Scooter „Ant” - istorie și caracteristici

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Un pic de istorie. În 1945, Agostino D'Ascanio, un renumit designer de avioane italian care a lucrat la fabrica Piaggio, a proiectat o mașină neobișnuită și uimitoare pentru acele vremuri, care în curând a devenit cunoscută sub numele de „scuterul cu motor”. Acest cuvânt în sine a fost folosit înainte, dar a fost folosit pentru a desemna scutere, care au fost construite independent de tineri tehnicieni. Pe atunci nu aveam scutere. Acest miracol al tehnologiei era mic, ieftin și manevrabil. Autorul acestei invenții a dezvoltat mai departe ideea, a făcut mai multe modificări ale scuterului, dintre care cea mai populară a fost un camion mic cu trei roți. Începând cu luna aprilie a anului următor, în 1946, fabrica Piaggio a început să producă în serie această mașină minune. Și doi ani mai târziu, mașina era deja produsă în multe țări.

După un timp, această mașină a atras atenția conducerii sovietice. În 1956, a fost adoptat Decretul Consiliului de Miniștri privind începerea producției de astfel de mașini în Uniunea Sovietică. Și deja pe 7 iulie 1956, uzina Tula a primit instrucțiuni să producă 2.500 de mașini până la sfârșitul anului. S-a realizat un lot experimentalastfel de scutere numite „T-200 Tulitsa”. Trebuie remarcat aici că această marcă era încă un model cu două roți și nu un model de marfă.

În 1957, designerii I. G. Lerman și V. S. Makhonin au proiectat un scuter de marfă bazat pe T-200. Au făcut-o în două versiuni. "TG-200K" - cu o caroserie, "TG-200F" - modificare cu o dubă. După aceea, a fost lansat un lot experimental de dispozitive în valoare de 999 de bucăți. Aceste scutere de marfă au început să fie folosite pentru transportul în interiorul fabricii, unde a devenit clar că erau excelente în acest scop. Apoi utilajele au fost furnizate de serviciile economice ale orașului. S-au arătat perfect și au devenit solicitați. În anul următor, producția acestor mașini a fost inclusă în comanda de stat.

În 1969, modelul de bază, de bază, a fost înlocuit cu altul, mai avansat. Această mașină a primit o astfel de denumire ca „TGA-200”. Și și-a primit propriul nume. A fost numită scuterul „Furnica”. Comparativ cu modelul anterior, puterea a crescut cu 40%. Motorul îmbunătățit a fost numit „T200A” și instalat pe scuterul „Ant”. Așa că a fost lansat în 1980-1985.

1987-1989 au fost cei mai buni în producția de scutere cargo Tula. Din 1987, „Ant-2” a început să fie produs. Sarcina sa maximă a fost de 315 kilograme.

Scuter „Ant”. Caracteristici

Mașina ar putea urca până la 40 de grade, ar putea ieși în teren cuviteza maxima de 3 kilometri pe ora. Acest scuter de marfă a fost exportat în 21 de țări ale lumii. Producția mașinii a continuat până în 1995.

Pe scurt, iată modificările acestei mașini. Mai întâi a fost „TG-200” (scuter cu motor „Ant”), apoi „T-200M” - modificarea sa, apoi „Tourist” a fost lansat, după - trei modificări ale „Ant-2”.

În 2009 JSC „AK” Tulamashzavod „a decis să încerce să producă din nou acest scuter. S-au oferit informații despre un prototip numit „GTS-1”. S-a indicat un posibil preț: 100.000 de ruble. Dar mențiuni suplimentare despre dezvoltare din acest proiect nu a putut fi găsit.

Trebuie remarcat faptul că scuterul „Furnica”, în ciuda dimensiunilor sale mici, a lăsat o amprentă notabilă în istoria industriei auto sovietice și rămâne relevant până în prezent.

Să vorbim despre mașină în sine. În ciuda faptului că au trecut mulți ani de la încetarea producției în 1995, scuterul Ant este încă folosit activ. Caracteristicile sale tehnice sunt următoarele:

• are o viteză maximă de 60 de kilometri pe oră;
• capacitate de transport - 280 de kilograme;
• 240 kg greutate proprie;
• puterea motorului - 12 cai putere.

Are o capacitate ridicată de cross-country și este indispensabilă în agricultura din zonele rurale.