LAZ-695: specificații și fotografii. Gama fabricii de autobuze din Lviv

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Uzina de autobuze din Lviv (LAZ) a fost fondată în mai 1945. De zece ani, compania produce macarale și remorci auto. Apoi capacitatea de producție a fabricii a fost extinsă. În 1956, primul autobuz al mărcii LAZ-695 a ieșit de pe linia de asamblare, a cărui fotografie este prezentată pe pagină. A ocupat fruntea unei liste lungi de modele pentru lansările ulterioare. Fiecare nouă modificare a îmbunătățit parametrii tehnici și a devenit mai confortabilă în comparație cu cea anterioară.

Magirus și Mercedes

Germanul Magirus cumpărat în străinătate a fost folosit ca prototip pentru construcția LAZ-695. Mașina a fost studiată pe tot parcursul anului 1955, designul a fost luat în considerare din punct de vedere al aplicării tehnologice pentru asamblarea transportoarelor în condițiile capacităților limitate ale Avtopromului sovietic. În procesul de pregătire a autobuzului LAZ-695 pentru producția în serie, exteriorul și toate datele externe au fost împrumutate de la Magirus, iar șasiul, șasiul și centrala electrică cu transmisie au fost preluate de la autobuzul german Mercedes-Benz 321. Mașinile germane costă ieftin guvernul sovietic, deoarece în vest echipamentul auto este anulat devreme și înlocuit cu unul nou. „Magirus”, „Neoplan” și „Mercedes-Benz” au fost cumpărate cu o treime din preț și, în același timp, toate autobuzele erau în stare excelentă.

Începe producția

Autobuzul LAZ-695, ale cărui caracteristici tehnice au fost recunoscute ca fiind destul de fiabile, a fost produs timp de doi ani, din 1956 până în 1958. Inițial, mașina a fost folosită pe trasee urbane, dar în curând a devenit clar că interiorul său nu îndeplinește cerințele unui trafic intens de pasageri, interiorul era inconfortabil și înghesuit. Autobuzul LAZ-695 a început să circule pe rute suburbane, de data aceasta s-a impus ca un transportator confortabil și rapid. Datele sale tehnice au îndeplinit pe deplin sarcinile de funcționare. În plus, grupurile de turiști au închiriat autobuzul cu plăcere, mașina s-a deplasat fără probleme, motorul ZIL-124 a funcționat aproape în tăcere. Mai târziu, LAZ-695, ale cărui caracteristici tehnice nu trebuiau îmbunătățite, a deservit Centrul de pregătire a cosmonauților din Baikonur.

Cerințele tehnice pentru autobuz au fost oarecum specifice. Cosmonauții au fost nevoiți să treacă de la un modul la altul, în urma unui program de antrenament înainte de zbor, așa că cabina era pe jumătate goală de locuri obișnuite, iar în locul lor erau scaune tip avion pe care te puteai întinde.

În plus, interiorul autobuzului a fost ușor transformat pentru nevoile unei ambulanțe. În el au fost instalate dispozitive pentru a monitoriza starea generalăale corpului uman: electrocardiografie, tensiometre, echipamente pentru analize simple de sânge și multe altele. Astfel de vehicule au fost întreținute de o echipă medicală formată din trei persoane (similar cu o mașină obișnuită de tip oraș).

perioada sovietică

Uzina de autobuze din Lviv a continuat să producă modelul în diferite modificări până în 2006. Mașina a fost îmbunătățită constant, iar cererea pentru ea a fost menținută la un nivel destul de ridicat. Prețurile autobuzelor în perioada sovietică erau constante, iar acest lucru se potrivea consumatorilor. Până în 1991, în URSS erau distribuite așa-numitele comenzi de distribuție, conform cărora vehiculele, inclusiv autobuzele, erau distribuite central. Plata echipamentelor s-a făcut prin transfer bancar, iar exploatarea, întreținerea și reparația ulterioară a fost efectuată pe cheltuiala companiei auto.

Economia planificată a URSS a presupus o dezvoltare treptată a industriei auto, iar autobuzele urbane erau la acea vreme primele în listă în ceea ce privește cererea în economia națională. Anumite speranțe au fost puse și pe modelele din Lviv. Cu toate acestea, o mașină cu transmisie cu cinci trepte și rânduri solide de scaune nu se potrivea în modul dinamic al traficului stradal. Autobuzele urbane aveau nevoie de o cabină special echipată, precum și de o centrală electrică adaptată la frânări și opriri frecvente. Un motor convențional tinde să se supraîncălzească. De asemenea, înălțimea modelului produs nu a respectat pe deplin standardele de trafic din oraș.

Încercări de reconstrucție

Autobuze noi care ies de pe linia de asamblareUzina din Lvov, a repetat parametrii modelului de bază, iar schimbările radicale de design au fost imposibile. Biroul de proiectare LAZ a făcut mai multe încercări de a schimba interiorul, dar s-a dovedit a fi mai ușor să creezi o mașină de la zero decât să schimbi caracteristicile tehnice ale unui model existent. Astfel, toate autobuzele noi produse în Lviv au fost trimise în principal pentru a deservi linii suburbane. Și troleibuzele, care au fost produse la uzina de automobile din Lviv din 1963 (pe baza unei caroserie de autobuz), circulau pe rutele orașului.

Primele modificări

În decembrie 1957, autobuzul LAZ-695B, o versiune îmbunătățită a modelului anterior, a fost pus în producție. În primul rând, pe mașină a fost instalată o acționare pneumatică în loc de una mecanică (pentru deschiderea ușilor). Prizele de aer laterale pentru răcirea motorului din spate au fost desființate. Priza centrală de aer sub formă de clopot a fost amplasată pe acoperiș. Astfel, randamentul de racire a crescut, iar praful care intra in compartimentul motor a devenit mult mai mic. Modificările au afectat și exteriorul din față, spațiul dintre faruri a devenit mai modern. În cabină a fost îmbunătățită compartimentarea cabinei șoferului, a fost ridicată până la tavan, a apărut o ușă de acces în cabină. Producția în serie a acestui model a continuat până în 1964. Au fost produse un total de 16.718 de mașini.

Concomitent cu lansarea modificării 695B, dezvoltarea modelului 695E cu un nou motor ZIL-130 cu opt cilindri era în curs de desfășurare. Au fost asamblate mai multe mașini experimentale1961, însă, autobuzul a intrat în serie în 1963, în timp ce au fost produse doar 394 de exemplare. Din aprilie 1964, transportorul a început să funcționeze la capacitate maximă și până la sfârșitul anului 1969 au fost asamblate 38.415 autobuze 695E, dintre care 1.346 au fost exportate.

Modificările externe în versiunea 695E au atins pasajele roților, care au căpătat o formă rotunjită. De la autobuzul ZIL-158, butucii axelor față și spate au fost împrumutate împreună cu tamburele de frână. La modelul 695E, pentru prima dată, s-a folosit electropneumatica pentru controlul ușilor. Pe baza versiunii 695E, a fost produs autobuzul LAZ "Turist". Această mașină a fost perfectă pentru călătorii lungi.

Experimente privind introducerea transmisiei automate

În 1963, fabrica LAZ a lansat o altă modificare - 695Ж. Lucrarea a fost realizată în strânsă colaborare cu SUA, și anume cu centrul de cercetare pentru transmisii automate. În același an a fost lansată producția de autobuze cu transmisie automată. Cu toate acestea, în următorii doi ani, au fost asamblate doar 40 de astfel de unități LAZ-695, după care producția modelului experimental a fost întreruptă.

Dezvoltarea unei transmisii automate a fost mai târziu utilă pentru autobuzele de tip oraș, marca LiAZ, produse în orașul Likino-Dulyovo, regiunea Moscova.

Modernizarea modelelor existente

Crearea de noi modificări ale autobuzelor Uzinei de automobile din Lviv a continuat, iar în 1969 LAZ-695M a ieșit de pe linia de asamblare. Mașina diferă de modelele anterioare cu ferestre de formă și stil modern. Ochelarii au fost încorporați în deschiderea ferestrei fără intermediarrame din aluminiu. Priza de aer cu marca de pe acoperiș a fost desființată, în schimb, pe părțile laterale ale compartimentului motor au apărut fante verticale. Din 1973, pe autobuz au fost instalate jante ușoare modernizate. Modificările au afectat sistemul de evacuare - două amortizoare au fost combinate într-una singură. Caroseria autobuzului a devenit mai scurtă cu 100 mm, iar greutatea proprie a crescut.

Producția în serie a LAZ-695M a continuat timp de șapte ani, iar în acest timp au fost produse peste 52 de mii de autobuze, dintre care 164 au fost exportate.

„Patriarh” din familia LAZ cu treizeci de ani de experiență

Următoarea modificare a modelului de bază a fost autobuzul cu indexul 695H, care avea parbrize largi și o vizor superioară, uși față și spate complet unificate, precum și un nou tablou de bord cu un vitezometru și indicatori mai compacte.. Prototipurile au fost prezentate în 1969, dar acest model a intrat în producție de masă abia în 1976. Autobuzul a fost produs timp de treizeci de ani, până în 2006.

Versiunile ulterioare ale lui 695H diferă de cele anterioare într-un set de echipamente de iluminat, faruri, semnalizatoare, lumini de frână și alte dispozitive de iluminat. Modelul era echipat cu o trapă mare în partea din față a caroseriei; în cazul mobilizării militare, autobuzele trebuiau folosite ca ambulanțe. În paralel cu versiunea 695H, au fost produse un număr mic de autobuze 695P, oferind confort sporit, scaune mai moi și uși duble silențioase.

Versiune pe gaz

În 1985, uzina de autobuze din Lviv a produs o modificare a LAZ-695NG, care funcționa cu gaz natural. Cilindri metalici care pot rezista la presiuni de până la 200 de atmosfere au fost așezați la rând pe acoperiș, în spate. Gazul a intrat în reductor, care a scăzut presiunea, apoi s-a amestecat cu aer și a fost aspirat în motor sub formă de amestec. Autobuzele sub simbolul 695NG au câștigat popularitate în anii 90, când a izbucnit o criză de combustibil pe teritoriul fostei URSS. Uzina LAZ a suferit și de o lipsă de combustibil. Ucraina în ansamblu a simțit, de asemenea, o lipsă de combustibil, așa că multe companii de transport din țară și-au schimbat autobuzele la gaz, care era mult mai ieftin decât benzina.

LAZ și Cernobîl

În primăvara anului 1986, după accidentul de la centrala nucleară de la Cernobîl, în magazinele Uzinei de automobile din Lviv, a fost creat urgent un autobuz special LAZ-692 în cantitate de câteva zeci de exemplare. Mașina a fost folosită pentru evacuarea oamenilor din zona de infecție și livrarea specialiștilor acolo. Autobuzul a fost protejat cu foi de plumb pe tot perimetrul, două treimi din geamuri erau acoperite și cu plumb. În acoperiș au fost realizate trape speciale pentru accesul aerului purificat. Ulterior, toate utilajele care au participat la lichidarea accidentului de la centrala nucleară au fost eliminate, deoarece nu erau adecvate pentru funcționare în condiții normale din cauza contaminării cu radiații.

motoare diesel

În 1993, la Uzina de automobile din Lviv, ca experiment, au încercat să instaleze un motor diesel D-6112 dintr-un motor cu omidă saturată de energie pe autobuzul LAZ-695.tractor T-150. Rezultatele s-au dovedit a fi în general bune, dar SMD-2307 (planta Harkov „Hammer and Sickle”) a fost recunoscut ca un motor diesel mai potrivit. Cu toate acestea, experimentele au continuat, iar în 1995 autobuzul LAZ-695D echipat cu motorul diesel D-245 al Uzinei de motor din Minsk a fost pus în producție în masă.

Uzina din Dneprovsk

Un an mai târziu, proiectul a fost reproiectat radical și, ca urmare, a apărut versiunea 695D11, care se numea „Tanya”.

Modificarea a fost produsă în loturi mici până în 2002, iar din 2003, ansamblul autobuzelor a fost transferat la o fabrică din Dneprodzerjinsk. Nu a fost posibilă stabilirea imediată a producției la noua locație, deoarece procesele tehnologice de la cele două unități de producție specializate, la prima vedere, diferă semnificativ. Caroseriile de dimensiuni mari ale autobuzelor LAZ nu s-au încadrat întotdeauna în cadrul unităților de sudură Dneprovets, iar acest lucru a creat anumite dificultăți. A existat chiar și o oarecare creștere a costului autobuzelor LAZ, care au fost asamblate în Dneprodzerzhinsk, deși calitatea construcției a fost în cele mai multe cazuri impecabilă. Ca urmare, echilibrul dintre preț și calitate s-a echilibrat, iar producția de mașini a început să câștige avânt.

Căutarea unei soluții universale

Biroul de proiectare al Uzinei de automobile din Lvov căuta opțiuni pentru noi dezvoltări. Pe întreaga perioadă de producție la Uzina de autobuze din Lviv, au fost făcute mai multe încercări de a crea LAZ-uri universale care ar putea fi operate atât în oraș, cât și pe rute internaționale. Cu toate acestea, specificul transportului de pasageri nu a permis acest lucru. În depărtareLa zboruri, oamenii au nevoie de confort și de o atmosferă specială liniștitoare în cabina autobuzului. Pe traseele urbane, pasagerii intră și ies, câteva sute de oameni vizitează mașina pe zi. Prin urmare, nu a fost posibilă apropierea celor două moduri de operare opuse, iar instalația a continuat să producă mai multe modificări în același timp.

LAZ astăzi

În prezent, pe drumurile din fosta Uniune Sovietică, găsiți autobuze ale uzinei din Lvov cu aproape toate modificările. O bază bună de reparații pe toată perioada producției, începând cu 1955, a permis păstrarea în stare bună a multor mașini. Unele modele LAZ sunt învechite și sunt folosite ca vehicule auxiliare în diverse industrii.

Multe caroserii demontate sunt fără proprietar - cu motoarele demontate și trenul de rulare uzat. Acestea sunt costurile industriei auto din perioada sovietică, când autobuzele au fost scoase din funcțiune în parcurile de mașini și nimeni nu a fost interesat de soarta lor ulterioară. Economia de piață își dictează propriile reguli, mașinile scoase din funcțiune cad din ce în ce mai mult în mâinile proprietarilor privați și primesc o a doua viață. Și întrucât resursa de echipamente auto produse în URSS a fost destul de lungă, această „a doua viață” poate fi și ea lungă.

Uzina de autobuz din Lviv trece astăzi prin vremuri grele, transportorul principal a fost oprit în 2013, multe filiale și companii afiliate trec printr-o procedură de faliment. Existența CJSC LAZ va depinde de rezultate. Perspective perezolvarea cu succes a unei situații dificile sunt destul de pesimiste. De mare importanță pentru reanimarea cu succes a întreprinderilor este stabilitatea situației politice din Ucraina, dar această stabilitate nu este.