Transportor de margine frontală: caracteristici de proiectare, caracteristici, scop. LuAZ-967

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

Transportatorul de vârf, cunoscut sub numele de LuAZ sub indexul 967, este un amfibian cu tracțiune integrală cu o sarcină utilă mică. Echipamentul a fost creat în scopuri militare (evacuarea răniților, transportul muniției etc.). Să aruncăm o privire mai atentă la caracteristicile acestui SUV neobișnuit.

Scop

Transportatorul frontal sau TPK este un vehicul axat pe îndeplinirea sarcinilor atribuite în imediata apropiere a pozițiilor inamice. Dezvoltarea unor astfel de echipamente pentru armata internă a început în anii 50 ai secolului trecut. Vehiculul de teren multifuncțional trebuia să meargă oriunde soldații puteau merge sau se târa. În acest sens, LuAZ a devenit baza pentru crearea unui vehicul compact pentru toate terenurile. Înălțimea mașinii era de numai 70 cm, iar garda la sol era de aproape 30 cm. Unitatea în cauză a fost proiectată cu tracțiune integrală și capacitatea de a înota.

Luptă și misiuni conexe ale acestui vehicul:

• livrarea de muniție cât mai aproape posibil de poziția de tragere;
• evacuarea răniților de pe câmpul de luptă;
• desfășurarea tacticiigrupuri de aterizare în jurul pozițiilor inamice;
• portor de arme tactice, cum ar fi lansator de grenade, mitralieră, mortar.

Caracteristici de design

Transportorul de vârf al acestei serii a parcurs un drum lung și spinos de proiectare și dezvoltare. Drept urmare, designerii au ajuns la o soluție logică și destul de interesantă. Echipamentul a fost echipat cu un corp sigilat asemănător unui jgheab, un cadru a fost sudat în partea de jos. Ei au numit eșantionul anului 1969 - amfibianul LuAZ-967.

În aspectul non-standard al motorului față, motorul în V montat longitudinal MeMZ-968 (fostul 966) antrenează în mod constant roțile din față. Elementele din spate sunt alimentate direct de la cutia de viteze. În el, pe lângă cele patru moduri ale tipului ZAZ, există o poziție suplimentară coborâtă. Această viteză este activată numai după ce puntea spate este pornită folosind o pârghie specială situată pe podea în centrul caroseriei. Un alt controler de tip pârghie este proiectat pentru a bloca diferenţialul pe axul transversal din spate.

Echipament

Unitatea de suspensie a transportorului frontal LuAZ-967 este complet independentă cu bare transversale de torsiune și amortizoare (separat pentru fiecare roată). Umplerea amfibiului este ascunsă sub punte, inclusiv două locuri pentru pasageri. Sunt ascunse cu grijă, formând o zonă plată cu un scaun al șoferului rabatabil care se ridică în centrul platformei.

În plus, într-un fel de cală există un rezervor de combustibil, o baterie,conducte și o nișă pentru accesorii. Partea inversă a fundului acestei tehnici este netedă, ceea ce este convenabil atunci când vă deplasați prin apă. În combinație cu garda la sol mare, această caracteristică devine un avantaj suplimentar al mașinii în ceea ce privește permeabilitatea în noroi și în alte zone cu probleme. Pe unele mostre, în partea inferioară este prevăzut tachelaj sub formă de bucle, jucând rolul de elemente de fixare pentru platforme suplimentare care servesc la transferul trupelor.

Ce este sub capotă?

Sub capacul pe care este aruncat parbrizul, se află un motor aspirat și o serie de accesorii. Printre acestea se numără și o pereche de lansatoare de diferite modele. Unul a folosit clasicul pentru sistemul armatei sovietice „primus” pe benzină. Acest model este conceput pentru încălzirea prealabilă completă a unității de alimentare. A doua versiune are o configurație atipică. Lichidul de lucru este o compoziție inflamabilă specială injectată în galeria de admisie. Cutiile cu agentul specificat au fost furnizate ca set, scopul sistemului este pornirea de urgență a unui „motor” înghețat.

De asemenea, sub capota amfibianului LuAZ se află o pompă pentru pomparea apei. Motorul este echipat suplimentar cu un răcitor de ulei cu suflare electrică (ventilator). Conexiunea acestui nod este prevăzută pentru deplasarea pe termen lung a unei mașini încărcate în condiții specifice. În realitate, supraîncălzirea unui motor existent este aproape imposibilă.

Funcții

În termeni tehnici, creația Uzinei de automobile Luțkarata destul de "masina". Dar partea de consumator este pur și simplu uimitoare, cu inovații și nuanțe specifice. Nu numai că este prevăzută doar partea inferioară a caroseriei, dar și copertina standard este proiectată cât se poate de simplu. Acoperă doar partea superioară a corpului, nu se vorbește despre niciun perete lateral.

Scaunul șoferului este situat în mijlocul platformei. Această construcție are o rațiune interesantă. În primul rând, alinierea nu este perturbată în timpul depășirii obstacolelor de apă. În al doilea rând, este prevăzută o pereche de locuri de culcare pe laterale. La urma urmei, transportorul este concentrat și pe evacuarea răniților și, prin urmare, trusa a inclus și două targi amplasate de-a lungul lateralelor. Încă două sau trei persoane ar putea sta în spatele șoferului pe un covor „confortabil”. Dacă transportul s-a deplasat fără pasageri imobilizați la pat, în locul targii erau puse în față scaune camuflate cu spătar.

Momente interesante

Transportorul de vârf are o altă caracteristică unică. Scaunul șoferului a fost transformat în așa fel încât să se poată întinde pe el cu pieptul. Acest lucru se datorează nevoii de a se deghiza, nedevenind o țintă ușoară pentru inamic. În același timp, șoferul conducea mașina dintr-un fel de adăpost. Din același motiv, coloana de direcție s-a pliat în înălțime aproape până la o stare orizontală.

SUV-ul plutitor în cauză are troliu. Cu toate acestea, scopul său este diferit de omologii clasici de jeep-uri. Mecanismul prevedea tragerea în sus a unui soldat rănit în timpul luptei. LApe post de sanie s-a folosit un fel de locuință, care vine cu trusa. Este de remarcat faptul că efortul troliului nu a fost suficient pentru a scoate mașina (150 kg), iar cablul nu este proiectat pentru sarcini excesive.

Permeabilitate

Pentru acest parametru al transportorului de margine frontală, pe lângă elementele standard, a fost responsabilă o pereche de panouri alungite cu balamale. Erau prototipurile camioanelor moderne de teren cu nisip. De fapt, acestea sunt, doar cu o rezistență sporită, concepute pentru a depăși solul afânat peste tranșee, denivelări și echipamente care părăsesc un lac sau un râu de-a lungul unui țărm instabil.

În versiunea de transport, aceste elemente au fost fixate în două poziții. În poziția superioară, „capcanele” serveau drept scânduri care țineau marfă și oameni. Poziția inferioară era folosită atunci când era necesară coborârea siluetei transportorului pe câmpul de luptă sau facilitarea încărcării răniților sau obiectelor speciale. Există o ipoteză (care nu a fost confirmată oficial) că acești pereți laterali au fost folosiți ca rezervoare de combustibil de rezervă, conținând aproximativ 20 de litri de benzină.

Caracteristici ale transportorului de margine frontală LuAZ

Următorii sunt principalii parametri ai mașinii în cauză:

• dimensiuni generale - 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• ampatament - 1,8 m;
• distanță la drum - 28,5-30 cm;
• greutate brută – 1,35 tone;
• capacitate rezervor de combustibil - 68 l;
• dimensiunea motorului - 0,9 sau 1,2 l;
• putere - 27 sau 37 de litri. p.;
• sistem de franare - tamburi fata siînapoi;
• unitate de suspensie - sistem independent pe toate osiile;
• viteză la maxim - 75 km/h.

Modificări

Au fost lansate mai multe variante pe baza transportorului de mai sus. Mai jos este o listă cu o scurtă descriere:

1. LuAZ-967M (TPK) este o versiune modificată a modelului de bază. Printre diferențe se numără un motor mai puternic, echipament electric (unificat cu UAZ), hidraulică îmbunătățită (comparabilă cu Moskvich).
2. LuAZ-969 este un SUV pentru sectorul agricol, convertit dintr-o versiune militară. Mașina era echipată cu un motor de la Zaporozhets, se distingea prin caracter practic și fiabilitate, deși nu înota.
3. LuAZ-967A - diferă ușor de modificarea de bază (mai multe îmbunătățiri și un nou motor MeMZ-967A cu putere crescută).

Test drive

În ceea ce privește confortul, TPK oferă o singură opțiune - să mergi acolo unde nu poți merge pe jos. Trebuie doar să uiți de diferite încălzitoare, scaune moi, uși și un acoperiș. În caz contrar, LuAZ va fi perceput ca un decapotabil foarte neobișnuit. Poziția de conducere este destul de atipică, dar nu atât de groaznică pe cât ar părea. Picioarele vor trebui să fie întoarse în lateral, deoarece există manete de schimbare și un tunel de transmisie între genunchi. Acest lucru nu cauzează niciun inconvenient deosebit (având în vedere clasa mașinii), deoarece picioarele sunt plasate în nișe speciale.

Strângerea pedalelor nu provoacă probleme, accelerația este receptivă, deși nu totul este lin cu reacția la apăsare. Transportorul accelerează satisfăcător, transmisiaincluse cu un clic strâns, dar sunt simple. Volanul este o altă poveste. Precizia practic nu este observată în ea, se simt imediat o reacție și o anumită „extensie”. Interesul apare atunci când se deplasează cu viteză. Există o senzație de „karting”, întrucât trebuie să stai pe axa longitudinală și destul de jos. Este de remarcat faptul că versiunea civilă a lui 969 este vizibil diferită în acest sens (aterizare mai aproape de nas și cu 10 centimetri mai sus). Ce se poate spune despre viteza? În ciuda indicatorului de pașaport de 75-80 km/h, deja după 50 km/h sentimentele echipajului sunt aproape de extreme.

Test off-road

Off-road, scopul transportorului de vârf strălucește cu adevărat. Mașina depășește tot felul de obstacole, deplasându-se cu încredere printr-un amestec de noroi și zăpadă topită în locurile în care nu este realist să treci prin „mlaștini”. Menținând motorul în funcțiune la un nivel stabil, îndreptându-se constant înainte, micul SUV lasă în urmă o urmă „ruptă”, care se potrivește pentru UAZ și omologii lor.

În zonele mai lichide, „subiectul” se târăște ușor pe pământ cu fundul neted, dar asta nu-l împiedică să meargă mai departe. Singurul lucru care poate fi necesar este o creștere a gazului. Chiar dacă există o teamă de alunecare, puteți conecta diferențialul. Pe o suprafață netedă și înghețată, se observă o imagine diferită (TPK alunecă furios, străduindu-se să aducă cuplul la nivelul de vârf). Problema este rezolvată destul de simplu - trebuie să activați overdrive și modul 4 x 4 sau să încărcați mașina cât mai mult posibil.

Concluzie

Transportatorul de linie frontală LuAZ este un vehicul al armatei cu adevărat legendar. Deși nu avea confortul și aspectul unor jeepuri formidabile precum Tigerul sau Hummerul, și-a îndeplinit sarcina în mod corespunzător. Aparent, prin urmare, versiunea sa civilă a fost un succes și în spațiile deschise domestice. Și chiar și acum poate fi găsit uneori în sate și sate.