Căptușeli interioare pentru diferite mașini: înlocuire, reparare, instalare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Rotirea lagărului arborelui cotit este una dintre cele mai frecvente defecțiuni grave ale motorului. Acest lucru nu duce la eșecul său, dar afectează performanța. În cele ce urmează sunt descrise caracteristicile și principiile de funcționare a căptușelilor, precum și înlocuirea rulmenților principali.

Definiție

Lagărele principale sunt elemente ale motorului, reprezentate prin lagăre de alunecare, care servesc la limitarea mișcărilor axiale ale arborelui cotit și asigură rotația fuselor principale din blocul cilindrilor.

Principiul de funcționare

La proiectarea mașinilor sunt folosite o mulțime de elemente rotative. Ușurința de rotație a acestora este asigurată de utilizarea rulmenților. Partea rotativă cea mai încărcată a motorului este arborele cotit. Prin urmare, este instalat și pe rulmenți, iar lagărele de alunecare sunt cel mai des utilizați. Piesele moderne de acest tip sunt reprezentate de foi de oțel cu un strat anti-fricțiune. Acestea sunt principalele căptușeli.

Tipuricăști

Pe lângă cele principale, există rulmenți de biele. Este necesar să se facă distincția între ele.

Cu excepția mijlocului, rulmenții au caneluri inelare. Detaliile suportului din mijloc sunt mai largi decât celel alte. Există 10 astfel de căptușeli în total: 4 cu o canelură și 6 fără. Garniturile principale cu caneluri și una fără sunt montate în carcasa blocului cilindri pe locul al treilea. Restul sunt montate în capace de rădăcină.

Rulmenții manivelei sunt mai mici în diametru. Au aceeași dimensiune, prin urmare interschimbabile și nu au caneluri inelare. O căptușeală cu un orificiu este montată în biela, iar fără ea în capac.

Funcții de instalare

Un set de lagăre de rădăcină este instalat într-o poziție fixă în locuri speciale numite paturi. Necesitatea unei instalații fixe se datorează a doi factori. În primul rând, unele căptușeli au găuri de ulei și acestea trebuie aliniate cu canale similare din paturi. În al doilea rând, acest lucru face posibilă asigurarea frecării pieselor pe suprafețele pregătite pentru aceasta.

Caracteristici de operare

În timpul funcționării motorului, căptușelile sunt supuse unor sarcini constante datorită frecării reciproce a acestor piese. Prin urmare, instalarea rulmenților principali trebuie să fie efectuată cu o fixare fiabilă pentru a evita deplasarea acestora de către arborele cotit care se rotește. Pentru a face acest lucru, luați măsuri:

• În primul rând, ele țin cont de caracteristicile frecării pieselor luate în considerare, care se manifestă atunci când alunecă una pe ceal altă sub sarcină. Amploarea saeste determinată de coeficientul de frecare și de mărimea sarcinii asupra pieselor care interacționează. Prin urmare, pentru a asigura o reținere fiabilă a căptușelilor, impactul arborelui cotit asupra acestora ar trebui redus. În acest scop, coeficientul de frecare este redus prin utilizarea materialelor anti-frecare care sunt aplicate pe suprafața căptușelilor.
• În al doilea rând, rulmenții principali sunt menținuți mecanic pe loc. Pentru aceasta se folosesc două metode. Aceste elemente sunt instalate cu o potrivire prin interferență, dată constructiv. În plus, fiecare dintre ele are un element suplimentar, numit mustață, care servește și la ținere.

Mărimi

Trebuie să cunoașteți parametrii generali pentru a instala corect rulmenții principali, oferind o potrivire prin interferență. Dimensiunile acestor elemente sunt selectate în funcție de diametrul patului. Conform acestui parametru, căptușelile sunt împărțite în grupuri de dimensiuni, a căror denumire este conținută în marcaj.

După dimensiune, rulmenții principali ai arborelui cotit sunt împărțiți în nominali și reparați. Există patru dimensiuni de reparații cu o diferență de 0,25 mm. Acestea sunt utilizate dacă înlocuirea se efectuează pentru un arbore cotit împământat în conformitate cu dimensiunile acestuia.

Motivul purtării

După cum s-a menționat mai sus, atunci când motorul funcționează, fiecare rulment principal al motorului este afectat în mod constant de o forță de frecare care tinde să-l miște de la locul său original. În starea inițială într-un motor funcțional, rezistența pieselor este calculată cu o marjă pentru a rezista la astfel de sarcini. Pentru unități de putere de până la 200 CP. Cu.tensiunile pe căptușeală sunt de la 0,1 la 1 kgf. Mărimea forței sale este proporțională cu sarcina la un coeficient de frecare constant.

În plus, căptușele principale sunt protejate de faptul că funcționează în modul de frecare cu fluid. Acest lucru este asigurat de utilizarea uleiului, care creează o peliculă între jurnalul arborelui și suprafața de lucru a căptușelii. În acest fel, piesele luate în considerare sunt protejate de contactul direct și se obține o forță minimă de frecare. Formarea unei pelicule de ulei este determinată de viteza de mișcare reciprocă a pieselor de frecare. Pe măsură ce crește, crește regimul hidrodinamic de frecare. Acest termen este înțeles ca o creștere a eficienței tragerii filmului în spațiu și ca urmare o creștere a grosimii sale. Cu toate acestea, pe măsură ce viteza pieselor crește, crește și cantitatea de căldură generată de frecare și, în consecință, crește temperatura uleiului. Acest lucru duce la lichefierea acestuia, în urma căreia grosimea filmului scade. Prin urmare, pentru un mod optim de operare, este necesar să se realizeze un echilibru între procesele avute în vedere.

Dacă integritatea peliculei de ulei este spartă, coeficientul de frecare crește. Ca urmare, cuplul generat de arborele cotit este crescut chiar și la sarcină constantă.

Cu toate acestea, uneori apare situația opusă, când sarcinile crescute din anumite motive duc la scăderea grosimii peliculei de ulei. De asemenea, ca urmare a acestui fapt, temperatura crește, mai ales în zona de frecare. Ca rezultat, lubrifiantul se subțiază, reducându-se și mai multgrosime.

Aceste procese pot fi interconectate și se pot manifesta împreună. Adică, una dintre ele poate fi o consecință a celeil alte.

În consecință, vâscozitatea uleiului afectează semnificativ momentul de întoarcere. Relația dintre acești factori este direct proporțională, adică cu cât este mai mare, cu atât forța de frecare este mai mare. În plus, cu vâscozitate mare, pană de ulei crește. Cu toate acestea, cu vâscozitate excesivă, uleiul nu intră în zona de frecare în volume suficiente, drept urmare grosimea panei de ulei scade. Ca urmare, influența vâscozității uleiului asupra rotației lagărelor nu poate fi determinată fără ambiguitate. Prin urmare, se ia în considerare o altă proprietate a acestui material: lubrifierea, care este înțeleasă ca puterea aderenței sale la suprafața de lucru.

Coeficientul de frecare este determinat de rugozitatea și acuratețea geometriei suprafețelor de contact, precum și de prezența particulelor străine în lubrifiant. În cazul prezenței particulelor în lubrifiant sau a neregulilor de suprafață, pelicula este ruptă, drept urmare în unele zone apare modul de frecare semi-uscat. Mai mult, acești factori sunt cei mai intensi la începutul funcționării mașinii, atunci când piesele rulează, astfel încât piesele care se freacă în această perioadă sunt deosebit de sensibile la suprasarcini.

În plus, rulmenții principali ai arborelui cotit se rotesc din cauza forței insuficiente care îi țin în pat. Poate fi din cauza instalării analfabete sau poate fi rezultatul uzurii ca urmare a expunerii la cuplu.

Întoarce căștile

Adesea are loc o deplasare a rulmenților principali de la locurile de instalare de către arborele cotit (rotație). Acest lucru se poate datora unei scăderi a etanșeității care ține piesele în cauză în paturi, sub influența factorilor menționați mai sus, iar antenele singure nu sunt suficiente pentru a ține.

Rolarea rulmenților principali de pe pat poate fi determinată de factori precum lovituri metalice terne în timpul funcționării motorului și o scădere a presiunii în sistemul de lubrifiere.

Reparație

Înlocuirea rulmenților principali necesită seturi de chei/șurubelnițe și un micrometru. Repararea rulmenților principali implică mai multe operațiuni.

• În primul rând, trebuie să oferiți acces la mașină de jos. Adică, ar trebui să-l instalați deasupra orificiului de vizualizare sau pe pasaj.
• Firul negativ este scos de la borna acumulatorului.
• În continuare, demontați baia de ulei a motorului (aceasta este cea mai ușoară cale de acces, puteți începe dezasamblarea de sus și agățați motorul).
• După aceea, suportul simeringului arborelui cotit din spate este scos din blocul cilindri.
• Apoi scoateți capacul de antrenare a arborelui cu came cu garnitura.
• Apoi scoateți lanțul din pinionul arborelui cotit.
• În continuare, trebuie să marcați poziția relativă a capacelor rulmentului în raport cu blocul cilindrilor și a bielelor în raport cu capacele acestora.
• Apoi, cu o cheie cu 14, deșurubați piulițele capacului bielei și demontați-l cu căptușeala.
• Aceste operațiuni se repetă pentru toate bielele.
• Când ați terminat, glisați capacele în sus.
• Apoi scoate căptușelile principale de pe capace șibiele.
• În continuare, cu o cheie de 17, șuruburile capacelor lagărului principal al arborelui cotit sunt deșurubate.
• În primul rând, capacul ultimului este demontat.
• Deschide accesul la jumătățile inelelor de tracțiune din canelurile suportului arborelui cotit din spate. Acestea sunt îndepărtate apăsând pe capete cu o șurubelniță subțire.
• Aceste operații se repetă pentru capacele lagărelor rămase. În acest caz, trebuie să țineți arborele cotit. Trebuie remarcat faptul că capacele sunt marcate cu numere, iar numărătoarea inversă este de la vârful arborelui cotit.
• Apoi este scos din carter.
• În primul rând, rulmenții bielei sunt îndepărtați, iar apoi rulmenții principali ai arborelui cotit.
• Arborele cotit trebuie inspectat pentru deteriorări. Dacă sunt prezente, piesa este schimbată.
• De asemenea, examinați biela și capacele principale, măsurând cu un micrometru. Datele obținute sunt corelate cu cele tabelare.
• Dacă este necesar, piesele sunt șlefuite. În acest caz, va trebui să le măsurați pentru a calcula dimensiunea reparației căptușelilor.
• Arborele cotit este curățat prin spălare cu kerosen și suflarea cavităților.
• Apoi instalați noi carcase de rulmenți.
• În canelurile patului celui de-al cincilea rulment, jumătăți inelele de împingere sunt montate cu caneluri pe arborele cotit.
• În continuare, verificați distanța dintre aceste părți. Valoarea normală este considerată a fi 0,06-0,26 mm. Dacă este mai mare de 0,35 mm, utilizați inele cu grosime crescută.
• Arborele cotit este instalat în bloc, pre-lubrifiat cu ulei.
• Apoi montați capacele rulmentului și verificați libertatea de rotație a arborelui cotit.
• Pe el sunt instalate biele, căptușeli și capace.
• Atuncimontați baia de ulei.
• După aceea, instalați suportul arborelui cotit cu etanșarea de ulei din spate.
• În sfârșit, părțile rămase sunt instalate.
• În sfârșit, reglați tensiunea lanțului de distribuție, a curelei alternatorului și a distribuției aprinderii.