Tractor pentru aerodrom: prezentare generală, caracteristici de proiectare, specificații

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Mulți oameni trebuie să se fi întrebat: cum se deplasează aeronavele de mai multe tone de-a lungul pistelor și hangarelor după aterizare? La urma urmei, această tehnică poate cântări sute de tone, nu este destinată mișcării solului prin propria putere, deoarece jeturile cu reacție ale motoarelor pot deteriora comunicațiile și clădirile. În aceste scopuri, se folosește un tractor de aerodrom. Vehiculele speciale pentru remorcarea aeronavelor sunt fabricate de diverse companii. Mai jos luăm în considerare caracteristicile și caracteristicile celui mai puternic reprezentant modern al mărcii BelAZ și prototipul MAZ, care a fost dezvoltat în anii 60-70 ai secolului trecut.

Descriere

Toate camioanele și echipamentele speciale din direcția indicată diferă unele de altele în parametrii generali și tehnici. Cel mai puternic vehicul de remorcare a aeronavei din lume este BelAZ. Pentru comparație: unul dintre cei mai puternici analogi - Douglas Kalmar TBL-600 - este capabil să transporte până la 48 de tone, în timp ce pentru echipamentele din Belarus această cifră este de 260 de tone.

Este demn de remarcat faptul cătractorul de aerodrom BelAZ, cu toată puterea sa incredibilă, are dimensiuni relativ modeste. Opțiuni:

• lungime/lățime/înălțime - 7500/3300/2300 mm;
• tip de motor - proiect de motor diesel de fabricație rusă 8424.10-04;
• Putere nominală- 4250 CP c;
• viteză - 2100 rpm;
• transmisie - tip hidromecanic;
• cadru - configurație sudată a oțelului slab aliat de în altă rezistență.

Caracteristici de design

Tractorul de aerodrom BelAZ-74212 este echipat cu trei cabine. Una dintre ele este situată în spate. Compartimentul din dreapta din dreapta este conceput pentru a găzdui doi personal de service, celel alte două sunt pentru șoferi. Cabina din fata stanga este echipata cu dispozitive hidraulice care ii permit sa se ridice la o in altime de pana la 450 de milimetri. Mai multe compartimente de lucru permit echipamentului să ajungă la avion fără a fi nevoie să se întoarcă.

Pe lângă faptul că aceste mașini sunt aeronave de remorcare, sunt capabile să transporte mărfuri de mare tonaj. Lucrarea principală a vehiculului de remorcare este efectuată prin atașarea clemelor speciale la transportator - un dispozitiv care este disponibil în fața și în spatele mașinii.

Operațiune

Tractoarele de aerodrom din Belarus sunt solicitate în diferite țări din străinătate apropiată și îndepărtată (Germania, Rusia, Coreea, India și altele). În același timp, producătorii nu se opresc la rezultatul obținut. Reprezentanți ai belarusuluiFabrica de automobile a anunțat proiectarea și dezvoltarea unui nou vehicul de remorcare sub indicele 74270. Această tehnică va putea deplasa aeronave cu o greutate de până la 600 de tone. După cum asigură designerii, crearea unei noi modificări intră în etapa finală.

Tractor pentru aerodrom MAZ

Vehiculul experimental de remorcare pe roți MAZ-541 a fost proiectat pentru a deplasa aeronavele de transport și de pasageri de-a lungul pistelor. Tehnica a început să fie dezvoltată în anii 50 ai secolului trecut, au fost asamblate în total trei copii. Unitatile au fost functionate pana la inceputul anilor '70, dupa care au fost scoase din functiune. În prezent, nu există copii care au supraviețuit.

Crearea utilajului a început în conformitate cu ordinul Ministerului Transporturilor. Sarcina cu care se confruntă designerii de la Minsk a fost să creeze un tractor pentru aerodrom capabil să transporte avioane cu o greutate de până la 85 de tone. Apariția lui MAZ-541 nu a avut analogi în lume.

Exterior

Remorcherul a fost echipat cu o caroserie unică din metal. Carlinga închisă avea trei secțiuni de parbriz cu un ștergător pe fiecare secțiune. Peretele din spate este proiectat într-un mod similar. Intrarea la locul de muncă se realiza prin ușile laterale de tip cu balamale. În mijloc erau două perechi de scaune, cu spatele unul la altul.

Pe laterale, inginerii au furnizat cercevele suplimentare care dublează configurația ușilor și a cabinei fără rame de geam. În spatele pieselor cu balamale se aflau blocuri pentru întreținerea vehiculului tractor. În față sunt patruelemente luminoase ale luminii capului. Zona de lucru a fost iluminată de trei spoturi rotative de la pupa echipamentului. O pereche de trape au fost echipate pe acoperiș pentru a îmbunătăți vizibilitatea și ventilația.

Management

În cabina tractorului de aerodrom diesel MAZ-541, există două posturi de control echipate cu un set complet de instrumente și dispozitive, împreună cu roți de direcție. Punctele de control erau diagonale, permițând operatorului să se deplaseze rapid și liber dintr-un loc în altul. Caracteristicile de proiectare au făcut posibilă creșterea preciziei echipamentelor de poziționare în raport cu cârligul spate. Când a mutat garnitura, șoferul se afla la postul de control din față.

Toate remorcherele create de designerii belaruși au fost vopsite în culori roșu-portocaliu. Acoperișul, capota și partea superioară a aripilor au fost acoperite cu vopsea albă. În viitor, aripile au fost complet revopsite pe fundalul principal al mașinii. Bara de protecție din față a fost acoperită cu un strat alb cu dungi roșii-portocalii.

Parametri tehnici

Toate elementele vehiculului de remorcare MAZ-541 sunt montate pe un cadru din oțel nituit, unele piese sunt împrumutate de la camioane în serie. Podurile au fost montate pe arcuri semi-eliptice. Pentru a garanta creșterea în greutate, este prevăzut un balast, care a făcut posibilă aducerea greutății operaționale la 28, 23 de tone.

Alte caracteristici ale remorcherului aerodromului în cauză:

• unitate de putere - 12 cilindrimotor diesel D-12A cu configurație în V;
• volum de lucru - 38800 cmc;
• putere la maxim - 300 CP c;
• viteză - 1600 rpm;
• consum de combustibil - 120-130 l / 100 km;
• locația rezervoarelor - în interiorul corpului;
• lungime/lățime/bază - 7, 97/3, 4/3, 4 m.
• anvelope spate/față - 17, 00-32/15, 0-20.

Două bare de tracțiune au fost folosite simultan pentru transportul aeronavelor. Primul element a fost fixat pe axa loncherului frontal al aeronavei, al doilea element de fixare s-a lipit de amortizor. La pupa este prevăzută o pereche de bare de remorcare, iar analogul din față a fost amplasat în fața barei de protecție.

Echivalent străin

Pentru comparație, să studiem caracteristicile de performanță ale unui tractor de aerodrom Schopf de fabricație germană. Gama acestei companii include mai multe vehicule de tractare cu o greutate de la 5 la 70 de tone, capabile să îndeplinească diverse sarcini. Compania produce echipamente care concurează cu principalii analogi din lume de câteva decenii.

Mașinile sunt proiectate pentru funcționare în diferite regiuni climatice. Una dintre cele mai bine vândute modificări este modelul Schopf F-110. Echipamentul este echipat cu o transmisie automată, tracțiune integrală și un mecanism de pivotare pe toate roțile. Forța de tracțiune de 110 kN face posibilă remorcarea avioanelor de linie mici și mijlocii cu o greutate la decolare de până la 160 de tone. O variație electrică cu o putere de 60 kW funcționează cu o greutate de până la 150 de tone, nu produce emisii nocive. Capacitatea baterieisuficient pentru 30 de expedieri.