Cargo ZIL-431412. ZIL: echipamente speciale și camioane

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

În istoria industriei auto autohtone, se poate remarca tot atâtea dezvoltări de succes, cât și cele nereușite, atât fabrici mari, cât și nu foarte mari. Dar, în orice caz, plantați-le. Lihaciov - ZIL Moscova - se va despărți. Toate modelele sale care au intrat în producție de masă au devenit constant de succes.

Ce asociere apare la menționarea mărcii ZIL? Cel mai adesea, acesta este un camion cu capotă cu faruri rotunde, care chiar și în secolul 21 este numit ZIL-130. Dar au trecut mulți ani de la lansarea ultimei 130-a linii de asamblare. A fost înlocuit cu 431410 ZIL ca camion plat. Și 431412 ZIL - ca șasiu pentru instalarea multor alte opțiuni de caroserie. Recenzia de astăzi va fi despre aceste două modele.

Aspect

Până acum, denumirea pe care o vedem se datorează faptului că timp de mai bine de jumătate de secol de existență a acestui brand, modernizarea de către ziloviți s-a realizat doar din interior. Aspectul s-a schimbat puțin sau deloc. De exemplu, imaginea de mai sus arată ZIL 431410 - o versiune la bord, iar chiar sub aceste linii - o macara auto (cum se spune în specificații), făcutăbazat pe șasiul aceluiași ZIL.

Diferența dintre ambele mașini este doar în partea caroseriei. Înainte rămâne același - capota, faruri rotunde. Mașinile folosite de utilitățile publice, cum ar fi opțiunile de udare și spălare, folosesc acum și versiunea 431412. În același timp, vechiul ZIL-130 poate fi găsit și pe străzi, deși au trecut mai bine de 30 de ani de când uzina a trecut la un mașină nouă în 1984.

Istorie

Data de naștere a celui de-al 130-lea camion este considerată a fi 1964, când primul ZIL-130 modernizat a ieșit de pe linia de asamblare. Până în 1984, el a fost modelul principal al fabricii. În 1984 sunt produse două versiuni noi cu capota veche, dar cu umplutură nouă. Cel de la bord iese primul, iar ca ramură laterală - un camion fără caroserie (șasiu). Primul s-a numit 431410 ZIL, iar sarcinile celui de-al doilea au fost forțate să recicleze umplutura deja aprobată și, ca urmare, șasiul a devenit 431412 ZIL și nu doar o altă modernizare a mașinii cu platformă.

Dar puțini oameni își amintesc un alt ZIL, născut la fabrică cam în aceeași perioadă. A primit o configurație cabover - o decizie îndrăzneață pentru acea vreme, iar în 1977 întreaga dezvoltare a acestui model s-a mutat la Naberezhnye Chelny, primind ulterior numele KamAZ, iar moscoviții au revenit la producția de ZIL-130, pe care l-au produs până în 1984.

Pași de asamblare

Este interesant că ramura laterală, ca și varianta principală, deși a primit numere de la uzina din Moscova, practic nu a fost asamblată pe ea. În acei ani, principiul dezvoltării de echipamente suplimentare a fost aplicat la alte întreprinderi, așa că 431412 ZIL a plecat cudin fabrică, abia a aprobat designul. Mai exact, cabinele și cadrele erau încă asamblate la firma-mamă, dar astfel de versiuni nu erau la vânzare, ci erau trimise direct la alte fabrici, unde primeau echipamente suplimentare.

Prima utilizare a primei 130, și apoi versiunea actualizată poate fi numită KA-2215, care a fost descifrat ca o macara de automobile. Apoi, odată cu introducerea unei indexări generale a macaralelor (care este folosită și astăzi), a primit numele KBA-2215. Litera „B” însemna „turn”. Au urmat apoi alte modificări, dintre care au fost foarte multe în cei 10 ani de utilizare a noului șasiu.

Design

Spre deosebire de versiunea anterioară, noul model a primit o cutie de viteze cu 5 trepte, cu toate treptele (cu excepția primei) sincronizate și un motor proiectat de Zilov. Motorul a dat 150 CP. și asociat cu propria sa cutie a dat performanțe destul de bune pentru acea perioadă. De la modelul vechi, a trecut un ambreiaj cu o singură placă cu arcuri de presiune de-a lungul periferiei și un carburator cu două camere. De asemenea, puteți observa filtrul de aer cu dublă purificare a aerului.

Mașina avea o capacitate ridicată de cross-country, datorită designului roților simple și sistemului de reglare a presiunii în anvelope, care devenise deja larg răspândit în acel moment.

De-a lungul celor 10 ani de utilizare, mașina a fost modernizată în mod repetat pentru a îndeplini cerințele unei varietăți de echipamente suplimentare, iar caracteristica finală a ZIL-431412 s-a dovediturmătorul:

• motor - ZIL-508.10 (150 CP);
• 5MT;
• capacitate de transport 6.800 kg (în versiunile ulterioare datorită cadrului întărit până la 10.000);
• viteză maximă - 90 km/h;
• debit - 26 l;
• combustibil - AI-76;
• rezervor - 170 l;
• servodirecție;
• trei sisteme de frânare, un altul urma să facă legătura cu trenul rutier.

Funcționarea normală a însemnat 26 de litri de antigel (în sistemele de răcire), 9 litri de ulei M6 sau M8 (pentru motor) și o baterie 6ST-90. Masa totală a ZIL-431412 a fost de aproape 12.000 kg, dar depindea direct de echipamentul suplimentar folosit.

Aplicație și modele bazate

Pe lângă automacaraua descrisă deja, KS-2561 (macaraua autopropulsată) și alte echipamente utilizate pentru utilități publice au fost de asemenea asamblate pe șasiul modernizat. De exemplu, platforme aeriene, mașini de udat, distribuitoare de asf alt.

Ks2561K a fost utilizat pe scară largă în construcțiile mici datorită simplității, fiabilității și instalării rapide. În configurația de bază, macaraua are un braț de 8 m (cu posibilitate de extindere până la 12 m datorită unei inserții speciale). Acționarea macaralei de la motorul mașinii prin transmisie. Brațul, sarcina și mecanismul de rotire au propriile lor sisteme de frânare. Pe lângă ridicarea a 8 (sau 12) metri, sarcina poate fi coborâtă la o adâncime de 5 metri sau mutată cu ea pe un cârlig.

Cisternul instalat pe șasiul ZIL-431412 ar putea fi folosit pe vehicule de udare (alimentare cu apă), pentru transportul produselor(lapte sau apă). Cisternele sunt utilizate pe scară largă pentru transportul combustibilului (benzinări și stații mobile de alimentare).

Una dintre soluțiile bazate pe acest model a fost o platformă aeriană concepută pentru a efectua orice lucru la o anumită înălțime. Era o construcție din două părți dispusă ca o macara de camion, în locul unei săgeți s-a folosit doar o structură hidraulică cu un leagăn de montaj. Partea de ridicare era formată din două părți și putea ridica coșul la o înălțime de până la 22 m. Greutatea leagănului și volumul au fost calculate astfel încât două persoane să poată lucra în el fără a interfera între ele. Pentru fixarea structurii de ridicare în timpul deplasării pe drumuri, deasupra acoperișului cabinei au fost instalate blocuri speciale, la fel ca și pentru fixarea unui braț de macara convențional. Ca și în cazul macaralei, platforma aeriană a fost prevăzută cu capacitatea de a seta suporturi hidraulice suplimentare pentru a crește stabilitatea.

Concluzie

Dezvoltarea lui 130 ZIL a presupus o listă întreagă de posibile modificări atât ale mașinii în sine, cât și ale pieselor suplimentare. Multe dispozitive dezvoltate pe baza celui de-al 130-lea au continuat să fie utilizate cu succes pe șasiul noului model - 431412 ZIL.