LAZ-697 „Turist”: specificații. Autobuze interurbane

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

De la momentul înființării și până în 1955, în gama de producție a Uzinei de autobuze din Lviv numită după. 50 de ani de URSS au inclus: camioane macarale și piese de schimb pentru acestea, vehicule electrice, șasiu pentru remorci, remorci în sine, remorci specializate pentru transportul pâinii, autoutilitare, magazine de remorci… În general, fabrica producea orice, cu excepția autobuzelor în sine. Și abia pe 17 august 1955, în cadrul unei ședințe extinse, consiliul tehnic al uzinei le-a stabilit pe acelea. politica și direcția de dezvoltare a industriei autobuzelor.

Prototipuri de autobuze LAZ

La uzină a fost creat un birou de proiectare special pentru atelierul experimental de autobuze, a cărui conducere i-a fost încredințată V. V. Osepciugov. Personalul principal al specialiștilor biroului era reprezentat de tineri designeri care absolviseră recent institutele de automobile.

Inițial, a fost planificată lansarea producției unui model gata făcut al autobuzului ZIS-155 la LAZ. Cu toate acestea, echipa tânără ambițioasă a biroului de design a fost categoric împotriva unei astfel de perspective și s-a oferit să-și creeze propria mașină. Ideea a fost sustinuta de top management, si mai ales de LAZ, pentru ca lucrarea sa nu inceapa de la zero, au fost achizitionate ultimele autobuze europene la acea vreme: Magirus, Neoplan si„Mercedes”. Inginerii fabricii le-au demontat literalmente bucată cu bucată, studiind cu atenție caracteristicile de design ale mașinilor importate.

Ca urmare, până la sfârșitul anului 1955, prototipul de autobuz era aproape gata. Pentru prima dată, a fost folosită o bază de putere, constând din țevi cu o secțiune transversală dreptunghiulară. Cadrul caroseriei autobuzului a fost legat rigid de bază. În același timp, motorul mașinii, care era și o noutate, era amplasat longitudinal în partea din spate.

Biroul de proiectare al uzinei a dezvoltat suspensia roților împreună cu inginerii NAMI. Era o structură dependentă, arc-arcuri, a cărei rigiditate creștea proporțional cu creșterea sarcinii. Prin urmare, gradul de aglomerație a autobuzelor nu a afectat în niciun fel confortul pasagerilor. Aceasta a devenit o altă caracteristică distinctivă a mașinilor din Lviv.

În 1956, primul LAZ-695 urban a ieșit de pe linia de asamblare a uzinei, care a devenit prototipul pentru viitoarele modificări pe distanțe lungi.

Începutul căii „turistice”

În toamna anului 1958, Uzina de automobile din Lviv a produs un prototip de autobuz conceput pentru comunicații interurbane. Din motivul că. că mașina era planificată pentru a fi utilizată pentru transportul pe distanțe lungi, a primit un adaos la indexul numerotat - „Turist”. Noul autobuz a fost un produs comun al inginerilor fabricii de automobile și al designerilor Institutului NAMI.

Pe lângă faptul că „Tourist” a primit o serie de modificări de design care l-au diferențiat de prototip(LAZ-695), designerii au încercat să creeze un mediu confortabil și pentru pasageri.

Ușile de ecran situate la ambele capete ale cabinei au fost înlocuite cu o ușă cu un singur canat care se deschide manual. Acoperișul mașinii a fost alunecat.

Două sisteme au fost responsabile pentru microclimatul din cabina LAZ-697 „Tourist”:

• încălzire tip încălzire;
• ventilatie fortata echipata cu umidificator.

Salonul a fost proiectat pentru 33 de locuri.

Scaunul pasagerului avea un design destul de confortabil, cu posibilitatea de a regla spătarul. În plus, fiecare scaun a fost echipat cu: o lampă individuală de tavan pentru iluminatul nocturn, o plasă destinată cărților, ziarelor sau revistelor, precum și o scrumieră.

Pentru ghid, a fost oferit un loc suplimentar separat - al 34-lea, cu capacitatea de a se roti la 180 de grade.

Acest autobuz din Lviv a fost marcat pentru prima dată cu numele mărcii ZIL - litera „L” într-un cadru cromat. Mai mult, un astfel de semn a început să desemneze toate modelele și modificările ulterioare ale mașinilor produse de fabrică.

Modelul experimental finit a fost prezentat la expoziția de realizări ale economiei naționale, la o nouă categorie - „Autobuze interurbane”. După participarea la VDNKh, autobuzul a fost trimis cu un grup turistic, format din cei mai distinși lucrători ai uzinei, într-o călătorie în Polonia socialistă și Cehoslovacia.

Duble doi

La începutul verii anului 1959, LAZ a creato altă versiune a „Tourist”, sub același număr de marcare, dar care avea o serie de diferențe de design față de primul prototip.

Modificări serioase au afectat acoperișul autobuzului: modelul său glisant a fost înlocuit cu o trapă uriașă (1,8 x 2,7 m), care a redus suprafața pantelor acoperișului cu geam. Pentru prima dată pe acest model a fost instalată o priză de aer deasupra parbrizelor, care asigura ventilația naturală a cabinei. În formă, semăna cu o vizor de la o șapcă. Toate autobuzele ulterioare au fost echipate cu un astfel de vizor, care a devenit o trăsătură distinctivă a LAZ-urilor. De asemenea, moștenirea tuturor modelelor ulterioare de autobuze a fost dimensiunea crescută a orificiilor de ventilație a ferestrelor, instalate pentru prima dată pe LAZ-697 dublu.

Locul pentru bagajele pasagerilor a fost echipat direct sub podeaua cabinei. Bagajele au fost încărcate din exterior, prin trape laterale speciale situate pe lateralele autobuzului.

Unitatea de putere era un motor ZIL-164. Suspensie tip arc (4 arcuri semi-eliptice) cu arcuri pentru corectare.

Acest autobuz din Lviv a fost prezentat ca exponat la expoziții internaționale timp de 2 ani la rând: în 1959 în Franța și în 1960 în Elveția.

Mașinile produse în serie diferă de prototipurile din unitatea de putere. Un motor ZIL-158A de 109 cai putere a fost instalat pe autobuzele interurbane. Mașinile de oraș au primit același motor - LAZ-695B.

LAZ-697: specificații

• Dimensiuni autobuz, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (lungime, lățime, înălțimerespectiv).
• Greutate redusă - 6 tone 950 kg.
• Greutatea totală a mașinii este de 10 tone 230 kg.
• Glopare - 27 cm.
• Limita de viteză este de 80 km/h.
• Puterea unității de alimentare este de 109 l/s.
• Cutie de viteze - mecanică cu cinci trepte.
• Ambreiaj - tip single disc, uscat, actionat hidraulic.
• Lățimea ușii - 84 cm.
• Numărul de locuri pentru pasageri - 33.
• Lățimea culoarului - 45 cm.
• Raza minimă de viraj - 9,6 m.

Modificări „Turist”

După lansarea seriei LAZ-697, dezvoltarea mașinii nu s-a oprit aici și, de-a lungul timpului, au apărut încă 4 modificări ale autobuzului interurban:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Modificare „E”

Începând din 1961, uzina ZIL a început să furnizeze noi motoare pentru autobuzele Lviv, unități de 150 de cai putere de la ZIL-130. Aceste motoare au fost instalate atât pe autobuze urbane, cât și pe autobuze interurbane, datorită cărora marcarea modelelor produse s-a schimbat (a fost adăugată litera „E”) - LAZ-695E și, respectiv, LAZ-697E.

Rezultatul modificărilor a fost o creștere a vitezei maxime a autobuzelor la 87 km/h. Cu toate acestea, loturile de motoare noi furnizate erau mici, prin urmare, împreună cu modelele modificate, fabrica a continuat să producă autobuze „vechi”. În exterior, mașinile „vechi” și „noile” nu diferă unele de altele.

Aceasta a durat până în 1964, când livrările Zilov de unități de putere au devenit regulate, iar noilemotorul a înlocuit complet vechiul model.

Din acest an autobuzul modificat a primit modificări externe minore - pasajele roților s-au rotunjit, mulurile laterale au fost scoase din mașină. Această actualizare s-a încheiat, iar în această formă autobuzul a fost produs până în 1969.

Modificare „M”

În 1970, modelul tradițional de autobuz a primit o schimbare mai profundă care a afectat atât autobuzul interurban, cât și omologul său urban, ambele mașini au primit și litera „M” la marcajul digital. Acum se numeau LAZ-697M și LAZ-695M (intercity și, respectiv, urban).

Designerii au abandonat complet geamurile pantelor acoperișului, dar aria ferestrelor laterale a crescut. În plus, conducta de admisie a aerului motorului, care a fost instalată anterior în spatele autobuzului, a dispărut. A fost înlocuit cu deflectoare laterale.

Modificările au afectat și transmisia mașinii. Axa spate din fabrică a fost înlocuită cu una mai avansată - „Slave”, fabricată în Ungaria, iar direcția a fost echipată cu un servomotor hidraulic.

Totuși, primul model demonstrativ, pe care muncitorii din fabrică l-au prezentat la expoziția de la Moscova din 1969, a fost oarecum diferit de autobuzele în serie în designul părții frontale a mașinii și prezența mai multor ieșiri de urgență care au înlocuit ferestre tradiționale.

Producția în serie a LAZ-697M a continuat până în 1975, moment în care o altă modificare a Tourist, LAZ-697N, era deja pregătită pentru a-l înlocui. Apropo, plintrecerea la noua mașină s-a realizat treptat, înainte ca modelele, care sunt un hibrid de două modificări, să părăsească linia de asamblare a fabricii. Partea din față a corpului era încă din LAZ-697M, iar spatele era deja din noul LAZ-697N.

LAZ-697N

Litera „H”, care a înlocuit „M” în indexul mașinii, a apărut după ce serialul LAZ-697M a mărit dimensiunea parbrizelor. Au făcut-o în 1973. Dar pentru prima dată, o mașină cu un astfel de indice a fost prezentată la o expoziție de realizări la Moscova în 1971. Era în esență un 697M vechi, dar cu un front reproiectat.

Producția în masă a autobuzelor a început în 1975. În același timp, pregătirile pentru producția următoarei mașini, care trebuia să intre în serie în doi ani, și să primească indexul LAZ-697R. Și în timp ce perioada de tranziție era în curs, modelele intermediare cu modificări de design au început să iasă de pe linia de asamblare.

De exemplu, la aceste mașini, orificiile de ventilație de la geamurile laterale au fost complet îndepărtate, înlocuindu-le cu o foaie de sticlă solidă, iar o priză de aer exterioară situată pe acoperișul autobuzului era responsabilă de ventilația interioară. În consolă din spate, a apărut o altă ușă pliabilă din față.

LAZ-697R

Producția unei alte modificări, LAZ-697R, a început, așa cum era planificat, în 1978. În mod tradițional, noul autobuz era ușor diferit de cel vechi. Cea mai izbitoare diferență între LAZ-697R și LAZ-697N a fost absența unei uși de intrare din spate, s-a decis din nou abandonarea acesteia, datorită faptului că prezența sa a redus numărul de locuri. Ei bine, un alt semn prin care a fost posibil să distingem un noumodelul de la cel vechi este locația semnalizatoarelor. La LAZ-697R, indicatoarele de direcție aveau o formă pătrată mai modernă și erau amplasate direct deasupra farurilor. La LAZ-697N, semnalizatoarele erau amplasate pe partea laterală a farurilor, forma lor era rotundă.

Accesați istoric

Toate modificările autobuzelor din seria 697 aparțineau clasei de mijloc, iar timpul nu a stat pe loc. Aveam nevoie de o mașină cu mai multe locuri. Prin urmare, în 1985, producția vechilor „Turiști” a fost întreruptă complet. Au fost înlocuite cu un nou LAZ-699 cu 41 de locuri, trimițând seria 697 la categoria „autobuze retro”

Zilele noastre și „turistul” retro din Lviv

A trecut mai bine de jumătate de secol de la apariția primului autobuz experimental cu marcajul LAZ-697. Dar până acum, printre reclamele private, puteți găsi anunțuri despre vânzarea de mașini din această serie. Și trebuie menționat că autobuzele retro nu sunt doar în stare de funcționare, ci și în stare destul de bună. Desigur, este puțin probabil ca cineva să se gândească să folosească o astfel de mașină pentru călătorii pe distanțe lungi, dar pentru colecțiile private s-ar potrivi perfect. În plus, costul autobuzului este relativ scăzut.

Dar există și excepții. În Muzeul de Transport al orașului Kiev există una dintre modificările „Turistului” - LAZ-697M. Acest autobuz este unul dintre câteva modele (specialiștii spun că sunt trei în total) care s-au păstrat în forma lor originală și chiar în stare de funcționare. A venit la muzeu după restaurarea efectuată la uzina LAZ. Și sincervorbind, dacă aceasta este într-adevăr una dintre cele trei mașini supraviețuitoare, atunci costul real al autobuzului este greu de imaginat.

În mare, care este prețul unei mașini vechi nu contează, important este că există oameni care nu sunt indiferenți la istoria dezvoltării transportului cu motor în URSS.