Câte airbag-uri sunt în mașină?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

Fără îndoială, sistemul de siguranță pasivă (SRS) este un atribut necesar al mașinilor moderne. Nu mulți oameni știu că airbag-ul original a apărut în anii douăzeci ai secolului trecut. Iar istoria sa nu este în niciun caz legată de mașini, ci de industria aviației.

Pernă Pioneer

Arthur Hughes Parrott și Harold Round la 17 februarie 1920 au primit un brevet pentru invenția unei perne de aer în diferite modele. Această invenție trebuia să-l protejeze pe pilot de răni grave în dezastre, care nu erau atât de rare în zorii aviației.

Cu toate acestea, cazul a blocat din cauza unui dezavantaj: perna a rămas umflată tot timpul și, în loc de salvator, se putea transforma adesea într-o barieră în calea mântuirii. Cu toate acestea, de la acel bloc începe istoria airbag-urilor moderne.

Timp de încercare și eroare

Primele cereri pentru inventarea unui airbag gonflabil pentru mașini au fost depuse treizeci de ani mai târziu. 1951-06-10Inventatorul german W alter Linderer a primit un brevet. În urma lui, peste ocean, pe 5 august 1952, a aplicat americanul John Hetrick. Adevărat, el a putut obține un brevet abia pe 18 august 1953. Hetrick a propus un sistem constând dintr-o butelie portabilă de gaz comprimat cu o supapă reglabilă. Și câte airbag-uri ar fi trebuit? Deja trei! Gazul furnizat a fost distribuit în saci gonflabile: pe volan, pe bord și în torpedo. Dar, din păcate, cerințele necesare pentru un timp extrem de scurt de umplere a pungilor s-au dovedit a fi un obstacol de netrecut pentru acei ani. O încercare de a folosi aer comprimat nu a reușit.

Și în 1961, un alt american, Allan K. Brad, a introdus primul airbag mai modern care îndeplinește multe cerințe. Designul a fost încredințat producătorilor de mașini. Concernul General Motors a dezvoltat sistemul de reținere cu perne de aer și l-a oferit ca opțiune suplimentară pentru o anumită taxă suplimentară, dar hype-ul nu a funcționat. Este posibil ca clienții să reacționeze la noua tehnologie cu neîncredere, ceea ce nu este surprinzător, deoarece producătorii înșiși nu erau complet siguri de aceasta. În Europa, au ajuns și la concluzia că un cilindru cu aer comprimat, împreună cu un sistem de conducte, supape, supape, fitinguri etc., ar fi un dispozitiv foarte greoi din punct de vedere al designului. A fost necesar să se găsească un design de dimensiuni mici, consumatoare de energie.

Ajutor pentru praf de pușcă

De fapt, generatoarele de gaz pirotehnic disponibile în prezent datează din 1968 până în 1969de la Mercedec-Benz din Stuttgart. Pasul decisiv a fost făcut înainte de 1971 de un grup de oameni de știință din industria apărării. A fost dezvoltat un squib.

Prima linie

După numeroase teste, în 1981, în Germania, Mercedes a început producția de mașini Mercedes-Benz W 126 (clasa S) echipate cu airbag, care a fost de asemenea suprataxat.

Este clar că această inovație nu era accesibilă pentru toată lumea, dar eficiența acestei opțiuni i-a garantat un viitor grozav. Ce sa întâmplat mai departe. Singurul lucru care s-a schimbat a fost materialul de fabricație, numărul de airbag-uri instalate pe mașină și amplasarea acestora.

După ce am făcut o excursie în istorie, ne vom întoarce la zilele noastre. Deci, ce sunt airbag-urile moderne? Câte dintre ele ar trebui instalate pe mașină pentru a asigura siguranța șoferului și a pasagerilor? Ce accesorii funcționează în paralel cu airbag-urile?

Sistem susținut de reținere (SRS)

Mașinile moderne sunt echipate cu SRS (Suplemental Restraint System) - un sistem de siguranță pasiv format din airbag-uri, centuri de siguranță, o unitate de control și numeroși senzori. Funcționarea sistemului este complexă, legăturile (SRS) se completează reciproc, oferind o protecție complexă a unei persoane de consecințele tragice ale accidentelor de circulație grave. Aici merită să ne gândim la centurile de siguranță.

Centuri de siguranță

Echipamentcenturile de siguranță au salvat, fără îndoială, viețile a nenumărați oameni. Odată cu dezvoltarea capacităților tehnice, aceste dispozitive sunt, de asemenea, îmbunătățite. Deci, mașinile moderne sunt echipate cu curele inerțiale și cu un pretensionator (întinsator). Întinzătorul centurii de siguranță este folosit pentru a preveni în timp util mișcarea inerțială a unei persoane înainte (în direcția mașinii) în accidente de circulație sau în timpul frânării de urgență.

Acest lucru se realizează prin înfășurarea forțată a centurii și prin asigurarea unei potriviri strânse. Trebuie adăugat că aceștia (întensionatoarele) sunt echipate cu un limitator al forței de întindere a curelei pentru a se slăbi sub anumite sarcini. Dispozitivele de pretensionare sunt instalate în principal împreună cu suportul pentru catarama centurii de siguranță.

Atributul integral al sistemului de protecție pasivă sunt centurile de siguranță. Utilizarea corectă a acestora determină funcționarea eficientă a sistemului complex în ansamblu. În cazul unui accident, dacă ignori centurile de siguranță, airbagurile frontale pot face mai mult rău decât bine. Și acesta este adevărul.

Luați în considerare sistemul de siguranță pasivă pe diferite modele de mașini. Să începem cu producătorii japonezi.

Mașină „Mazda 3”. Clasa 2003

În 2013, a treia generație a lui Mazda 3 a primit râvnitele 5 stele conform testului de impact Euro NCAP! Câte airbag-uri în Mazda 3 au instalat dezvoltatorii pentru a obține acest rezultat? Instalareairbag-urile sunt fabricate în locațiile de mai jos.

Două airbag-uri de impact frontal:

• Volan.
• Panou frontal (partea pasagerului).

Două airbag-uri laterale pentru impact:

Spătarul scaunelor din față (partea de ieșire)

Două perdele de aer:

• Stlpi (față și spate).
• Marginile laterale ale tavanului (stânga și dreapta).

Acest aranjament de perne este cel mai optim pentru siguranța celor din vehicul. Deci câte airbag-uri are Mazda 3? Numărul total de elemente gonflabile frontale și laterale este de șase unități. Care este un echipament foarte decent pentru un model de bază.

„Toyota Corolla”

Faptul că marca Toyota Corolla are unsprezece generații în „arborele genealogic” și a douăsprezecea deja „se profilează” spune multe, dacă nu totul. Debutând în 1966 în Japonia, acest brand a cucerit rapid spațiul mondial. În istoria sa de peste 50 de ani, Toyota Corolla a cunoscut multe suișuri și coborâșuri, gama de recenzii este curcubeu multicolor, dar cu toate acestea, marca rămâne mereu pe linia de plutire, reușind să transforme minusurile enervante în avantajul său.

Să aflăm cum stau lucrurile cu ultimul, al unsprezecelea model cu siguranță pasivă. De menționat aici că în timpul testelor de impact Euro NCAP, modelul a primit cele mai mari 5 stele. Baza securității „Toyota-Corolla este un corp de în altă rezistență care asigură absorbția maximă a forței impactului din diferite direcții.

Accentul „îndrăzneț” a fost pus pe caracteristicile de design ale segmentului frontal al mașinii, oferindu-i capacitatea de a distribui mai eficient sarcina de șoc. Întărirea barelor și traverselor a asigurat rambursarea maximă a impacturilor laterale. Deci, câte airbag-uri a fost nevoie pentru ca o Toyota Corolla să obțină cele mai mari 5 stele la un test de impact?

Vehiculul este echipat cu șapte airbag-uri:

• Două față (șofer, pasager din față).
• Două airbag-uri laterale (față).
• Un genunchi (sofer).
• Două airbag-uri cortină.

Scaunele sunt complet echipate cu centuri de siguranță în trei puncte, au fost aduse modificări speciale în designul scaunelor din față pentru a evita rănirea coloanei cervicale. Pentru pasagerii mici, mașina este echipată cu un sistem de reținere ISOFIX.

Mașină Hyundai Solaris

Această mașină a cucerit piața rusă, forțând-o pe Lada să-și facă loc. Aproape pretinde că este „mașina poporului”. Deci, ce este remarcabil la sistemul de securitate Hyundai Solaris? Câte airbag-uri are mașina? În funcție de configurație, poate fi echipat cu un număr diferit de elemente gonflabile - de la unu la șase. În vehiculele cu un set complet de airbag-urilocalizat:

• Două față (față) - în centrul volanului și panoul frontal pe partea pasagerului,
• Două laturi (față) - în spatele scaunelor din față pe partea laterală a ușilor.
• Jaluzele - peste deschiderile ușilor laterale de sub căptușeala tavanului.

În cazul unui impact lateral în timpul unui accident, perdelele se deschid de-a lungul deschiderilor ferestrelor, protejând împotriva fragmentelor de sticlă, împotriva lovirii stâlpului și a altor părți proeminente din interiorul mașinii. Acest vehicul este unul dintre cele mai eficient protejate din segmentul său. Dar ceea ce este deprimant este câte airbag-uri sunt în baza Solaris. Doar două față.

Mașină „Nissan Qashqai”

În 2004, conceptul Qashqai (J10) a fost prezentat la Geneva, dar experții au reacționat la acest eveniment destul de cool. În ciuda acestui fapt, producția a început în Sunderland la sfârșitul anului 2006. Primele mașini au fost puse în vânzare în februarie 2007. De atunci, a apărut a doua generație de Qashqai (J11), vânzările în Rusia sunt de aproximativ 300 de mii de exemplare. Din 2015, producția Qashqai a fost lansată în Sankt Petersburg. Acest crossover i se acordă o mare atenție în domeniul siguranței. Deci, de exemplu, este echipat cu un întinzător de centură, care a fost deja descris mai sus. Impreuna cu pernele, sistemul functioneaza mai eficient. Câte airbag-uri „Qashqai” încap în sine? Destul de ciudat, aceleași șase dispozitive gonflabile:

• Două față (șofer și fațăpasager).
• Două fețe (față).
• Două airbag-uri cortină.

Mașină Kia Rio

E rândul următorului „coreean”. Kia Motors a intrat pe piața europeană cu mașina sa mică Kia Rio în 2000. Timp de 18 ani, ea a reușit să lanseze patru generații ale acestui brand. În prezent, reprezentanții ultimelor două generații sunt eliberați în paralel.

În Rusia, producția de mașini Kia-Rio a început la uzina Hyundai din Sankt Petersburg în august 2011. Vorbind despre sistemul de securitate Kia Rio, trebuie remarcat cu regret că producătorii economisesc la securitate. Deci câte airbag-uri sunt în Kia Rio? Din 2011, pe Kia Rio 3 au fost instalate două airbag-uri frontale (șofer, pasager din față). Și alte „beneficii ale civilizației”, cum ar fi perdele și airbag-urile laterale, sunt disponibile numai pentru proprietarii nivelurilor de echipare „Prestige” și „Premium”.

Centurile de siguranță cu pretensionare ale Kia Rio acționează asincron cu airbag-urile (în avans).

În continuare, să încercăm să aflăm câte airbag-uri au producătorii de mașini europeni.

Germană „Opel Astra”

La Salonul Auto de la Frankfurt din 1991, Opel a prezentat următorul său model Cadet, doar sub un nou nume - Opel Astra.

La proiectarea mașinii, toate elementele de rigiditate au fost calculate folosind tehnologia computerizată, în urma căreia a fost posibilă obținerea unor caracteristici de rezistență ridicate ale corpului. Pentru o taxă suplimentară, a fost instalat un singur airbag pentru șofer. Câțiva ani mai târziu, din 1996, două perne frontale au fost incluse în pachet. Câte airbag-uri există astăzi în Opel Astra? Au trecut 22 de ani și airbagurile laterale și perdelele sunt opționale la acest vehicul. Adevărat, tetierele active au fost adăugate ca element de siguranță pasivă.

Cehia „Skoda Octavia”

Deși este greu să-l numim „cehă” în acest moment, Skoda în sine are aproape un secol de istorie. Din anii 1990, a trecut în mâinile concernului german Volkswagen. În 1996, la Salonul Auto de la Paris, spectacolul mașinii Octavia a fost punctul culminant al succesului companiei Skoda. Pe parcursul a doisprezece ani, au fost vândute peste un milion de vehicule. Sistemului de securitate i se acordă o mare atenție. Curele frontale - cu pretensionatoare pirotehnice. Curele din spate - inerțiale. Să ne ocupăm de dispozitivele gonflabile din Octavia. Câte airbag-uri sunt furnizate? Șapte perne! Totuși, în versiunea de bază sunt instalate doar două airbag-uri frontale (opus șofer și pasager). Ca opțiuni suplimentare, puteți achiziționa perne laterale, genunchi, perdele, dar contra unei taxe suplimentare.