Alinierea corectă a roților. Efectul asupra manevrabilitatii vehiculului

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Alinierea roților joacă un rol important în funcționarea mașinii - dacă sunt respectate corespunzător, acestea pot crește durata de viață a diferitelor componente, precum și îmbunătățirea confortului de conducere. Dar, în același timp, mulți nu înțeleg cum să le observe și de ce este necesar.

Ce efect are acest lucru?

În mod ideal, roata ar trebui să fie întotdeauna strict perpendiculară pe carosabil, iar astfel de aliniere a roților permite o stabilitate maximă, precum și o rezistență minimă. În plus, respectarea acestei reguli reduce uzura anvelopelor și consumul de combustibil, ceea ce are și un efect foarte pozitiv asupra funcționării vehiculului. Dar, din păcate, un astfel de ideal nu poate fi atins.

Unghiurile de aliniere a roților se schimbă constant în procesul de schimbare a condițiilor drumului, a încărcăturii sau a diferitelor viraje, astfel încât designerii pun în mașină câteva zeci de parametri diferiți care determină cea mai optimă poziție în diferite condiții. Cei mai mulți dintre acești parametri sunt setați ca valori constante, în timp ce alte unghiuri de aliniere a roților pot fi ajustate pe parcursul operațiunii.vehicul.

În mașinile străine moderne, este prevăzut doar un parametru precum toe-in, dar o astfel de latură aparent pozitivă are și dezavantaje. De exemplu, dacă geometria caroseriei sau a trenului de rulare este perturbată din cauza deteriorării fizice, atunci alinierea roților poate fi ajustată, iar dacă este reglată doar vârful, este necesar să se efectueze o înlocuire completă a părților afectate., care destul de des sunt departe de a fi atât de ieftine.

Pitch

Măsurat între verticală și linia care trece prin centrul de rotație al articulației sferice, precum și rezemarea suportului lonchetei telescopice într-un plan paralel cu axa longitudinală. Ajută la stabilizarea roților direcționate, adică permite mașinii să se deplaseze drept dacă șoferul nu se ține de volan. Pentru o înțelegere clară a roții, amintiți-vă o motocicletă sau o bicicletă, în care coloana de direcție se abate întotdeauna înapoi, motiv pentru care în timpul mișcării, dacă alinierea roților nu este reglată, se străduiesc în mod constant să revină la o poziție dreaptă.

Se datorează roții, dacă șoferul nu se ține de volan, mașina circulă drept, iar după întoarcere începe să readucă automat roțile în poziția standard. Dacă schimbați unghiurile roților din față, atunci în acest caz va fi mai dificil să conduceți mașina, deoarece trebuie să virați în mod constant, iar aceasta este o sarcină destul de obositoare nu numai pentru șofer, ci și pentru anvelopele sale, care se uzează destul de repede. Dacă măriți roata, atunci mașina va începe să circule de-a lungul drumului, ca pe șenile, iar rotirea volanului va necesita un efort fizic extrem de mare. Desigur, toate cele de mai sus se aplică mai mult la mașinile cu tracțiune spate, în care unghiurile roților din față sunt ajustate puțin diferit, deoarece la tracțiunea față se face o ușoară valoare pozitivă de rotire pentru a stabiliza roțile în timpul deplasare, precum și atunci când apar sarcini laterale bruște sau frânări.

Dacă unghiurile de virare sunt setate incorect, mașina va începe să se deplaseze în lateral în timpul conducerii, iar șoferul va trebui să facă eforturi considerabile pentru a-și întoarce vehiculul la stânga și la dreapta.

Unghiul de cambra

Măsurat între verticala și planul de rotație al roții. Cu alte cuvinte, indiferent de modul în care rafturile și pârghiile se înclină în timpul mișcării sau se modifică sarcina, unghiurile roților directoare față de drum trebuie să rămână în limitele specificate. În cazul în care partea superioară a roții deviază spre exterior, cambra se numește pozitivă, iar dacă este înclinată spre interior, se numește negativă. Dacă există abateri de la datele recomandate privind alinierea roților, mașina începe să se deplaseze treptat în lateral și se observă uzura neuniformă a benzii de rulare.

Convergență

Reprezintă unghiul dintre axa longitudinală a mașinii și planul de rotație al roții. Setarea unghiurilor de vârf ale roții permitepentru a realiza poziția corectă cu orice viteză de mișcare și indiferent de unghiul de rotație al mașinii. Dacă există o convergență crescută, atunci aceasta provoacă uzura dinților de ferăstrău pe partea exterioară a benzii de rulare, în timp ce un unghi negativ afectează interiorul în același mod. În același timp, trebuie remarcat faptul că, dacă apar astfel de probleme, anvelopele pot începe să scârțâie în viraj, manevrabilitatea mașinii este redusă semnificativ, iar consumul de combustibil crește semnificativ, deoarece există o rezistență crescută la rulare a roților din față, ceea ce afectează negativ, de asemenea, rularea mașinii.

Pe lângă cele indicate, există și unghiuri, a căror apariție este nedorită - acestea sunt unghiurile de mișcare, precum și deplasările pe una sau mai multe axe. Dacă un șofer întâmpină astfel de probleme, trebuie să trimiteți mașina la un service auto, unde unghiurile de aliniere a roților vor fi verificate de profesioniști. Nissan și alte mașini străine de în altă calitate sunt, de asemenea, supuse unor probleme similare, iar dacă sunt prezente, cel mai adesea este necesară repararea suspensiei sau restaurarea caroseriei mașinii.

Când și de ce se fac ajustările?

La majoritatea mașinilor Nissan, VAZ și alte mărci care nu sunt echipate cu suspensie MacPherson, cambra pentru roțile din față are adesea o valoare pozitivă mică (de la 0^o la 45 ^{o), care reduce efortul asupra volanului și, de asemenea, reduce transmiterea de tot felul de smucituri la direcție. Dacă mașina folosește suspensie MacPherson, atunci roțileau cambra negativă mică sau deloc.}

În timpul funcționării, diverse părți ale suspensiei sunt supuse uzurii naturale, drept urmare unghiurile de instalare sunt încălcate. De aceea, din când în când (conform instrucțiunilor) trebuie să măsurați unghiurile roților din spate și, dacă este necesar, să le reglați.

De cele mai multe ori, ajustarea „neprogramată” este necesară pentru vehiculele moderne după lovirea de tot felul de gropi sau obstacole, precum și după participarea la un accident care a cauzat daune corpului. Dacă observați modificări în comportamentul mașinii din cauza unor astfel de cazuri, ar trebui să îl duceți imediat la o stație de service.

Printre altele, se mai întâmplă să trebuiască să mergi la „breakers” după ce s-a efectuat înlocuirea pieselor suspensiei și direcției care afectează poziția roților.

Dacă nu ați întâlnit niciunul dintre cazurile de mai sus, dar în același timp credeți că parametrii dvs. de aliniere a roților sunt încălcați, atunci încercați să analizați situația actuală și să înțelegeți ce ar fi putut precede schimbarea naturii calatoria. De exemplu, dacă ați avut anterior alte roți, atunci dacă acestea sunt dezechilibrate, pot apărea vibrații și uzura neuniformă a benzii de rulare. De asemenea, este de remarcat faptul că, dacă șuruburile roților nu sunt strânse suficient, mașina se poate agita periodic și, în plus, anvelopele cu defecte, dimensiuni diferite, modele și chiar gradul de umflare pot duce, de asemenea, la un comportament anormal al mașinii dvs. pe drumul.

Dacă mașina trage în lateral, este adesease întâmplă din cauza frânării unei roți, precum și din cauza defecțiunilor mecanismului de frână, în timp ce amortizoarele sparte afectează negativ comportamentul mașinii tale pe drum. Direcția grea se datorează unei probleme cu servodirecția, iar coasta redusă este cauza rulmenților roților.

Astfel, este departe de a merita întotdeauna „păcătuirea” la unghiurile de aliniere a roților. VAZ și alte mașini autohtone sunt deosebit de predispuse la astfel de defecțiuni, așa că cel mai bine este să începeți să verificați cu ele.

Unde să reparați?

În primul rând, încercați să găsiți un maestru cu adevărat profesionist și nu încercați să căutați oameni cu cele mai bune echipamente și standuri. Serviciul ar trebui să fie ales în funcție de nevoile dvs., altfel veți plăti în exces pentru ceva de care cu adevărat nu aveți nevoie.

De exemplu, dacă mașina este în stare bună și doriți doar să verificați și să reglați vârful piciorului, nu este deloc necesar să folosiți un suport de aliniere a roților 3D. Un specialist competent poate face față cu ușurință unor astfel de probleme folosind o tijă de măsurare și un lift standard și, cu același rezultat, va oferi un cost mult mai mic. Dacă vrei să verifici toată geometria, atunci chiar ai nevoie de echipamente specializate aici.

Cum este echipamentul?

Suporturi pe care sunt verificate unghiurile de aliniere a roților și reglarea lor este împărțită în două principalesoiuri - computer și optice. Fiecare opțiune are propriile caracteristici și beneficii.

Optic

Aceste standuri sunt împărțite în două categorii - laser și fascicul. În aceasta din urmă, o lampă cu incandescență acționează ca sursă de lumină. Două surse sunt fixate pe roți, iar ecranele de măsurare sunt instalate în lateral și în față a mașinii, pe care este proiectat un fascicul de lumină. Când alinierea roților vehiculului este reglată, fasciculele sunt direcționate către o tijă de măsurare din fața vehiculului. Cele cu laser sunt mai precise și este mai convenabil ca maestrul însuși să lucreze la ele. Pe părțile laterale ale liftului sau gropii sunt instalate ecrane de măsurare, în centrul cărora se fac găuri, prin care laserele sunt îndreptate unul către celăl alt. Pe roți sunt instalate oglinzi, cu care razele se reflectă pe ecrane.

Avantajul suporturilor optice este simplitatea lor, precum și fiabilitatea în utilizare și costul relativ scăzut, dar dezavantajele lor sunt destul de semnificative. În primul rând, sunt mai puțin precise decât cele computerizate, pot funcționa simultan numai cu o anumită axă a mașinii și, de asemenea, nu oferă posibilitatea de a utiliza o bază de date specială de modele în lucru. Printre altele, nu au capacitatea de a măsura unii dintre parametrii care caracterizează „geometria” generală a mașinii. Astfel, dacă mașina folosește o suspensie multi-link, verificarea și reglarea alinierii roților pe suporturile optice este contraindicată.

Computer

Acest tip de suporturi are și două subspecii - acestea sunt 3D și CCD (senzor). În aceasta din urmă, pe fiecare roată sunt fixate capete de măsurare, datele din care vor fi prelucrate de un computer. Dupa metoda de conectare folosita intre capete, standurile pot fi cu fir, precum si infrarosu cu fir sau fara fir. Ultimul tip este în prezent cel mai răspândit, dar atunci când alegeți, ar trebui să țineți cont și de faptul că astăzi sunt folosite uneori suporturi de computer cu circuit deschis, care sunt mult mai proaste ca funcționalitate în comparație cu dispozitivele cu circuit închis.

Avantajele suporturilor de calculator sunt evidente: multitasking, precizie extrem de mare, capacitatea de a măsura mult mai multe caracteristici, precum și utilizarea unei baze de date actualizate continuu. De asemenea, este de remarcat faptul că astfel de echipamente utilizează un program specializat care îi spune mecanicului succesiunea acțiunilor. Dar astfel de suporturi nu sunt lipsite de dezavantaje - au senzori destul de fragili și depind și de condițiile de iluminare și temperatură.

Odată cu apariția suporturilor 3D pentru computer, a existat literalmente o revoluție în domeniul verificării și ajustării alinierii roților. O cameră specială este atașată la raftul din fața mașinii, ceea ce vă permite să fixați poziția țintelor reflectorizante din plastic pe roți cu o precizie perfectă. Pentru a măsura unghiurile, rotiți mașina înainte și înapoi literalmente 20-30 de centimetri și apoi întoarceți volanulîn direcții diferite. După aceea, informațiile primite de la camere sunt procesate cu atenție de un computer care furnizează toți parametrii geometrici necesari în timp real. Această tehnologie se numește acum „viziune automată”.

O atenție deosebită trebuie acordată faptului că standurile moderne 3D, spre deosebire de celel alte, nu prevăd necesitatea de a plasa mașina pe o suprafață perfect plană.

Sutilități ale lucrării

Puteți opta pentru o aliniere a roților doar dacă aveți un mecanism de direcție și de rulare funcțional, iar înainte de efectuarea reglajului, comandantul trebuie să verifice acești parametri. Mașina este ridicată pe un lift, iar apoi specialistul inspectează și deplasează roțile, pârghiile, tijele, arcurile și efectuează multe alte acțiuni necesare.

Este obligatoriu să măsurați și, dacă este necesar, să aduceți presiunea în anvelope la normal. Dacă există prea mult joc sau orice deteriorare fizică a pieselor, specialistul trebuie neapărat să oprească procedura și să refuze clientul să efectueze reglajul dacă nu este posibilă remedierea problemei pe loc.

Dacă, totuși, nu s-au constatat abateri, mașina este instalată pe o platformă orizontală, după care se încarcă în deplină conformitate cu recomandările producătorului. Cu alte cuvinte, dacă valorile unghiului pentru o anumită sarcină au fost specificate din fabrică, atunci ar fi o încălcare directă să încerci să le reglezi absolut.masina goala. Pentru a instala piesele suspensiei în poziția de lucru, mai întâi apăsați-o cu forță, apăsând în jos partea din spate și din față a mașinii. Pentru a evita erorile grave în procesul de măsurare, rularea discului este precompensată, indiferent de standul pe care se efectuează reglarea. Pentru a efectua această procedură, comandantul atârnă axa, instrumentele de măsurare sunt atașate la roți și apoi sunt derulate. Pe standurile 3D moderne, compensarea se realizează fără agățare prin rularea mașinii în direcții diferite cu 20-30 cm.

Cum se face ajustarea?

Deoarece toate unghiurile de instalare sunt interconectate, atunci când le reglează, profesioniștii încearcă să urmeze o secvență extrem de clară. În primul rând, roata este reglată, iar apoi cambra și vârful sunt schimbate. În marea majoritate a mașinilor străine moderne, doar ultimul parametru este ajustat.

Reglarea roților presupune schimbarea numărului de șaibe, în timp ce roțile mașinii sunt frânate de sistemul de frână de serviciu (dar nu de frâna de mână) - pentru aceasta, în ateliere se folosește o pedală de blocare specializată. În principiu, procedura de reglare a roții este una dintre cele mai consumatoare de timp pentru „razvalshchikov”, este nevoie de mult timp și, prin urmare, multora nu le place. Unii specialiști pot chiar d alta șaibe, în timp ce alții pur și simplu nu pun accentul pe rocină sau încearcă să-și convingă clienții că acest lucrucolțul este în ordine perfectă, așa că ar trebui să fii mereu vigilent.

Reglarea benzii la suspensiile cu pârghie dublă se realizează exact în același mod ca și în cazul roții. Pe o suspensie de tip MacPherson, în cele mai multe cazuri, cambra este schimbată prin rotirea unui șurub excentric special, cu care loncherul este atașat la articulația de direcție, dar pot fi utilizate și alte opțiuni. De exemplu, la unele modele, în locul unui astfel de șurub, este instalat un mecanism special de glisare sau un element de reglare poate fi plasat la baza pârghiei. Există, de asemenea, modele în care cambra este ajustată prin mișcarea articulației sferice.

Înainte de reglarea vârfului, specialistul trebuie mai întâi să pună cremaliera de direcție în poziția de mijloc, iar volanul trebuie să stea drept și să fie fixat cu un blocaj special. Reglarea se face prin rotirea manșonului de reglare a pieselor de mână pe fiecare parte (niciodată pe o parte). Unul dintre semnele unei operațiuni corect efectuate este poziția directă a volanului fără nicio distorsiune în procesul de mișcare rectilinie. Cel puțin pe această bază, puteți determina întotdeauna cât de bine a fost efectuată reglarea și dacă v-a ajutat într-adevăr să faceți față problemelor în timpul conducerii.