Motocicletă Honda VTR 1000: recenzie, specificații, recenzii. Motociclete „Honda”

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

La mijlocul anilor 1990, oamenii au început să facă lucruri ciudate. Au început să le placă din nou motocicletele mari și grele cu motor V-twin. Anterior, toate bicicletele sport, cu excepția Ducati, erau cu 4 cilindri, iar singurele modele cu motor în V erau cruiserele. Dar apoi, datorită succesului lui Ducati 916, a existat o creștere explozivă a cererii pentru acest fenomen ciudat. Dar apoi a dispărut aproape la fel de brusc cum a apărut.

Până în 1997, producătorii japonezi au fost în sfârșit convinși de succesul lui Ducati 916 în showroom-urile din întreaga lume și au decis că ar trebui să ia parte la aceasta. În același an, Suzuki a lansat TL1000S rebel și puternic, iar Honda a pariat pe Firestorm.

Prezentare generală a modelului Honda VTR 1000

În ciuda asemănării numelui cu FireBlade cu patru cilindri, denumirea F a fost de departe cea mai mică referire la puternicul sportiv de 900 cm³ și mai mult la versatilul CBR600. Cu toate acestea, a avut destulputere de 100 litri. cu., produs de un motor în formă de V cu răcire lichidă de 996 cm3^{3. Motorul folosea radiatoare laterale pentru a menține dimensiunile mici ale profilului frontal cât mai mici posibil. Șasiul este destul de standard și este un cadru din aluminiu cu un pic de estetică a grilajului de oțel al unei mașini italiene. Singurul lucru care era nou a fost conexiunea dintre brațul oscilant, motorul și cadrul, datorită căruia motorul a devenit un element structural încărcat. Suspensia era „normală”. În timp ce Suzuki TL1000S folosea un arc și un amortizor de balansare separate, Honda avea suspensia dovedită cu amortizoare Showa Increasing Drag în spate și o furcă Showa în față.}

În timpul primelor teste, a devenit evident că caracteristicile tehnice ale Honda VTR 1000, precum Suzuki TL1000S, nu l-au putut depăși pe Ducati. Aceste modele reprezintă un compromis abia acceptabil pentru o sumă foarte decentă. Prețul unei motociclete Honda VTR1000 înainte de 2000 era de 8 mii de lire sterline, iar după - 7100.

Model subevaluat

Moda motoarelor cu 2 cilindri în formă de V a trecut curând. Acest lucru nici măcar nu a fost prevenit de un coșmar de PR suferit de TL1000S în 1997. Rechemarea bicicletelor pentru a înlocui amortizoarele de direcție a afectat încrederea clienților la Suzuki, iar Honda a vândut de două ori mai multe mașini în primul său an. Apoi, pe măsură ce nebunia pentru bicicletele cu patru cilindri cu diametru mare a devenit din ce în ce mai mare (la fel ca și cuplul), bicilindrii japonezi păreau să rămână în urmă.in spate. Totuși, calitatea rămâne și, în timp ce modelele Suzuki cu injecție de combustibil și mașinile mai puternice TL1000S și R au dispărut de la orizont, bicicletele VTR mai modeste încă găsesc favoarea unei armate de fani. De fapt, Honda VTR 1000 este o mașină care a fost subestimată mult prea mult timp.

Comportament pe drum

Ride este stabil, dar nu la fel de dur ca un Ducati 996 sau R1. Dimensiunile mici ale bicicletei îi vor supăra probabil pe cicliști cu peste 1 m și 75 cm mai mult decât tremuratul pe care îl pot obține de la suspensie. Pentru un călăreț cu dimensiunea și forma potrivite, Firestorm oferă un confort peste medie în clasa sa. Ghidonul VTR1000 este mai în alt decât rivalii precum Aprilia Mille, Duke sau Suzy TL1000, ceea ce îl face o alegere mai bună pentru mersul pe autostradă. Modelul este foarte aproape de teritoriul sport-touring, cu excepția faptului că Honda VFR800 sau Ducati ST4 a ocupat deja această nișă.

La fel ca multe Honda, Firestorm este o bicicletă versatilă. Conducerea pe pistă demonstrează că o mașină cu o rază atât de scurtă poate oferi cote oricărui alt rival. Furnizarea sa stabilă de energie vă permite uneori să vă luați libertăți și să evitați consecințele. Doar furcile față Firestorm se scufundă puțin prea mult la frânare puternică, dar aceasta este o soluție ușoară pentru 200 GBP.

Nu totul este atât de roz

În timp ce construcția bicicletei este bună și solidă, este obișnuit ca dispozitivele de pretensionare a lanțului să se defecteze precum pompele de apă și primarul ruginittuburi.

Regulatorul sau redresorul Honda VTR 1000, conform proprietarilor, se poate rupe și el. Când se întâmplă acest lucru, alte componente sunt uneori afectate, ceea ce poate duce la reparații foarte costisitoare. De exemplu, bateria devine în majoritatea cazurilor inutilă. Sunt disponibile redresoare uzate (aceeași problemă cu VFR800) și se spune că sunt mai fiabile decât cele de la Honda. Prin urmare, utilizatorii recomandă să mergeți pe acest traseu.

Tabloul de bord

Proprietarii iubesc versiunea de dinainte de 2001, o urăsc pe cea ulterioară. Si invers. Primii utilizatori Firestorm le-a plăcut ideea unui indicator de combustibil LCD și a unui ceas, iar proprietarii de motociclete modificate spun că vitezometrele lor nu sunt bune. Acestea sunt evaluate doar pentru 2/3 dintr-un vitezometru de tur complet, așa că nici un număr nu este acolo unde te-ai putea aștepta din obișnuință. Și tabloul de bord în ansamblu a devenit mai aglomerat.

Întreținere

Inspecția, curățarea, înlocuirea sau reglarea supapelor Honda VTR 1000 trebuie efectuată la fiecare 24 de mii de km. Uleiul, filtrul de ulei trebuie schimbat la fiecare 12 mii de kilometri. Lichid de frână, lichid de ambreiaj și filtru de aer - la fiecare 18 mii de km. Antigelul Honda VTR 1000 trebuie înlocuit la fiecare 2 ani sau la fiecare 36.000 km, oricare dintre acestea survine primul.

Centrală electrică

Comparativ cu un motor cu 4 cilindri, motorul oferă putere maximă înaintecuplul este redus la 5000 rpm. Apoi decolează din nou la maxim la 7000 rpm și câștigă putere maximă în regiunea de 9000. Viteza de 110 km/h este atinsă la doar 3750 rpm, 190 km/h la 6250 rpm, iar limita este de 9500 rpm. În general, motorul Honda VTR 1000 este destul de puternic.

Tevile de evacuare standard (prea silențioase și foarte grele, dar de dorit pentru inspecție) sunt adesea îndepărtate. Kiturile și filtrele Dynojet sunt utilizate pe scară largă, iar unii proprietari forțează accelerația pentru ca aceasta să răspundă mai rapid și mai clar. Ar trebui de așteptat aproximativ 110 litri. Cu. pe roata din spate în modificările SP-1.

furculiță

Este prea moale și nu are cursă de compresie. În acest caz, instalarea altor arcuri de furcă (WP, Hyperpro etc.) și utilizarea unui ulei mai greu va ajuta, la fel ca și reglarea spațiului de aer. Această operațiune poate fi încredințată unui expert sau se poate alege pe cele folosite gata făcute de la FireBlade. Set furcă 1996–97 producție sau chiar 1998 se potrivește bine cu restul bicicletei.

Starter

Șuruburile de pe demaroare se pot rugini și rupe dacă nu sunt verificate. În ciuda a ceea ce vor spune unii dealeri, nu trebuie să cumpărați un starter întreg care vă va costa până la 450-480 GBP. Este suficient să înlocuiți șuruburile și să le acoperiți cu vaselină.

Amortizoare spate

Situația cu ei este aceeași ca și cu surebets. Achiziționarea amortizoarelor noi ar trebui să fie următoarea decizie după schimbarea anvelopelor. O înlocuire simplă va costa 300 de lire sterline, în timp ce o variantă de curseva costa de doua ori mai mult. Mulți utilizatori înlocuiesc amortizoarele cu modele Hagon sau Maxton. Călăreții mai grei pot schimba pur și simplu arcul. Și uneori este suficient să puneți câteva șaibe (3-5 mm).

Anvelope

Ar trebui să începeți întotdeauna cu îmbunătățirea „performanței” motocicletei. Cu combinația omniprezentă de 180/55-17 și 120/70-17, utilizatorii au o gamă largă. Nu trebuie să te oprești la primele sporturi disponibile sau la cea mai ieftină opțiune. Trebuie să fii sincer cu tine însuți cu privire la stilul tău de condus și la sincronizare și să alegi o anvelopă care se potrivește tuturor. Anvelopele moderne de turism sport sunt mult mai bune decât cele produse în timpul VTR.

Unii proprietari de motociclete adoptă abordarea „mai mare este mai bine” și instalează un 190 în spate, dar acest lucru este opțional. Vechile Bridgestone BT56 au fost favorite, iar noile BT010 sunt încă bune (se așteptau 4800-6400km). Dunlop Sportmax-urile oferă și mai multă durabilitate, deși mai puțin rigidă. Utilizatorii consideră că anvelopele Avon Azaros oferă o aderență excelentă în condiții uscate și durează pentru totdeauna, deși încrederea lor pe teren umed nu este la fel de mare ca Bridgestone.

Frâne

Frânele sunt discuri duble de 296 mm cu etriere Nissin cu patru pistoane în față și un disc hidraulic de 220 mm cu etrier cu un singur piston în spate. Sistemul de frânare al unei motociclete nu este partea sa cea mai bună, iar în recenziile proprietarilor, cuvântul alunecă cel mai adesea"adecvat". În lumea motocicletelor sport, acesta înlocuiește cuvântul „prost”. Se pare că după un timp eficacitatea lor scade. O soluție populară este instalarea de etriere cu șase pistoane de la GSX-R1000 din 2002, despre care se spune că funcționează excelent (există multe forumuri pe acest subiect, dar informațiile culese în ele ar trebui verificate cu atenție). De asemenea, sunt recomandate Carbone Lorraine SBK3 și Bendix SS. Unii încearcă pistonul principal frontal SP-1. O soluție mai simplă este curățarea adecvată și frecventă, selectarea tuburilor împletite și utilizarea altor forme.

Locurile

Amplasarea scaunului pasagerului este bună, dar nu există un mâner standard, ceea ce este o altă omisiune flagrantă. Nu este clar de ce creatorii unei motociclete care vizează partea sportivă a categoriei sport-touring au crezut că ar fi suficientă o curea. Vestea bună este că puteți cumpăra balustrade Renntec folosite online pentru aproximativ 120 USD.

Finish

Durabilitatea vopselei depinde de obicei de intensitatea utilizării, dar furcile par să fie pătate și să devină puțin ponosite. Poate pentru că proprietarii de VTR circulă întotdeauna în grupuri mari? În plus, utilizatorii avertizează împotriva achiziționării de motociclete cu furci de culoare argintie. De obicei, părțile motocicletei sunt vopsite în această culoare pentru a ascunde defectele. Acest lucru se face, de exemplu, în mașinile rulate. Pentru a vă menține motocicleta mai curată, veți avea nevoie de o placă de protecție inferioară și de o protecție pentru roata din spate șiun șofer în alt va avea nevoie de un parbriz cu „bule duble”.

Autocolantele Honda VTR 1000 Firestorm sunt disponibile pentru toate modificările de model.

Combustibil

Acesta este călcâiul lui Ahile al motocicletei. Consumul de combustibil este foarte mare, mai ales dacă deschizi toate obloanele unui carburator imens de 48 mm. O călătorie mică poate duce la o sumă rotundă. Mașinile dinainte de SP-1 aveau un rezervor de combustibil minuscul de 16 litri, dar după actualizare acesta a fost crescut la 19 litri. Astfel, înainte de a utiliza rezerva, puteți circula de la 130 la 180 km (și 80 pe pistă). Aceasta corespunde unui consum de combustibil de 11,3–7,4 litri la 100 de kilometri. Rezerva este, de asemenea, insuficientă - doar 2,5 litri, ceea ce, în cel mai bun caz, va fi suficient pentru 26 km. Pentru modelele timpurii, puteți fie să instalați un rezervor după modificări ulterioare, fie să cumpărați un de 24 de litri de la Harris pentru 600 de lire sterline.

Dacă indicatorul de rezervă de combustibil nu mai funcționează, probabil că este suficient să înlocuiți senzorul. Nu cumpărați un rezervor nou din această cauză.

Istoricul modelului

Când Honda a lansat Firestorm în 1997, compania nu și-a putut imagina popularitatea globală a motocicletei. Conceput pentru a valorifica succesul modelului de curse Ducati 916 din anii 1990, Honda VTR 1000 F a văzut o abatere de la ofertele dovedite de sport cu patru cilindri ale producătorului. Probabil a fost o mișcare pe care compania nu a vrut să o ia.

Bicicleta a permis Honda să profite de regulile competiției World Superbike care permiteau volumMotor cu 2 cilindri în formă de V egal cu 1000 cm³. Mai târziu, în 2000, a fost lansat RC51 (SP-1), propulsat de un motor VTR de 998 cc ^{3 răcit cu lichid, în care Colin Edwards de la echipa Castrol a câștigat Campionatul Mondial în superbike.}

Suzuki a încercat să intre cu nefastul TL1000S. Experimentul s-a încheiat fără succes și preferă să nu-și amintească despre el.

Centralul motopropulsor Honda VTR 1000 F a prezentat un design complet nou și au fost propuse mai multe concepte de design de-a lungul anilor. Acestea includ un cadru diagonal din aluminiu, radiatoare periferice, o carcasă de motor turnată dintr-o singură bucată, biele cu șuruburi și capace în loc de piulițe și cele mai mari carburatoare Honda de 48 mm instalate vreodată pe o motocicletă. Panoul de bord a suferit și modificări - au fost instalate noi indicatoare de dimensiuni mai mici.

Capacitatea rezervorului în 2001 a fost mărită de la 16 la 19 litri. Acesta trebuia să remedieze cel mai mare defect al Honda VTR 1000 - gama sa limitată. De ce bicicleta a fost proiectată cu un rezervor atât de mic rămâne un mister. Se pare că nu există niciun motiv întemeiat. Chiar și atunci când Honda a întrerupt modelul, VTR-ul avea reputația de a fi o mașină cu rază scurtă de acțiune, avidă de putere, ceea ce nu era pe deplin corect. Nu se poate decât să se întrebe de ce o bicicletă cu atât de mult potențial ar fi atât de prost proiectată.

Alte modificări în 2001 au inclus îmbunătățiri ale furcii, confort sporit pentrunumăr de elemente de fixare mai puțin proeminente și afișaj LCD pentru nivelul combustibilului, temperatura motorului, 2 contoare de parcurs, contorul de parcurs și ceasul. Un imobilizator a devenit și el standard. În mod interesant, bicicleta era cunoscută sub numele de Superhawk în SUA, posibil pentru că numele Firestorm amintea de Operation Desert Storm din Golful Persic, iar bicicleta a păstrat rezervorul de 16 litri în această modificare.

Mașină pentru bătrâni

Honda VTR 1000 reprezintă cel mai bun lucru pe care producătorul l-ar putea oferi, mai ales dacă cumpărați o motocicletă care a trecut testul timpului. Durabilitatea sa a fost dovedită, dar cel mai mare beneficiu pentru utilizator este în manipulare. Este stabil, cu un mârâit minunat, bogat și mătăsos de geamăn în V. Motocicleta este destul de rapidă și dezvoltă 76 kW la 9000 rpm și 93 Nm de cuplu la 7000 rpm. Este distractiv să mergi la serviciu, traversând fericit orașul în mod sofisticat Honda, iar înălțimea scaunului de 810 mm este rezonabilă chiar și pentru persoanele scunde.

Dacă faci alegerea corectă, poți găsi o motocicletă Honda la un preț mic. Există multe mașini bine conservate de vânzare. Este o Honda și piesele pentru VTR 1000 Firestorm nu vor fi o problemă, dar reputația șoferului va veni cu prețul fiabilității. Fără îndoială, pe o astfel de motocicletă nu va fi posibil să ieși în evidență. Dar dacă asta nu este o problemă, atunci Honda VTR 1000 va fi grozav.