Mașini rusești: mașini, camioane, destinații speciale. industria auto rusă

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Când vine vorba de industria auto autohtonă, primul lucru care îmi vine în minte sunt modelele Uzinei de automobile Volga. Cea mai recunoscută mașină a timpului nostru de la AvtoVAZ este Lada Kalina. Este produs atât pentru export, cât și pentru piața internă. Diferența dintre aceste modificări este semnificativă, așa că nu are rost să le comparăm. Din punct de vedere tehnic, mașina are performanțe foarte bune, fie și doar pentru că este concepută pentru drumurile interne, iar asta deja spune multe.

Dezvoltarea industriei auto ruse, care în vremea sovietică a devenit celebră datorită următoarelor mașini: Moskvich și Jiguli, a început în secolul al XIX-lea. Înainte de apariția Uniunii Republicilor, industria s-a ridicat de mai multe ori și a căzut imediat, iar abia în 1960 a început să trăiască la maxim - a fost lansată motorizarea în masă. Din criza care a urmat imediat după prăbușirea URSS, cu greu, a ieșit însă industria auto rusă. Și acum unul dintre cei mai mari producători, carea arătat lumii mașina Lada Kalina - aceasta este creația AvtoVAZ. Deși în Rusia este din ce în ce mai posibil să întâlniți o mașină străină, fiecare a doua mașină este o copie a producției interne. Acest lucru arată patriotismul și dragostea populației pentru patria-mamă, precum și cât de mult mai ieftine sunt mașinile VAZ în comparație cu cele străine. Puteți citi mai mult istoric mai jos.

Industria auto din Rusia înainte de 1917

Primele mașini rusești au început să apară în 1896. Din acel moment a început să se dezvolte industria auto autohtonă. Primul model avea un motor cu ardere internă și a apărut în acel an. Evgeny Yakovlev și Petr Frese au „reprezentat-o” în public.

După un astfel de eveniment apar primele firme private în Rusia, care reprezintă industria auto rusă de atunci. Cu toate acestea, toți își schimbă deja activitățile foarte curând. Până în 1912, doar două companii operaționale au rămas pe linia de plutire. Vorbim despre Lucrările de transport ruso-b altice și uzina Puzyrev. Primul a fost situat în Riga, al doilea - în Sankt Petersburg. RBVZ s-a întâmplat să producă primul exemplar al transportului în 1909, în timp ce RAZIPP a început să funcționeze în 1911. Patru ani mai târziu, a ars a doua fabrică și, după o scurtă perioadă de timp, a murit și fondatorul ei. Datorită operațiunilor militare care se apropiau de Riga, RBVZ a fost împărțit în mai multe ramuri: una era situată la Sankt Petersburg (aici s-a organizat ansamblul de aeronave), a doua - la Tver.

Industria auto rusă a început să se dezvolte într-un ritm accelerat din cauza izbucnirii Primului Război Mondialrăzboi. Și totul datorită faptului că nevoia de echipamente suplimentare a crescut foarte mult. Guvernul a emis un decret privind înființarea a șase fabrici. Pentru construcția lor au fost alocate aproximativ 11 milioane de ruble. Conform calculelor autorităților, producția totală urma să fie de 10 mii de mașini pe an. Cu toate acestea, aceste planuri s-au încheiat tragic. După revoluția din 1917 și inflația ulterioară, prăbușirea sistemului de transport din Rusia, construcția fabricilor nu a fost finalizată. În cele din urmă, statul a avut un singur transportor, din care coborau utilaje ușoare și grele. În 1917, aproape 500 de mașini au fost asamblate la uzina din Moscova. După ce situația s-a îmbunătățit, autoritățile au decis să reia construcția acelor puncte de adunare. Dar doar doi dintre ei și-au păstrat specializarea de-a lungul timpului.

Rusia în URSS

Mașinile rusești s-au schimbat considerabil în timpul șederii lor în Uniunea Sovietică. Momentul lansării camionului F-15 de către uzina din Moscova este considerat a fi punctul de plecare pentru dezvoltarea industriei auto. Puțin mai târziu, AMO a fost redenumit. După reconstrucție, fabrica a început să producă camioane sub licență. În Nijni Novgorod, care era mai bine cunoscut sub numele de Gorki, a fost construit apoi NAZ. Această fabrică, folosind permisiunea companiei americane Ford, a început să producă camioane și mașini. Companiile create au putut deveni demnitatea națională a Uniunii Sovietice, iar mașina Zhiguli lansată a devenit un simbol al aceluiași stat. Împreună cu mărcile de mașini mai mici, industria auto rusă a ieșit pe primul loc în Europa, în lumea pe care a luat-olocul doi la categoria camioane. Înainte de începerea situației conflictuale pe teritoriul URSS, au fost produse peste 1 milion de exemplare în cadrul celui de-al Doilea Război Mondial.

Până în anii 70, dezvoltarea industriei auto a decurs într-un ritm intens. În același timp, în cea mai mare parte, mașinile rusești erau un număr imens de camioane - producția lor era cea care a fost preferată.

Populația a început să achiziționeze mașini personale în momentul în care Italia a decis să construiască un VAZ pe teritoriul Uniunii. Fabrica a funcționat într-un ritm destul de rapid. Inițial, au fost produse 660 de mii de exemplare pe an, apoi, mai aproape de anii 80, această cifră a crescut la 730 de mii. Și, desigur, mașina Zhiguli a reprezentat partea leului în acest indicator. Odată cu acesta, a fost produs și Niva. Aceeași fabrică a fost prima care a produs un hatchback de pe linia de asamblare din URSS.

În 1969, a început construcția KamAZ, a fost finalizată până în 1976. El a fost cel care a făcut posibilă transferul multor mașini sovietice la mecanismele de alimentare diesel. Conform planului, fabrica producea 150 de mii de camioane și 250 de mii de unități pe an.

Mulțumită sprijinului bun din partea guvernului și eforturilor comune ale tuturor fabricilor, până în 1980 URSS s-a clasat pe locul mondial:

• Locul întâi în producția de autobuze.
• Al treilea în producția de camioane.
• Locul cinci în producția totală. Aici, mașinile rusești au făcut loc omologilor japonezi, americani, germani și francezi.

Și chiar și cu criza, industria auto rusă a continuat să mulțumească cumpărătorul autohton cu mărci noi de mașini perfecte. În eatimp, producția a încetat să crească în dimensiuni, a existat o lipsă de piese de schimb. Conducerea URSS a dispărut treptat. Dar în această perioadă lumea a văzut astfel de modele „eterne” precum Moskvich, Sputnik, Oka, Tavria și unele camioane.

După prăbușirea Uniunii Sovietice, soarta industriei auto ruse, ucraineană și belarusă a mers pe drumuri separate.

Industria auto modernă a Rusiei

Criza care a izbucnit după reformele din 1992 a oprit practic activitatea întregii industriei de automobile ruse. Ritmul de producție, numărul de mașini asamblate a fost redus. Chiar și cei care au produs copii ieftine cu preț, și-au suspendat activitățile. Acest lucru s-a datorat unor probleme economice și financiare teribile. Putem spune că doar producătorii de automobile ruși cu adevărat puternici, testați în timp, au rezistat unei asemenea lovituri aduse statului. Vorbim despre VAZ, GAZ și uzina Lihaciov. Au lansat mașini cu adevărat legendare - „Lada”, „Volga”, „Bull”. Datorită acestor serii, criza a fost depășită cu succes. Deși devalorizarea rublei din 1998 i-a lovit considerabil pe producători.

Deja în 2002, asamblarea modelelor străine era în plină desfășurare în stat. Până în acest moment, peste o duzină de sucursale străine au fost deschise în stat. Dintre mașini, ponderea acestora a fost de 40%. În 2010, planul era să producă 1 milion de exemplare străine pe an.

Acum, Federația Rusă este inclusă în lista celor 15 cei mai buni producători din lume. Peste 50 de fabrici de automobile au fost deschise pe teritoriul statului.

Cea mai bună mașină domestică

Dacă considerăm cu adevărat cea mai bună mașină produsă în URSS, atunci este necesar să ne concentrăm pe cea care a primit indicele de service „M-20”. Așa e, vorbim de „Victorie”. A fost produs la uzina Gorki din 1946 până în 1958. Au fost făcute aproximativ 240.000 de copii înainte de oprirea producției.

Mașina avea forme uimitoare care i-au atras pe cumpărători. De remarcat permeabilitate ridicată, stabilitate bună. Viteza maximă a depășit ușor marca de 100 km/h. Era o astfel de mașină de care avea nevoie poporul sovietic care a supraviețuit războiului. Principalul dezavantaj al mașinii, mulți l-au numit motor. Într-adevăr, modelul M-20 a fost foarte fiabil, dar instabil în ceea ce privește funcționarea unității de putere. Deși se distingea prin durabilitate, dar, sincer, era destul de slab pentru acest tip de mașină.

Cea mai scumpă mașină rusească din timpul sovietic

De remarcat ZIS-110, care aparține clasei de mașini executive. Producția sa a început în anul sfârșitului celui de-al Doilea Război Mondial. Și în 1958 a fost înlocuit cu o altă mașină din aceeași serie. Când planta a primit numele Likhachev, numele sa schimbat ușor - ZIL-110. Pe întreaga perioadă de producție, au fost lansate puțin mai mult de 2 mii de exemplare ale tuturor ansamblurilor.

Cumpărătorul sovietic a remarcat întotdeauna eleganța acestei mașini, precum și frumusețea caroseriei. Motorul instalat avea 8 cilindri și funcționa pe 4 cicluri. Puterea sa este de 180 de cai putere.

Această mașină poate fi pusă în conformitate cu Pobeda. Singura diferență dintre ele este că M-20 este mai potrivit pentru clasa de mijloc a populației din cauza politicii de prețuri, iar cel descris este pentru clasa superioară.

Cea mai sigură mașină rusească

Noul „UAZ Patriot” (sau UAZ-3163) preia cu încredere conducerea printre cele mai fiabile mașini din Rusia. SUV-ul are toate opțiunile, funcțiile și caracteristicile necesare pentru conducerea pe drumurile rusești. Mașina are cinci uși, precum și un nivel sporit de spațiu atât în portbagaj, cât și în habitaclu. „Patriot” este excelent pentru a conduce în mediul rural, ceea ce îi adaugă deja avantaje suplimentare în comparație cu alte SUV-uri de fabricație autohtonă. Seria este produsă din 2005 de uzina Ulyanovsk. Pe lângă caracteristicile tehnice excelente, are un aspect foarte impresionant, și atrage oameni serioși, deoarece este realizat în minimalism.

Mașină rusească de încredere

Orice rezident al Rusiei va nota în această categorie o mașină fabricată VAZ. Desigur, vorbim despre mașina Zhiguli, care este mai bine cunoscută drept „penny”. Nu este surprinzător, deoarece după atât de mult timp de la începutul lansării sale, încă circula pe drumurile rusești până în prezent. Fiecare a treia mașină din Rusia este un Zhiguli. Merită luat în considerare.

Cea mai frumoasă mașină

„The Seagull” câștigă sută la sută în această nominalizare printre toate mașinile autohtone. A fost produs la Gorkifabrică. Și a intrat în istorie ca mașina pe care oficialii o conduceau constant. Au fost atrași de aspectul frumos și estetic.

Cea mai bună mașină rusească

„Lada Priora”, potrivit multor șoferi, este cea mai bună. Este plăcut în special de cumpărătorii moderni care nu urmăresc copii prea noi și fanteziste. Acest model are servodirecție, suspensie excelentă și aer condiționat.

Mașină economică

Oka poate fi considerată o mașină economică. Produsele VAZ au fost întotdeauna ieftine, dar acest model s-a dovedit a fi cel mai ieftin. În plus, are și caracteristici impresionante, ca pentru un angajat cu buget.

KAMAZ: basculantă

Nu e de mirare că KamAZ este unul dintre cei mai buni producători din Rusia când vine vorba de camioane. Sunt utilizate în aproape toate industriile: agricole, municipale, construcții. În 2010, seria a fost reechipată cu o nouă cabină, care s-a remarcat prin confort sporit. Seria KamAZ (basculantă) este impresionantă. Fiecare dintre modele are propriile caracteristici distinctive. Prețul aproximativ al uneia dintre aceste mașini totale este de 170 de mii de ruble. Mașinile sunt bune pe drumurile standard, dar nu sunt bune pe off-road.

Pompier ZIL

Fără îndoială că sunt necesare camioane de pompieri tot timpul. Trebuie să aibă caracteristici tehnice uimitoare. Acesta este unul dintre tipurile de mașini în care datele externe sunt complet neimportante. Multă vreme, mașinile pentru stațiile de pompieri au fost produse pentru URSS de către uzina Lihaciov. De-a lungul timpului, acestea au fost îmbunătățite din toate punctele de vedere. Pompierul ZIL a devenit cel mai bun exemplu pentru URSS.