Mașină „GAZon Next”: recenzii ale proprietarului, test drive, fotografie, consum de combustibil și preț

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Intreprinderea de automobile de pe Oka este unul dintre cele mai semnificative proiecte ale fostei URSS. Fabrica specializată în producția de camioane de capacitate medie, a căror istorie de producție este strâns legată de istoria țării în ansamblu. Fiecare mașină este asociată cu o anumită perioadă. GAZ-AA este un fel de simbol al industrializării, GAZ-51 a fost folosit în principal în timpul devastării postbelice, GAZ-53 este asociat cu proiecte de construcție grandioase în Siberia. Ce va deveni GAZon Next? Feedbackul de la proprietari după testarea serioasă a camionului vă va permite să răspundeți la această întrebare.

Un pic de istorie

Ar trebui să ne amintim de mașini precum 3307 și 3309. Au văzut multe în timpul vieții lor, inclusiv prăbușirea URSS. Dar imediat apare întrebarea: „Oare are nevoie piața internă a Rusiei de un astfel demașină?" Până în anii '90, nimeni nu s-a îndoit de relevanța camioanelor medii. Motivul pentru aceasta a fost lipsa drumurilor ca atare. În aceste condiții, mașina a fost folosită pentru o varietate de scopuri, acționând ca un „soldat universal.." Acest lucru se datorează absenței altor categorii de vehicule, situate între mașini și camioane.

La acea vreme s-a lansat producția de modificări speciale ale GAS, în special autobuze, vehicule utilitare, vehicule pentru transportul mărfurilor specifice (poștă, pâine), basculante și așa mai departe. Funcționarea lor nu era foarte eficientă și necesita o cantitate mare de combustibil, dar era doar mult și era foarte ieftin. În general, era mai ușor pentru stat să producă în serie un tip de mașină fără a dezvolta și produce alte modele.

O nouă etapă în dezvoltare

Economia de piață a indicat direcția corectă în dezvoltare. Antreprenorii sunt mai atenți cu banii lor și nu vor să cheltuiască prea mult. Prin urmare, oportunitatea mașinilor mari, care consumă o cantitate imensă de combustibil, a dispărut treptat. În plus, astfel de mașini nu au fost niciodată foarte fiabile. Întreprinderea a început să producă camioane la timp, care răspund într-o măsură mai mare nevoilor întreprinderilor mici. Modelele 3307 și 3309 au fost produse în număr mic, în principal pentru scopuri militare sau de altă natură.

lansarea mult așteptată

20 de ani au trecut și a sosit momentul ca fabrica să decidă planurile de viitor. Vechiul model din punct de vedere tehnic și moraldepășit și din toate punctele de vedere pierdut în fața principalilor săi concurenți: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. În plus, mașina nu mai îndeplinea cerințele de siguranță și de mediu din ce în ce mai înăsprite. Popularitatea adversarilor, inclusiv pe piața secundară, a arătat clar că cererea pe segmentul de 1,5-2 tone a fost stinsă. Clientul acum nu are nevoie de capacitate de transport, el are nevoie de volume de încărcare.

GAZ a decis să remedieze situația lansând mașina GAZon Next. Feedbackul de la proprietari și specialiști a arătat clar că utilizarea platformelor învechite sau crearea de versiuni hibride ale mașinilor existente nu va funcționa - nu vor putea concura cu principalii lor adversari.

Piesă tehnică

Primele mașini au fost lansate în septembrie anul trecut. În 2015, după modernizarea producției, GAZ intenționează să vândă aproximativ 30.000 de unități GAZon Next. Un test drive al unei mașini gata de vânzare a fost permisă de jurnaliști chiar înainte de producția sa la scară largă. Acesta este un camion plat obișnuit cu o formulă de roți 4x2 și o platformă cu o înălțime de încărcare relativ mare - 1300 mm. În viitorul apropiat, producătorul va introduce o versiune urbană cu o înălțime de încărcare de 1170 mm. Compania asigură că noutatea nu a moștenit practic nimic de la predecesorii săi. Cadrul îmbunătățit de la modelul 3307 și transmisia sunt principalele lucruri pe care GAZon Next le-a primit de la rudele mai în vârstă. Recenziile proprietarilor și experților explică decizia producătorului de a folosi baza din vechea cutie prin faptul că în ea vor fi folosite elemente importate. Soluție cu cadru la mulținu este complet clar.

Motor

În toate celel alte privințe, motorul este complet nou. YaMZ-5344 acționează ca unitate de alimentare principală. Trebuie remarcat faptul că seria 530 de motoare YaMZ a primit odată premiul „Cea mai bună tehnologie inovatoare”. Versiunea 5344 a fost continuarea acestor motoare de încredere. Noul motor este un turbodiesel cu 4 cilindri, cu o cilindree de 4,4 litri și o putere maximă de 109,5 kW. Este rezultatul muncii comune a inginerilor Yaroslavl și austrieci de la AVL (în același mod, în anii 1980, motoarele pentru modelul VAZ-2108 au fost finalizate de către angajații Porshe). Producătorul a folosit sistemul Common Rail, dar în același timp a promis că echipamentul de combustibil va fi nepretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului pentru mașina GAZon Next. Consumul de combustibil cu acest motor este în medie de 19 metri cubi de gaz la 100 km.

Motorul include un număr mare de componente de la companii cunoscute în cele mai importante verigi ale sale (supape, filtre, segmente de piston și așa mai departe). Acestea ar trebui să crească semnificativ fiabilitatea și durabilitatea motorului (perioada de garanție este de 3 ani sau 150.000 km). Dar utilizarea lor implică și o creștere a costului mașinii GAZon Next, al cărei preț va juca un rol semnificativ, mai ales în scăderea actuală a rublei. Și atunci apare întrebarea dacă vor lansa vreodată o mașină complet casnică?

Mașină străină națională

În alte unități la fel de importante au fost folosite și părți ale unor producători străini cunoscuți. De la Bosh primit „Lawn Next”.servodirectie, ambreiaj ZF, sisteme electronice de management al motorului, ABS, ASR. Frâne cu disc Wabco, amortizoare Tenneco sunt instalate pe axele față și spate și chiar și radiatorul este o dezvoltare comună ruso-japoneză. În același timp, nivelul de localizare declarat de producător este de 90%. Cifrele sunt justificate pur formal, dacă luăm masa totală a cadrului, a osiei și a caroseriei noastre.

Cabină nouă

Cabana merită o atenție specială. Compania a dezvoltat o linie unificată a acestora. Pentru prima dată, unul dintre ei a fost „îmbrăcat” pe o nouă generație GAZelle, iar acum pe GAZon Next. Recenziile proprietarilor, fotografiile și opiniile experților fac posibilă verificarea ergonomiei, un nivel relativ ridicat de confort în interiorul cabinei. Echipamentul de bază al noutății include oglinzi laterale și scaune încălzite, geamuri electrice. Folosirea tablei galvanizate protejează cabina de coroziune, iar unele elemente sunt complet din plastic.

Vopsirea de în altă calitate este un alt avantaj al mașinii GAZon Next. Feedbackul de la proprietarii produselor anterioare GAZ a vorbit despre probleme semnificative în acest sens. Producătorul a decis să remedieze situația, așa că caroseria noutății este vopsită împreună cu popularul Mercedes-Benz Sprinter, al cărui asamblare este organizat și la uzina GAZ.

GAZon Următorul: fotografie, design

În designul mașinii, în ciuda cabinei și caroseriei complet noi, caracteristicile multor predecesori sunt vizibile. De exemplu, soluțiile de aspect încorporate în cadrul „gazika”, primul - aspectul capoteiramas neschimbat. Această decizie duce la o scădere a lungimii utile a corpului, în ciuda discuției dezvoltatorilor despre creșterea nivelului de siguranță pasivă. Este important să rețineți că adversarii principali au un aspect nelimitat.

Normele legislative nu permit pur și simplu creșterea surplomei la spate, iar fiecare metru suplimentar în condiții urbane va fi de prisos. Și asta în ciuda faptului că marketerii au contat în primul rând pe versiunea de oraș a mașinii. Cea mai lungă versiune a camionului cu ampatament este de 8 metri. Un alt dezavantaj este folosirea roților de 19,5 inchi (20 de inci sunt instalate standard), când 17,5 inci ar fi o opțiune bună pentru mașina GAZon Next. Prețul acestuia din urmă este mai ieftin cu o treime.

Designul barei de protecție față a dus la controverse. Și chiar și ținând cont de faptul că a fost totuși din fier, și nu din plastic, dimensiunile spațiului pentru picioare sunt insuficiente. De exemplu, dacă șoferul este încălțat cu cizme de mărimea 45, el nu va putea sta pe el cu piciorul plin în timp ce lucrează sub capotă - nu se va putea sprijini pe călcâie și tu nu să poată ține degetele de la picioare mult timp. Producătorul indică standardele de siguranță, dar, în orice caz, vor apărea inconveniente.

Primele teste

Din anumite motive, producătorul a decis să arate calitatea de rulare a modelului pe o pistă închisă. În plus, un număr mare de jurnalişti care au efectuat test drive nu aveau licenţe de categoria „C”, astfel că li s-a oferit o impresie. Nicio plângere cu privire la ușurința de îmbarcare și debarcare, vizibilitatea pentru șofer și ergonomia scaunelor cu multenu există ajustări - aici designerii merită un „cinci” solid.

Mai este un loc în cabina standard. Există și o variantă cu un număr maxim de locuri - până la șapte. Opțional este disponibil și un corp din aluminiu. Cabina mașinii GAZon Next este destul de spațioasă, dar în mod clar nu există suficiente nișe pentru lucruri mici pe peretele din spate. În cabină este atârnată un avertisment care spune că este necesară reglarea scaunului pentru o anumită greutate a șoferului înainte de a conduce. În caz contrar, se poate rupe. Tabloul de bord a mers la mașina din noua generație de GAZelle, iar forma manetei schimbătorului de viteze nu s-a schimbat deloc. Oglinzile laterale mari oferă o vizibilitate atât de bună încât șoferii care se înlocuiesc unul pe celăl alt nici măcar nu le reglează în funcție de înălțimea lor.

Driving GAZon Următoarea mașină

Recenzii indică o vibrație destul de puternică în mașină. Chiar și luând în considerare motorul diesel cu 4 cilindri, nivelul acestuia este nerezonabil de ridicat. Aceasta este o consecință a economisirii suspensiei motorului. Dacă nu atingeți comenzile, este destul de confortabil să stați, deoarece scaunul amortizează calitativ iritanții din exterior. Dar chiar și cu aceasta, vibrațiile puternice provoacă ciocănirea vitezelor din transmisie. Odată cu creșterea vitezei, situația se îmbunătățește ușor.

Cutia merită atenția cuvenită. Dacă munca primei și a treptelor de marșarier lasă mult de dorit, atunci de la a doua la a cincea situația este radical opusă. În general, piesele de schimb importate își justifică pe deplin banii, ceea ce îi afectează direct pe cei bine coordonațioperatiune de transmisie. Noul GAZon Next, chiar și în stare semiîncărcată, poate porni complet din treapta a doua. Capacitatea de transport a mașinii ajunge la 8 tone.

La volan există senzația de a conduce o mașină: un volan informativ, schimbare clară și fără erori, frâne fiabile, pedale „moale” (distanța dintre pedala de accelerație și cea de frână ar trebui mărită, va fi incomod să le apăsați).

Camion de curse

Deși pista de curse este proiectată pentru mașini sport, noul camion a fost testat și pe acesta. Este aproape imposibil să-l duci în derapaj. Distribuția corectă a greutății a făcut modelul flexibil: anvelopele se lovesc tenace de șosea, iar sistemul de stabilizare (disponibil standard) funcționează impecabil. În ciuda greutății de 8 tone a camionului, frânele cu disc funcționează lin și fiabil.

Vizibilitatea bună și comenzile practic „pasager” îți permit să manevrezi „șarpele”, să parchezi în marșarier, să încetinești sau să accelerezi într-un pasaj îngust fără probleme. Chiar și cu faptul că conurile restrictive erau foarte strânse, numărul mai mare de jurnaliști din cursă aproape că nu a cedat șoferilor din fabrică. Serviciul de presă al companiei a spus că reprezentanții școlilor de șoferi s-au arătat interesați de camion. Este mai ușor să treci examenul la o mașină nouă. Ei plănuiesc să înlocuiască vechiul 3307.

Avantaje și dezavantaje

Costul inițial de 1.000.000 de ruble a crescut la 1.300.000 de ruble, prin urmare, mașina GAZonUrmătorul „s-a mutat într-o altă categorie de preț. De exemplu, popularul Mitsubishi Fuso, care depășește noutatea în toate privințele, costă în intervalul 1.500.000-1.700.000 de ruble. Utilizarea pieselor importate duce la o creștere a costului camionului, dar reprezentanții companiei GAZ au asigurat că proprietarii acesteia vor putea economisi semnificativ la repararea acestuia.

După calcule, costul de operare a noutății va fi mai mic cu 12-17%. Detaliile producătorilor străini, deși nu de elită, sunt destul de fiabile. Prin urmare, producătorul a mărit intervalul de service cu 20.000 km. Un alt plus semnificativ este serviciul de garanție timp de trei ani (150.000 km).