alte centrale electrice este sistemul cu dublu circuit de joasă și în altă presiune. Circuitul de joasă presiune include rezervorul de combustibil, filtrul și pompa de combustibil. Circuitul de în altă presiune este direct responsabil pentru injecția de combustibil. Principiul de funcționare al motorului FSI se bazează pe injecția strict măsurată a combustibilului prin combustibilpompa. Doza este ajustată automat cu ajutorul unui senzor de presiune joasă. Numărul de rotații depinde de cantitatea de combustibil. Pedala de accelerație nu mai este necesară în principiu, deși este ținută în mașină.

Descrierea motorului Volkswagen FSI poate fi completată cu date despre economie și eficiență ridicată.

Motoare „Opel”

Producătorii germani de automobile se află în permanență într-o stare de concurență între ei. Mașinile Opel sunt considerate fiabile și confortabile. Popularitatea modelelor cu un „fulger” pe capotă este confirmată de vânzări constant ridicate. Dacă cumpărătorul urmează să cumpere o mașină ieftină, ușor de întreținut, atunci el alege Opel. Motoarele, a căror descriere este inclusă în documentația tehnică a mașinii, sunt clasificate după numele modelului. De exemplu, Opel Corsa este echipat cu un motor Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3. Un motor Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k este instalat pe o mașină Astra. Dar, împreună cu aceasta, există o serie de centrale electrice unificate care pot fi instalate indiferent de index și nume.

Fabrica din Tolyatti

Descrierea motoarelor VAZ nu este dificilă - există doar două tipuri. Motoarele pentru mașinile cu tracțiune spate VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 și 2107 sunt unități cu patru cilindri, cu aproximativ aceeași putere și aspect. Și motoare pentru modelele cu tracțiune față VAZ-2108 și VAZ-2109 și modificările acestora.

ToateMotoarele VAZ sunt destul de fiabile și nepretențioase în funcționare. Ajustările pentru momentul aprinderii și jocul supapelor sunt destul de accesibile șoferului însuși, pentru aceasta trebuie doar să cunoașteți schema și succesiunea acțiunilor. Motoarele sunt de mare viteză și cuplu. Resursa nu este prea mare, dar o revizie majoră cu înlocuirea segmentelor și garniturilor de piston, a bielelor principale și a bielelor nu este o problemă.

Descrierea motoarelor Toyota

Motoarele unui cunoscut producator japonez sunt compacte, cu patru cilindri, predominant transversale, cu performante foarte ridicate. Motoarele cu injecție pe benzină funcționează pe principiul injecției directe. Patru supape pe cilindru vă permit să perfecționați procesul de distribuție a gazului.

Eficiența motoarelor Toyota este cunoscută pe scară largă, în plus, producătorul este renumit pentru conținutul său fără precedent de CO2 în gazele de eșapament. Motoarele în serie sunt indicate printr-un set de litere mari latine în combinație cu cifre arabe. Nu sunt adăugate titluri.

Resursa motoarelor Toyota ajunge la 300 de mii de kilometri, și chiar și atunci nu este necesară o revizie majoră, este suficient să eliberați inelele pistonului blocate și să spălați sistemul de răcire. După puțină întreținere, motorul continuă să funcționeze cu succes.

Centrala electrică BMW

Gama de motoare a concernului german „Bavaria Motor Werke” este mult mai extinsă decât cea a producătorilor japonezi. LAActivele BMW sunt motoarele în linie cu patru și șase cilindri, „opt” și „zeci” în formă de V, există și motoare cu doisprezece cilindri, mai ales puternice. Majoritatea motoarelor BMW sunt produse în formatele DOHC și SOHC.

Motoarele de marcă au devenit în mod repetat câștigători în competiția „Motorul anului”, de exemplu, marca S85B50 a primit 11 premii din 2005 până în 2008.

Motoarele BMW, care sunt greu de descris din cauza numărului mare de modificări, pot fi descrise ca unități super-fiabile, perfect echilibrate.

Motoare ale fabricii de motoare Zavolzhsky

Linia de unități de putere produse de ZMZ în orașul Zavolzhye pare destul de modestă. Instalația produce doar câteva modificări de putere medie. Dar, în același timp, este de remarcat numărul impresionant de produse produse. Motorul marca ZMZ-406 a fost deja produs într-o serie de un milion și jumătate de exemplare. Motorul este instalat pe mașinile GAZ ale fabricii Gorky. Printre acestea se numără Gazelle, Volga-3110 și Volga-3102.

Ce este motorul 406? Vedeți descrierea de mai jos.

Motorul este produs cu un injector sub denumirea 406-2.10 și funcționează cu benzină AI-92. Versiunea cu carburator 406-1 este proiectată pentru benzină cu o valoare octanică de 76. Un alt motor cu carburator, 406-3, funcționează cu combustibil cu octan mare, benzină AI-95. Toate motoarele din seria 406 sunt echipate cu electronică BOSCH și două bobineaprindere.

Reparație motor cu ardere internă

Proiectarea unui motor de automobile implică întreținerea periodică a componentelor individuale sau o revizie majoră a întregii unități în ansamblu. Motorul este alcătuit dintr-un bloc cilindric, arbore cotit, biele, pistoane cu inele de compresie și racletor de ulei, un cap de bloc cu mecanism de distribuție a gazului care include un arbore cu came cu transmisie cu lanț și supape.

Când componentele individuale sau întregul motor sunt uzate, piesele inutilizabile sunt înlocuite. Acest proces se numește „repararea motorului”. O descriere a acțiunilor de refacere a motorului este dată în literatura specială, cu instrucțiuni detaliate. Reparațiile minore se pot face pe cont propriu, în timp ce reparațiile mai complexe care necesită echipamente speciale sunt cel mai bine efectuate la un centru tehnic.

La revizia unui motor cu ardere internă, trebuie mai întâi să determinați gradul de uzură al pieselor. Acest lucru necesită diagnosticare. De regulă, atunci când presiunea uleiului scade, este necesar să înlocuiți rulmenții principali ai arborelui cotit și rulmenții bielei. Dacă suporturile arborelui cotit sunt uzate, acestea ar trebui să fie plictisite la dimensiunea reparației și trebuie instalate căptușelile corespunzătoare. În cazul în care oglinda cilindrului este uzată, căptușelile noi sunt presate în bloc sau cele vechi sunt plictisite la dimensiunea reparației, urmate de instalarea de noi pistoane și noi inele. Cu o ușoară dezvoltare, este suficient doar schimbarea inelelor, iar compresia va fi restabilită. Același lucru se poate spune despre garniturile deja menționate. Dacă dezvoltarea jurnalelor arborelui cotit este nesemnificativă, atunci putețiînlocuiți doar căptușelile și nu găuriți. În acest caz, presiunea uleiului va reveni la normal și motorul actualizat va fi gata de funcționare.