Prezentare generală a mașinii GAZ-560 și a caracteristicilor sale tehnice

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

De mai bine de zece ani, vedem mașini în vastitatea țării noastre pe care este instalat motorul GAZ-560 Steyer. Mai mult, acestea nu sunt doar mărfuri „Lawns” și „Gazelles”, ci și pasageri „Volga”. Care sunt caracteristicile acestei unități? Aflați din articolul nostru.

Istoria apariției

În Rusia, primele motoare Steyer binecunoscute au apărut în 1998. Acest lucru s-a datorat faptului că o companie austriacă a vândut rușilor o licență de producție. Testele în curs ale motorului de intrare i-au impresionat pe mulți dintre cei prezenți. Conform unor parametri, Steyer a devenit cel mai bun dintre toate unitățile diesel.

Principalele aspecte pozitive pentru acest motor din Austria au fost:

• mai puțin exigent în ceea ce privește consumul de combustibil;
• superb începând cu temperaturi ambientale scăzute;
• eficiență ridicată;
• calități dinamice excelente.

Primele motoare au fost asamblate de muncitori la fabrică folosind alte piese, motiv pentru care calitatea lor a fost de top. Piesele de schimb (GAZ-560 Steyer) au fost importate direct din străinătate. conform planurilorProducătorul ar fi trebuit să producă cel puțin 250.000 de modele pe an, ținând cont de faptul că astfel de unități ar fi furnizate altor întreprinderi din țară.

Istoria existenței

Istoria ulterioară a dezvoltării nu a fost la fel de plăcută în practică ca în teorie. Eșantioanele de testare nu au avut întotdeauna performanțe bune și, prin urmare, în curând au început să apară diverse defecțiuni la motoarele Steyer, cauzate de mulți factori ai realității noastre.

Calitatea combustibilului din Rusia a lăsat întotdeauna mult de dorit și, din cauza motorinei slabe, prima motorină rusească de în altă calitate a început să eșueze. Cu toate acestea, acest fenomen nu a fost singurul. În curând, piesele fabricate în Rusia au început să fie folosite pentru fabricarea unității, ceea ce a dus la defecțiuni mai frecvente.

Diferențe speciale GAZ-560

Principala diferență dintre motorul GAZ-560 a fost un design monobloc, datorită căruia chiulasa și blocul în sine erau un întreg indivizibil.

Avantajele designului unui singur bloc și chiulasă au fost:

• Absența unei garnituri între bloc și chiulasa, care, în caz de supraîncălzire, ar trebui schimbată imediat.
• Din cauza absenței unei garnituri, antigelul sau antigelul nu vor intra în ulei, ceea ce se întâmplă periodic la mașinile unde această piesă este disponibilă.
• Blocul și capul sunt turnate împreună, deci nu există posibilitatea de a slăbi chiulasa.

Soiuri de motoare

Motorul GAZ-560 Stayer a fost produs în trei niveluri de echipare:

1. Motor cu 95 de cai putere. s.
2. Unitate cu un intercooler instalat, a cărui putere este de 110 CP. s.
3. Motor cu intercooler și o unitate de control modificată a mașinii, a cărei putere este de 125 CP. s.

Cea mai comună versiune pentru mașina Gazelle a fost unitatea de putere de al doilea tip. GAZ-560 Steyer instalat pe Gazelle a dezvoltat o putere de până la 110 cai putere.

Pe lângă aceasta, motoarele au fost instalate și pe mașinile Volga și Sobol.

GAZ-560: specificații

Mulți sunt interesați de ce motoarele Steyer sunt atât de populare în rândul oamenilor și care sunt datele tehnice ale unității. Este de remarcat faptul că centrala electrică era o unitate diesel cu 4 cilindri în linie, cu turbocompresor preinstalat, răcire cu apă și un sistem de alimentare cu energie prin injectoare.

Volumul motorului diesel a fost de 2,1 litri. Capacitățile au fost prezentate mai devreme. Motorul cu ardere internă se caracterizează printr-un consum de combustibil în cantitate de 11,5 litri la 100 km parcurși.

Merită să ne amintim că, în funcție de modul de funcționare al mașinii, consumul se poate modifica. De exemplu, mașina Sobol, care are instalată unitatea GAZ-560, consumă o sută puțin mai puțin decât a declarat - 8 litri. Pentru astfel de vehicule, consumul redus este un mare avantaj față de alți concurenți.

Un număr mare de compatrioți sunt în mod constant neîncrezători în turbodiesel, iar acest lucru se datorează în primul rândcalitate slabă a combustibilului. Acest lucru este tipic atât pentru zonele rurale, cât și pentru rezidenții urbani. În stadiul inițial de utilizare a motoarelor diesel, mulți proprietari de mașini s-au confruntat cu o astfel de problemă atunci când niciun centru nu putea diagnostica o avarie sau o defecțiune caracteristică în funcționare sau nu a întreprins reparații nicăieri.

Costul pieselor de schimb pentru motoarele diesel depășește, de asemenea, semnificativ prețurile pentru piesele unei unități pe benzină. Cu toate acestea, astfel de factori nu i-au împiedicat pe oameni să folosească mașini cu motoare economice și puternice.

Lucrul unității în condiții rusești

Licența obținută de la compania austriacă „Stayer” a permis fabricii de automobile din orașul Gorki să folosească motoare moderne pentru instalarea pe vehiculele GAZ, ceea ce a avut un efect bun asupra politicii companiei în viitor. Pentru Volga, care a fost modernizată și prin instalarea unității GAZ-560, consumul a devenit ideal, deoarece versiunea pe benzină a „mâncat” aproximativ 16 litri, iar versiunea diesel - 8 litri.

Multe motoare diesel tind să vibreze la viteze mici sau la ralanti, făcând să tremure întreaga mașină. Cu toate acestea, la o viteză de 50 km/h, orice vibrații dispar și nu orice șofer va putea declara cu încredere tipul de motor instalat. Consumul Gazelle (GAZ-560) a fost de aproximativ 13 litri la 100 km.

Trăsăturile caracteristice pentru modelele Steyer a fost incapacitatea de a le încălzi la ralanti, din cauza căreia era frig în interiorul mașinii. Dar era necesar doar să se dea viteză motorului și, de asemeneala deplasarea de la răcoare nu mai rămăsese nici urmă. S-a încălzit la fel de bine ca și când mașina ar avea un motor pe benzină.

O trăsătură distinctivă a motorului austriac este următoarea. În timpul înghețurilor, a fost suficient să folosiți doar motorină de iarnă și o baterie funcțională. Această mașină a pornit cu o jumătate de tură. Pe durata întregii funcționări a unității, gheața și înghețul nu s-au format pe suprafața acesteia și pe conductele de combustibil. Acest lucru se datorează faptului că duzele instalate sunt situate aproape de sistemul de răcire, ceea ce a permis mașinii să se încălzească rapid la temperaturi pozitive.

Iarna, cel mai bine este să folosiți ulei etichetat 5W40. Cu utilizarea sa pe combustibil arctic, această unitate ar putea depăși orice îngheț și poate porni cu ușurință chiar și la un îngheț de treizeci de grade. Dacă s-au observat înghețuri mai puternice în zona de funcționare, este necesar să se instaleze elemente speciale pentru încălzirea compartimentului motor. În caz contrar, uleiul ar putea fi stors prin gât sau joja.

Sistem turbo

Turbina GAZ-560 a fost foarte solicitată și sensibilă la calitatea uleiului folosit. Numărul de rotații pe minut a ajuns la 100.000 în timpul funcționării, iar temperatura uleiului a ajuns la 150 de grade. Utilizarea unei lubrifieri slabe a făcut ca turbina să fie inutilizabilă într-un timp scurt. De asemenea, a meritat să ne amintim câteva caracteristici ale funcționării unităților de putere turbo:

• Nu puteți crește brusc viteza cu un motor rece. Uleiul gros nu lubrifiază turbina.
• La oprirenu opriți imediat motorul, deoarece turbina continuă să se rotească. Și oprind motorul, șoferul oprește fluxul de ulei în el, ceea ce duce la defecțiunea acestuia.
• Linia de ulei turbo trebuie etanșată.
• Cu turații scăzute ale motorului și accelerarea slabă a mașinii, este necesară reglarea arcului supapei responsabil cu umplerea tuturor cilindrilor. Ajustarea în scop preventiv ar trebui făcută după 45.000 km.

Recomandări

Toate motoarele diesel sunt foarte sensibile la calitatea uleiului și a combustibilului. Economiile de combustibil și lubrifianți pot duce ulterior la defecțiuni grave. Deși acesta este un motor de uz casnic, combustibilul pentru acesta trebuie achiziționat numai de la benzinăriile de încredere.

Golful de combustibil de calitate scăzută va duce la o deteriorare nu numai a caracteristicilor de bază ale motorului. Din cauza aprinderii întârziate a combustibilului, încălzirea pistonului va fi neuniformă, ceea ce va deteriora în cele din urmă camera de ardere. Numai că acum este destul de dificil să se determine combustibilul pe bază de motorină de calitate scăzută, spre deosebire de benzină. Nu există premise directe pentru o calitate slabă a combustibilului, iar motorul nu va emite niciun zgomot caracteristic. Turnarea unui astfel de combustibil în sistemul de alimentare a dus la distrugerea, în primul rând, a perechilor de injectoare cu piston.

Recenzii

În prezent, recenziile proprietarilor de mașini despre GAZ-560 sunt cele mai pozitive, în ciuda faptului că repararea motorului a fost destul de dificilă din cauza designului monolit. Pentru un număr mare de proprietari, consumul redus de combustibil a fost un semn distinctivcomparativ cu alte modele și funcționare bună în condiții climatice dificile ale țării.

Uneori șoferii au avut probleme cu supapele arse. Piesele de schimb pentru motorul GAZ-560 sunt foarte scumpe și, uneori, reparația totală a fost egală cu costul unuia nou. De aceea, în 2008, fabrica de automobile a decis să nu mai instaleze o unitate scumpă pe mașini.

Sfaturi practice

Mai devreme sau mai târziu, se poate produce o defecțiune sau o defecțiune. De exemplu, dacă este imposibil să porniți un motor cald, merită să faceți o operație dificilă. Nu este necesar să schimbați duzele în același timp - pur și simplu puteți opri senzorul de temperatură a lichidului de răcire și a aerului. Ca urmare, pornirea se va face ca și cum ar fi rece, iar alimentarea cu combustibil pentru injectoare va crește.

Dacă injectorul se defectează, motorul va funcționa instabil. Dacă se detectează o defecțiune imediat după pornire, puteți determina care dintre ele a eșuat prin duzele colectorului. O duză care nu funcționează va avea o temperatură a duzei semnificativ mai mică decât celel alte. Dacă pe drum este detectată o defecțiune a motorului GAZ-560, atunci puteți conduce destul de mult pe o duză în gol (aproximativ 200 km), în timp ce nu ar trebui să dați sarcini grele sistemului.