Mașină „Oka”: consum de combustibil, specificații, viteza maximă și recenzii cu fotografii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

VAZ-1111 „Oka” este singura mașină mică de la „AvtoVAZ”. În plus, este și una dintre cele mai ieftine mașini din jur, așa că nu este de mirare că atât de mulți oameni încă îl folosesc sau doresc să o cumpere.

Un pic de istorie

La început, mașina a fost poziționată ca o mașină națională și urmau să o producă într-un complex industrial imens din orașul Yelabuga. Astfel, s-a planificat încetarea definitivă a penuriei de mașini care se observase în țară de mulți ani. Cu toate acestea, planurile nu au fost niciodată îndeplinite și, la mijlocul anilor 1990, Oka a fost transferată la SeAZ, ale cărei fabrici au devenit parte din AvtoVAZ și KamAZ.

Planuri și realitate

Mașina „Poporului” nu a funcționat, poate din cauza faptului că „Oka” nu a îndeplinit prea bine sarcina principală a unei mașini de pasageri în țara noastră la acea vreme - o călătorie la dacha cu întreaga familie și exportul de produse agricole de acolo.

Cu toate acestea, această mașină i-a luat locul. Printre modelele industriei auto autohtone, nu există nicio mașină care ar fi mai convenabilă în oraș și nu există nimic de spus despre ieftinitatea acesteia.

Specificații

Consumul de combustibil al lui Oki este ușor de calculat dacă știi ce tip de motor este instalat în interior. Acesta este un motor carburat cu un volum de 649 "cuburi", 30 l / s. Aceasta este jumătate din motorul G8 (VAZ-2108). Unele dintre celel alte unități sunt preluate de la un alt model, VAZ-2105, de exemplu, fitinguri de încălzire, un robinet, un radiator. Acest lucru rezolvă parțial problema cu piesele de schimb, cu toate acestea, unele piese (de exemplu, arborele cotit) sunt originale, astfel încât, având în vedere scara mică de producție, prețul pentru acestea poate depăși costul pieselor similare pentru alte mașini autohtone. Acest lucru merită luat în considerare la cumpărare, deoarece consumul redus de combustibil al lui Oka va aduce economii, dar poate doar până la prima reparație majoră.

Oka în cifre

• Anvelope față - 135/80, R12.
• Anvelope spate - 135/80, R12.
• Transmisie - transmisie manuală.
• Consumul de combustibil al VAZ-1111 "Oka" - 4,7 litri (în oraș). În configurația de bază SeAZ-11116 - 5,5 litri, în configurația de bază 11113 - 6,8.
• Combustibil - benzină AI-92.
• Glopare - 150 mm.
• Număr de locuri - 4 locuri.
• Drive - față (FF).
• Număr de uși - 3 uși.
• Cilarea motorului - 0,7 l.
• Putere - 33 CP
• Volum portbagaj -210 l.
• Volum rezervor de combustibil - 30 l.

În salon

Deși consumul de combustibil al lui Oka este scăzut, pentru unii acest lucru pare a fi un avantaj insuficient, având în vedere dimensiunile sale mici și, în consecință, incapacitatea de a transporta la fel de multă marfă ca o mașină de pasageri de dimensiuni normale. Mulți se plâng că cinci persoane se potrivesc cu greu în „Oka”, însă, conform certificatului de înmatriculare, este vorba de un cu patru locuri. În mașină vor încăpea cu ușurință patru persoane de construcție medie cu bagaje. La fel și cu portbagajul: dat fiind că „Oka” este un break, atunci cu scaunele din spate rabatate, puteți transporta nu numai bagaje mici, ci și o încărcătură destul de mare, de exemplu, un frigider de 100 de litri.

Există și dezavantaje semnificative. Performanța Oka nu este prea mare, așa că trebuie să fii atent la plimbările auto în natură, mai ales dacă încărcătura este plină. Pe drum, manevrabilitate este bună, nu inferioară analogilor importați din același an.

În jurul orașului

În modul urban, consumul de combustibil al lui Oka este de la 5 la 7 litri, iar mașina în sine se arată perfect în oraș. Mașina este bine controlată (dacă nu este supraîncărcată) și economică, puteți găsi un loc de parcare aproape peste tot: acolo unde nu poate încăpea o mașină de pasageri de dimensiuni normale, Oka va intra fără probleme.

Dar probabil că vârsta mașinii își face taxă. Cu cât este mai în vârstă, cu atât devine mai zgomotos în cabină, totuși, dacă vrei să mergi cu puțin mai mult confort, poți faceizolare fonică suplimentară. Pe scaunele din față, aterizarea este confortabilă chiar și pentru persoanele cu înălțime peste medie, cu toate acestea, pedalele sunt demolate spre dreapta decât locația standard într-o mașină: pentru un șofer obișnuit cu locația obișnuită, ambreiajul va fi exact sub piciorul drept.

Un alt dezavantaj este aragazul. Căldura sa este suficientă doar pentru persoanele de pe scaunele din față.

Unele dintre deficiențe au fost eliminate în producție de-a lungul timpului: la modelele mai vechi de 1900, a apărut un încălzitor de lunetă, inserții de material pe scaune și un raft pe portbagaj.

În 1996, a apărut modificarea „11113”. Motorul său avea deja 750 de „cuburi”, iar puterea lui era de 36 CP. În comparație cu predecesorii săi, a fost mai dinamic și mai economic: consumul de combustibil al Oka (VAZ-11113) din această modificare este de 6 litri la 100 km (mod urban), ceea ce a fost facilitat de o viteză de operare mai mică.

În 1999, douăzeci și opt de mii dintre aceste mașini au fost fabricate, iar un an mai târziu, alte treizeci și două de mii de echipamente au fost pregătite pentru producție. Creșterea producției este limitată semnificativ de furnizarea de diverse componente de la AvtoVAZ.

Soarta lui „Okie”

Deși se fac încercări de modernizare a „bătrânei”, acestea nu se termină cu succes. Una dintre cele mai radicale încercări a fost „Electro-Oka”, produsă în număr mic la începutul anilor 2000. Potrivit recenziilor, această mașină electrică este o soluție bună pentru o călătorie lină și liniștită, dar și cu trafic intens în oraș.se arată bine, totuși, ca într-o mașină convențională, cu cât conduci mai repede și accelerezi mai repede, cu atât kilometrajul total fără reîncărcare este mai mic (rezerva de putere la o viteză de 40 km/h este de 120 km, iar atunci când conduci prin oraș - 80-90 km). Dar nu există portbagaj în „Electro-Oka”, deoarece era ocupat de baterii.

„Oka” nou

La mijlocul anilor 2000, s-a raportat că uzina AvtoVAZ lucra activ la procesarea vechiului Oka și s-a planificat nu doar să remodeze mașina, ci să o refacă profund, practic o nouă. mașină cu caroserie și șasiu noi. Se pare că doar conceptul a rămas vechi - o mașină mică subcompactă. Consumul de combustibil „Oki-2” trebuia să corespundă vechiului model, cu toate acestea, atât aspectul, cât și manevrarea trebuiau să atingă un nou nivel. „Oka-2”, o modificare a lui VAZ-1121, a fost demonstrată publicului încă din 2003, la expoziția de mașini a Salonului Auto Internațional de la Moscova. Un eșantion într-o configurație de lux a fost echipat cu un motor cu patru cilindri, oglinzi exterioare electrice, ascensoare electrice și încuietori electrice ale ușilor. Cu toate acestea, a fost planificată și o versiune de buget cu un motor cu doi cilindri.

În 2004, AvtoVAZ a anunțat că din 2006 vor fi produse aproximativ o sută de mii de unități din această mașină, iar prețul nu va depăși cinci mii de dolari SUA. Cu toate acestea, de fapt, siguranța sa terminat la a zecea unitate. Se crede că din cauza lipsei capacităților necesare la uzina AvtoVAZ, precum și din cauzaprobleme cu finantele, proiectul era aproape inchis. Încercările de a produce această mașină în alte fabrici, în special la întreprinderile AMO „ZIL”, la inițiativa lui Yu. Luzhkov în 2007, au fost, de asemenea, fără succes.