LAZ-4202: din producție, dar a părăsit aspectul

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

În urmă cu aproximativ 20 de ani, am făcut excursii pe Ikarus și mai des pe LAZ-695. După cum sugerează și numele, acestea sunt autobuze produse de uzina de automobile din Lviv. Cu toate acestea, opțiunile de vizitare a obiectivelor turistice sunt departe de singurele vehicule care purtau un „L” mare pe capotă. Unul dintre reprezentanții aceleiași fabrici din Lvov poate fi numit autobuzul LAZ-4202, poziționat ca transport public pentru traficul urban și suburban.

De remarcat că primele utilaje din această linie nu au fost perfecte. De aceea, în majoritatea cazurilor, a fost folosit LAZ-42021 - un model îmbunătățit. Și deși acest autobuz a fost întrerupt de mult timp, caracteristicile sale sunt încă vizibile în unele exemplare moderne. Fără el, poate că autobuzul din Lvov nu ar fi devenit niciodată confortabil atât pentru pasageri, cât și pentru șofer.

LAZ: istoricul mărcii

Începutul istoriei uzinei LAZ poate fi numit 1945. Chiar înainte de sfârșitul războiului, în aprilie, a fost emis un decret privind amplasarea unei fabrici de asamblare de mașini la Lviv. Construcția începe într-o lună. În 1949, uzina încă neterminată primeșteprima misiune pentru producția de macarale, autobuze și vehicule electrice. Documentația pentru autobuzul ZIS-150 este transferată de la Dnepropetrovsk. Cu toate acestea, tinerii designeri ai biroului de proiectare din fabrică, pe riscul și riscul lor, au decis să nu modernizeze dezvoltarea cuiva, ci să o creeze pe a lor. Până la sfârșitul anului 1955, prototipurile viitorului LAZ-695 au fost prezentate publicului.

În următorii câțiva ani, aceste aparate câștigă popularitate. Spațiu, nepretenție, ușurință de întreținere - toate acestea au fost în noul autobuz. Din 1969 până în 1973, au fost dezvoltate mai multe modificări ale lui 695, dar nu au fost niciodată incluse în serie. Din anumite motive, Uniunea Sovietică reduce producția de autobuze de mare capacitate, iar pe drumurile noastre apar ikaruse maghiare.

Cu toate acestea, planta nu este inactivă. În 1979, s-a finalizat construcția unui nou atelier mare și a început dezvoltarea transportului intraurban, care a primit numele de fabrică LAZ-4202. Acest model va ieși de pe liniile de asamblare ale fabricii timp de 5 ani. În 1984, din cauza problemelor din versiunea de bază, acesta este înlocuit cu un autobuz modificat, care, ca și prototipul, este o mașină pentru lucrul pe rutele urbane și suburbane. Modelul 42071, împreună cu al 695-lea, a fost produs de fabrică până la prăbușirea URSS în 1991.

Capacitatea pasagerilor

Care au fost caracteristicile autobuzului LAZ-4202? Autobuzul urban (așa a fost poziționat acest model), spre deosebire de „Turist”, produs încă, trebuie să transporte un număr mare de persoanecu confort. Și dacă puteți discuta cu al doilea parametru, atunci primul, conform transportatorilor, ar trebui să respecte principiul „cu cât mai mult, cu atât mai bine”. Noul model avea 25 de locuri și o capacitate totală de 80 de persoane. Parametrii pentru 1979 sunt foarte buni. Cu toate acestea, transportatorii au fost cei care și-au jucat rolul în faptul că noutatea a durat doar 5 ani.

Defecte ale modelului

De ce acest model a trăit atât de puțin pe linia de asamblare? Autobuzul a primit un motor diesel KamAZ, „eficient din punct de vedere al combustibilului”, așa cum era numit în acei ani. Dar, deși a depășit nevoile KamAZ în sine în ceea ce privește puterea, a fost proiectat pentru camioane în ceea ce privește parametrii externi, iar în aranjamentul din spate (cum este obișnuit la mașinile LAZ) a ocupat mult spațiu. Rezultatul a fost decizia de a muta cea de-a doua ușă în mijlocul cabinei.

Următorul dezavantaj a fost lucrul în tandem cu o cutie de viteze hidromecanică, cu care motorul KamAZ nu dorea să funcționeze normal.

Și, în cele din urmă, al treilea și principal neajuns al LAZ-4202, care a devenit decisiv în refuzul producției ulterioare, au fost defectele corpului. Autobuzul putea funcționa până la 4 ani, dar primele defecte au apărut după 3-4 luni.

Date tehnice

Acum, haideți să aruncăm o privire mai atentă la toți parametrii autobuzului LAZ-4202.

• Caracteristicile tehnice ale motorului pentru toți cei 15 ani de producție nu s-au schimbat. Chiar și pentru o versiune modificată, fabrica a comandat totuși motoare KamAZ. Era un model 7401-05 cu o capacitate de 180 CP. s., permițândatinge o viteză maximă de 75 km/h.
• Punctul de control în 1984 a fost schimbat la mecanica obișnuită de la YaMZ - modelul 141. Acest lucru a rezolvat imediat multe probleme ale reparatorilor. Cutia nu este cea mai bună, dar familiară.
• Noua versiune a primit și o caroserie întărită, rezultând o durată de viață semnificativă (de 4 ori) crescută. Autobuzul ar putea funcționa acum mai mult de 10 ani.
• Un rezervor de 250 de litri, care, cu un consum de 20 de litri la 100 km și un cost nesemnificativ de realimentare, a dat performanțe bune.

Și câteva cuvinte despre parametrii externi. Autobuzul avea două uși duble. Unele modele suburbane au primit o ușă obișnuită cu balamale în loc de automatizare, datorită căreia numărul de locuri s-a modificat ușor, a apărut o a treia fereastră lată între uși, iar capacitatea totală a fost de 95 de persoane.

• Lungime - 9700 mm.
• Latime - 2500 mm.
• Înălțime - 2945 mm.
• Șenila roată - 2100 mm.
• Greutate brută - 13.400 kg.
• Trăduire - 8600 kg.

Concluzie

În urmă cu 20 de ani, transportatorii au folosit LAZ-42021, o mașină de la uzina din Lvov, pentru a rezolva problemele transportului public. Și, deși este iremediabil depășit, în perioada sa de glorie nu era mai rău decât autobuzul de fabricație maghiară - binecunoscutul Ikarus.