Honda NC700X: specificații și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Instabilitatea economică din ultimii ani face propriile ajustări pe piața motocicletelor. Drept urmare, chiar și acei producători care au susținut în mod fundamental bara de preț ridicat, au început să încline din ce în ce mai mult spre lansarea modelelor bugetare. Printre acestea se numără eroul conversației de astăzi - Honda NC700X. Să aflăm ce, pe lângă preț, este gata să surprindă crossover-ul japonez!

Din o carte curată

Foarte rar industria auto mondială mulțumește cu modele realizate de la zero. În cazul nostru, totul este complet nou: motorul, șasiul, designul, în general, o motocicletă nouă. Deja la prima vedere este clar că asemănarea bicicletei cu modelele mai vechi Crossrunner și Crosstourer, dacă există una mică, este doar din punct de vedere al designului. Cert este că nu există nicio componentă off-road în acest model, dar mai multe despre asta mai jos.

Prima impresie

Unul dintre avantajele clare ale bicicletei se vede chiar și fără a te urca la volan și fără a porni motorul. Vorbim despre portbagaj, care se află pe locul rezervorului de benzină. Așa cum au fost concepute de designeri, o cască integrală ar trebui să fie plasată în ea și se potrivește cu adevărat. Adevărat, proprietarii unui cap maretrebuie să transpiri înainte ca casca lor să intre încă în portbagaj. A doua sarcină cu care se vor confrunta astfel de motocicliști este scoaterea căștii din spate. Japonezii au prevăzut evident această situație și au făcut portbagajul unei astfel de configurații încât casca a intrat cu fața în sus. Acest lucru face posibilă ridicarea sticlei și tragerea casca afară de bărbie.

Cu toate acestea, containerul s-a dovedit a fi foarte reușit și util. Pe lângă instrucțiunile și setul standard de unelte care se află acolo în compartimente speciale, puteți pune o mulțime de lucruri în portbagaj. Compartimentul pentru bagaje va fi util în special în călătoriile lungi. Inlocuieste practic carcasa din spate. Și dacă adaugi o plasă din spate și câteva valize, atunci pe o bicicletă poți chiar să faci o excursie în jurul lumii.

Consum de combustibil

Al doilea punct culminant pe care Honda NC700X intenționează să atragă un public larg de potențiali clienți este apetitul său moderat. După ce au creat un model cu astfel de caracteristici, designerii, pe de o parte, i-au respectat pe europeni, pentru care mediul este una dintre priorități, iar pe de altă parte, au redus volumul rezervorului de benzină. Acesta din urmă, de altfel, a migrat în spatele bicicletei. Gâtul de umplere a combustibilului este situat sub scaunul pasagerului. Volumul rezervorului este de aproximativ 14 litri.

La prezentarea modelului, creatorii au anunțat consumul de 3,5 litri la 100 de kilometri. De regulă, astfel de declarații sunt foarte diferite de realitate, așa că mulți oameni nu au acordat nicio importanță declarațiilor ambițioase despre apetitul slab al motocicletei. În practică, consumul este de aproximativ cinci litri la 100kilometri. Și asta în modul de conducere sport, când mânerul „gaz” practic nu este eliberat, iar limitatorul de turație se face simțit în mod constant. În general, o cheltuială bună. Desigur, atunci când conduceți în modul economic, vă puteți apropia de cei 3,5 litri declarați. În acest caz, nici nu trebuie să așteptați vântul din spate și să opriți motorul când coborâți un munte.

Specificații Honda NC700X

Desigur, nu există motociclete perfecte, și mai devreme sau mai târziu, dar aspectele pozitive se termină. Motorul de 670 cmc3 ar trebui să dezvolte 70-80 de cai putere, ca și Kawasaki ER6, de exemplu. Dar în cazul nostru, dă doar 50 de litri. s., care este clar un anti-record în segment. Honda NC700X este disponibilă în trei versiuni: de bază, cu transmisie automată și cu ABS. Versiunea cu transmisie automată este considerabil mai grea și mai scumpă decât celel alte.

La prezentarea bicicletei, creatorii acesteia au vorbit despre studii statistice care se presupune că au arătat că doar „un procent” accelerează mai repede de 140 km/h, iar doar sportivii ridică viteza peste 6 mii și chiar și atunci nu întotdeauna. Au spus toate acestea pentru a proteja motorul Honda NC700X. Recenziile arată că bicicleta chiar are probleme cu dinamica. La turații mici, motorul trage foarte încrezător, la turații medii este și mai bine. Problema este că în jur de 7000 rpm, toate bicicletele își arată potențialul, iar eroul nostru frământă cu ciripitul limitatorului. Când treapta de viteză este mărită, viteza, desigur, scade pentru un timp și din nou vreau să overclockez motorul la opt mii - deșiar.

Astfel, pentru a vă deplasa mai mult sau mai puțin vioi, trebuie să vă apucați de a menține viteza sub limitator. Dar pentru aceasta, chiar și în trafic lent, la viteze de cel mult 100 km/h, va trebui să schimbați vitezele, ca un șurub de pușcă în timpul fotografierii active. Și dacă devine posibil să te desprinzi și să atingi viteze de până la 150 km/h, atunci numărul de comutatoare va depăși complet toate limitele.

Cel mai plăcut lucru, după cum arată recenziile, este să conduci o Honda NC700X la o viteză de 130-140 km/h. Dacă se dorește, bicicleta poate fi adusă până la 180, dar panta descendentă a drumului, vântul din spate și poziția motociclistului în acest caz vor deveni atribute obligatorii.

Funcții motor

Pentru a înțelege de ce motorul nu poate fi „învârtit” la o viteză decentă, trebuie să înțelegeți structura lui mai detaliat. „Câinele este îngropat” într-un indicator căruia, de obicei, nimeni nu acordă atenție - raportul dintre cursa pistonului și diametrul cilindrului. Deci, aici este 80x73. Motorul cu cursă lungă de pe o bicicletă de șosea este o altă decizie ciudată de design. Chiar mai corect ar fi să spunem, prostii, care te face să te gândești la competența creatorilor. După cum arată recenziile, nu există o explicație normală pentru această decizie.

Motorul cu cursă lungă are literalmente tracțiune „tractor” chiar de jos și îl menține pe toată gama de turații. Cu toate acestea, este imposibil să rotiți motorul la viteze mari - pistoanele pur și simplu nu pot rezista la sarcină și se desprind. Din același motiv, există doar 50 de cai putere.

Aterizare

Toți cei care vor o bicicletă cupotrivire netedă și confortabilă, Honda NC700X se va potrivi cu siguranță. Recenziile proprietarilor confirmă că o aterizare directă cu un volan în alt face posibilă circulația confortabilă atât în modurile urbane, cât și în cele suburbane. Nu este nimic prea atractiv sau extrem la potrivirea acestei biciclete. Singurul lucru care provoacă o oarecare confuzie în rândul proprietarilor este volanul lat. Poate că acesta este un fel de tribut adus stilului enduro. Oricum ar fi, atunci când conduceți în rândurile bărbaților, volanul lat te face nervos. O altă mică notă se referă la aerodinamica lui Honda NC700X. Parbrizul protejează corpul de rafale de vânt, dar nu oferă motocicletei o fluidizare adecvată la o viteză decentă.

Potențial off-road

Honda NC700X este poziționată de creatori ca o bicicletă cu capacități ușoare de off-road. De fapt, printre crossovere, se clasează cu siguranță printre cele mai orientate spre asf alt. Călătoria pe pământ nu este cea mai confortabilă experiență. Maximul de care este capabil este să conducă 200 de metri de-a lungul unui drum plat de pământ, de la autostradă la dacha, de exemplu. Și chiar și cu crăpături în asf alt, bicicleta nu se descurcă bine.

Șasiu

Capacitatea lăudată a bagajelor s-a reflectat și în trenul de rulare. Designerii au fost nevoiți să întindă motocicleta și să mărească ampatamentul. Mulți au presupus că astfel de măsuri ar afecta manevrabilitatea și ar face modelul și mai plictisitor, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Anvelopele înguste și alte trucuri și-au făcut treaba - bicicleta manevrează foarte bine. Suspensia funcționează chiar mai bine decât majoritatea crossover-urilor. În general, pe autostradă, Honda NC700X este aproape la fel de bun ca un neoclasic tipic. Și bicicleta îi depășește chiar și pe unii concurenți.

Economii

Având în vedere că modelul aparține clasei economice, au încercat să-l facă cât mai ieftin și au făcut-o în mai multe moduri. Cel mai interesant mod de a reduce costul unei biciclete este să folosești discuri de frână cu o singură placă de oțel. Adică fierul de oțel care a fost tăiat de pe discul din față a devenit discul din spate. După câteva procesări, desigur. Desigur, o astfel de schemă nu permite două discuri frontale, așa că compania a decis că unul ar fi suficient. Având în vedere puterea motorului și alți parametri ai motocicletei, sistemul de frânare din fabrică este suficient.

De obicei, economiile se reflectă puternic în aspectul motocicletei și există detalii care îți amintesc că bicicleta aparține clasei bugetare. În cazul nostru, nu există elemente sincer ieftine, ceea ce, desigur, mulțumește. Apropo, dacă doriți, puteți schimba aspectul motocicletei. Pentru a face acest lucru, nici măcar nu trebuie să faceți nimic cu propriile mâini. Honda lansează un set de piese care fac NC700X foarte asemănător cu BMW GS. Setul include: arcuri, sticla, becuri si alte elemente exterioare. În același timp, prețul bicicletei japoneze este aproape jumătate din cel al prototipului bavarez.

Cumpărător potențial

Mulți oameni știu că vehiculele cu două roți ieftine, dar practice, sunt motociclete Honda. Honda NC700X este o experiență mediocră pentru motocicliștii experimentați, dar nu pentru toți cumpărătoriimotocicleta este un „curs de iad”. În fiecare an, din ce în ce mai mulți orășeni se schimbă la două roți doar din motive practice. Scopul lor principal este să economisească timp. Majoritatea acestor oameni nu au nevoie de puterea motorului vertiginoasă, suspensie complet reglabilă și alte plăceri scumpe. Au nevoie de o motocicletă fiabilă, ascultătoare, confortabilă, care să-și ducă proprietarul la locul potrivit într-un timp rezonabil, fără surprize neplăcute. De asemenea, este important ca un astfel de cal de fier să nu coste ca un Gelendvagen folosit.

A doua categorie de cicliști pentru care NC700X este destul de potrivit sunt motocicliștii începători. Această motocicletă este capabilă să te învețe cu atenție și cu ușurință cum să conduci vehicule mai mult sau mai puțin grele și, ceea ce este foarte important, să nu te plictisești în a doua lună. Este mai manevrabil și mai ușor de manevrat decât mulți dintre concurenții săi mai mici, făcându-l mai sigur pentru călăreții începători. În plus, Honda NC700X, ale cărei fotografii arată destul de modern și dinamic, este perfect pentru tinerii cu stil. Ei bine, oportunitatea de a cumpăra o versiune cu transmisie automată extinde și mai mult cercul cumpărătorilor.

Concluzie

Prețul extrem de atractiv pentru Honda NC700X, ale cărui caracteristici le-am examinat mai sus, ne permite să iertăm creatorii multor deficiențe. Mai ales dacă vă amintiți despre eficiența motocicletei și a portbagajului, ceea ce este o adevărată raritate. Motorul bicicletei este destul de slab, dar atunci când parcurgeți pe distanțe lungi, timpul este câștigat de stabilitatea călătoriei, și nu de dinamică. Conducând 400 de kilometri între benzinării, deși cu o viteză de 130 km/h, poți merge mult mai departe decât motocicliștii sportivi care umplu de trei ori mai des.

Această bicicletă este destul de confortabil de așezat. Plimbarea prin oraș este de câteva ori mai ieftină decât proprietarii de biciclete sport sau biciclete naked. Așadar, cu sarcina sa - de a face o motocicletă economică și în același timp destul de elegantă și confortabilă - compania japoneză s-a descurcat până la urmă.

Modelul 2012 pe piața secundară este de aproximativ 3-4 mii de dolari. Pentru o versiune ușor actualizată, va trebui să plătiți aproximativ o mie de unități convenționale.