ZiS-154 - prima mașină autohtonă cu motor hibrid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Pe 8 decembrie 1946, a fost testat primul autobuz intern ZiS-154, care avea un aspect de vagon. Și aceasta nu a fost singura lui trăsătură. Noul autobuz a devenit prima mașină sovietică cu o unitate de putere hibridă. Adică, în ea a fost implementată o schemă secvenţială. În ea, un motor cu ardere internă rotea un generator, din care, la rândul său, erau alimentate motoare electrice, transmitând cuplul roților motoare.

Început și prototipuri

Lucrările la proiect au început la începutul primăverii anului 1946. Până în luna mai a aceluiași an, la ZiS a fost organizat un birou specializat de proiectare pentru autobuze, care a preluat proiectarea unei mașini noi. Biroul era condus de A. I. Skerdzhiev. Este de remarcat faptul că designul autobuzului nu a fost creat de la zero. Prototipurile noului model au fost americanii GMC și Mack. Aceste mașini aveau un aspect de vagon și o caroserie din aliaj de aluminiu, care a fost ulterior folosită la proiectarea caroseriei lui ZiS-154.

De asemenea, motorul noii mașini nu era original. Unitate de putere în doi timpi cu o capacitate de 110 litri. Cu. (YaAZ-204D), în mod inerent a fost un „pirat”o copie a motorului american de la GMC. Autobuzele din Moscova trebuiau să accepte o mașină nouă pentru aniversarea a 800 de ani a capitalei URSS. Așadar, pentru a evita situațiile neprevăzute în timpul sărbătoririi aniversării, pe primele 45 de exemplare „exemplare” ale ZiS-ului produse, motorul casnic a fost înlocuit cu un motor diesel GMC-4-71, primit în anii de război de la aliații de împrumut-închiriere.

Autobuz din aluminiu

Deoarece ZiS nu a mai produs niciodată mașini cu caroserii portante din metal, s-a decis implicarea specialiștilor de la fabrica de avioane Tushino în proiectarea autobuzului. Ca urmare a lucrului comun al celor două birouri de proiectare, a fost creat un corp portant, al cărui design era un set de mai multe secțiuni similare între ele, constând din cadre turnate din profile de oțel și aluminiu. De asemenea, s-a decis unificarea structurii caroseriei ZiS-154 cu caroseriile troleibuzului MTB-82B și tramvaiului MTV-82. Singura diferență a fost că, pentru aceste moduri de transport, acesta a fost făcut neportant.

Transmisie cu autobuzul

Unitatea de putere era amplasată transversal în surplomba din spate a autobuzului, sub o canapea cu cinci locuri. Motorul diesel YaAZ-204 D a fost conectat la un generator de energie care a furnizat curent continuu unui motor electric, care transmitea rotația axei motoare din spate printr-un cardan. Schimbarea direcției de mișcare (înainte-înapoi) a fost efectuată cu ajutorul unui comutator situat lângă scaunul șoferului. Schimbarea a fost permisă numai după ce autobuzul s-a oprit complet.

Valoareforța de tracțiune necesară a fost reglată automat, ceea ce era un plus indubitabil al transmisiei electrice. În acest sens, munca șoferului este mult facilitată. Nu a fost nevoie să schimbați treptele și, respectiv, să apăsați pedala de ambreiaj, ceea ce era important în condiții urbane. Cu toate acestea, o astfel de comoditate necesita o întreținere atentă și, cel mai important, calificată a unității, ceea ce, desigur, era o mare problemă la acea vreme din cauza noutății sistemului și a lipsei specialiștilor capabili să-l repare.

În plus, energia transmisă de la motorul cu ardere internă, în timp ce ajungea la roți, a fost dublu convertită cu pierderi semnificative de eficiență. Și acest lucru a dus la un consum mare de combustibil (65 litri la 100 km). Cu toate acestea, noul ZiS a intrat în serie. Până la începutul lunii iulie, autobuzele din Moscova au acceptat primele 7 mașini produse de fabrică în rândurile lor. Și pe 7 septembrie, flota a fost completată cu alte 25 de unități.

Spre bucuria pasagerilor

Designul autobuzului în ceea ce privește confortul pasagerilor s-a dovedit a fi destul de reușit. Salonul a fost proiectat pentru 60 de locuri, dintre care 34 de locuri. Scaunele erau acoperite cu piele sau plus. Pentru perioada de iarnă, ZiS-154 a fost echipat cu un sistem de încălzire bun, iar pentru vară - cu ventilație. Confort suplimentar și suspensie moale. Autobuzul a accelerat fără probleme, s-a deplasat uniform, ceea ce, în comparație cu modelele anterioare, a fost pur și simplu un miracol auto. Cu toate acestea, în timpul operațiunii, a fost dezvăluit un dezavantaj semnificativ, care a dus în cele din urmă la scoaterea mașinii din producție.

Marea problemă a noului autobuz

Toata problema cu ZiS-154 a fost motorul. Pe lângă consumul mare de combustibil, YaAZ-204D s-a dovedit a fi foarte zgomotos. În același timp, încă mai fuma fără milă de eșapament negru. Dar nici asta nu a fost cel mai rău. Din când în când, motorina autobuzului, după cum se spune, „a intrat în viteză”, adică și-a mărit viteza în mod independent și necontrolat. Pentru a o opri, șoferul a trebuit să oprească conducta de combustibil. Și dacă vă amintiți că motorul era în spatele mașinii, atunci aceasta a fost cu adevărat o problemă serioasă.

„Spacing” a devenit un adevărat flagel al ZiS-154. Chiar și în instrucțiunile pentru funcționarea în siguranță a autobuzului, șoferul a fost instruit să oprească autobuzul cu frâna de mână și de picior. Apoi a trebuit să-i ceară conductorului sau unuia dintre pasageri să continue frânarea, iar el însuși s-a dus imediat la compartimentul motor și a deșurubat conducta de combustibil, întrerupând astfel alimentarea cu combustibil a injectoarelor motorului. Ei nu au putut elimina această defecțiune la uzină, deoarece nu știau cu siguranță cauza principală a fenomenului.

De aceea, deja în 1950, adică la trei ani de la începerea producției, producția de serie a lui ZiS-154 a fost complet întreruptă. Cu toate acestea, în acest timp, fabrica a reușit să producă 1165 de „autobuze-minune”, de care flotele de autobuze au încercat să scape cu cârlig sau prin escroc. Bineînțeles, deși autobuzul a fost o inovație pentru vremea lui, a fost foarte nereușit și, prin urmare, nu a fost dezvoltat în continuare.