Cum să eliminați catalizatorul? De ce aveți nevoie de un catalizator în sistemul de evacuare al unei mașini

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Mai devreme sau mai târziu, șoferii se confruntă cu o situație în care mașina, din motive necunoscute, începe să piardă din putere, iar consumul de combustibil crește. Vinovatul ar putea fi un convertor catalitic expirat. Cum să readuceți mașina la starea de funcționare, este posibil să eliminați catalizatorul și cum să o faceți fără durere, vă va spune acest articol.

Un pic de istorie

În anii 60 ai secolului trecut, mințile progresiste ale omenirii au început să tragă un semnal de alarmă asociat cu deteriorarea ecologiei de pe planetă. Fabricile și fabricile aruncau deșeuri dăunătoare în atmosferă fără nicio restricție, iar numărul de mașini de pe drumuri creștea constant. Chiar și atunci, megaloașele erau acoperite de o ceață albastră de evacuare a mașinilor.

În 1970, producătorii străini au fost obligați să echipeze mașinile cu neutralizatoare de gaze de eșapament. Monoxidul de carbon, un produs al arderii incomplete a combustibilului cu hidrocarburi, a fost considerată a fi principala emisie dăunătoare. Din 1975 instalarea convertoarelor cataliticea fost o cerință obligatorie pentru producătorii de mașini din străinătate.

De ce avem nevoie de un catalizator și cum funcționează

După cum știți din lecțiile de chimie, un catalizator este o substanță care stimulează o reacție chimică, fără a participa la crearea unei noi substanțe. Catalizatorii moderni de evacuare îndeplinesc două funcții:

• după arderea monoxidului de carbon (CO) până se transformă în dioxid de carbon (CO2);
• separarea oxidului de azot în azot și oxigen.

Împlinirea acestor două funcții a împărțit convertoarele catalitice în două soiuri: catalizatori reducători și neutralizanți. Adesea, într-o singură carcasă sunt instalate două tipuri de elemente pentru a îndeplini ambele funcții.

Pentru ca reacția să decurgă cât mai eficient, substanța responsabilă de reacțiile de reducere se depune pe elemente ceramice realizate sub formă de faguri. Forma lor hexagonală permite nu numai să creeze o zonă mare de contact între gazele de eșapament și catalizator, dar oferă și o rezistență ridicată, ceea ce este important pentru ceramica fragilă.

Soiuri de neutralizatori

Pe lângă elementele ceramice, există și cele metalice. Această varietate este foarte durabilă și are un mic minus: în cazul unei defecțiuni, un catalizator metalic nu poate fi eliminat ca unul ceramic. Trebuie să dezasamblați carcasa, reparația devine mai scumpă.

De ce să eliminați catalizatorul? În timpul funcționării, aria sa de curgere scade constant și vine un moment în carecând funcționarea normală a motorului devine imposibilă. Pentru a restabili secțiunea transversală a sistemului de evacuare, elementele ceramice sunt scoase din carcasa convertizorului.

Ce este o sondă lambda și rolul ei în sistemul de evacuare

Sonda lambda sau senzorul de oxigen este direct legat de catalizator. Măsoară cantitatea de oxigen din gazele de eșapament. În conformitate cu semnalul de la senzor, computerul auto reglează compoziția și cantitatea amestecului de combustibil.

Unele modele de mașini au doi senzori de oxigen. Unul este instalat înaintea catalizatorului, al doilea - după. Acest lucru se face pentru a îmbunătăți acuratețea citirilor. Acest lucru creează însă probleme și în cazul reglajului sistemului de evacuare sau la scoaterea catalizatorului mașinii. Senzorul instalat după convertor induce în eroare ECU, după care consumul de combustibil crește și puterea motorului scade. Prin urmare, în cazul unei reparații, trebuie să știți nu numai cum să eliminați catalizatorul, ci și ce trebuie făcut după aceea pentru a restabili performanța.

Locația catalizatorului în sistemul de evacuare

Convertorul catalitic face parte din sistemul de evacuare al vehiculului. Este disponibil atât ca element separat, cât și ca ansamblu cu amortizor. Prima opțiune este mult mai convenabilă, deoarece la înlocuirea catalizatorului nu este necesară nici înlocuirea tobei de eșapament și nici lucrările de sudare la introducerea unei piese noi.

Catalizatorul este instalat în două locuri în funcție de modelul mașinii. În primul caz, în compartimentul motor, imediat după absolvirecolector. În a doua versiune, tot după galeria de evacuare, dar sub partea inferioară a mașinii.

Găurile de montare pentru senzorii de oxigen sunt sudate în țeava de evacuare înainte și după convertor.

Există amortizoare fără catalizator. Nu existau cerințe de siguranță de mediu pentru mașinile din epoca sovietică. Prin urmare, la mașinile de atunci, aceste elemente ale sistemului de evacuare nu sunt.

Cum se verifică dacă funcționează

Principalul simptom al unui convertor catalitic înfundat poate fi pierderea puterii. Acest lucru se datorează faptului că secțiunea transversală devine neglijabilă și gazele de eșapament nu pot scăpa complet în timpul cursei de evacuare a motorului. În timpul cursei de admisie, gazele de evacuare se amestecă cu amestecul proaspăt, agravând arderea. Rezultatul este o scădere a dinamicii accelerației și o creștere a consumului de combustibil. Dar de unde știi sigur că convertorul a fost cauza și nu altceva?

Există trei moduri de a face acest lucru:

1. Îndepărtați catalizatorul și priviți-l prin lumină. Acesta este cel mai sigur, dar și cel mai consumator de timp. Necesită lucrări de demolare. În plus, nu orice neutralizator poate fi testat în acest fel. Cele care sunt sudate în sistemul de evacuare nu pot fi văzute prin lumină.
2. Verificați cu presiune. Pentru a face acest lucru, un manometru este înșurubat în a doua sondă lambda, motorul pornește. Dacă la 2500 rpm presiunea este de 0,3 kg/cm2 sau mai mică, nu este necesară înlocuirea.
3. Măsurarea presiunii cu un tester de motor. Pentru a face acest lucru, în gaura lumânăriisenzorul este înșurubat și se măsoară presiunea în sistemul de evacuare. Dacă depășește 200 kPa, atunci aceasta indică necesitatea înlocuirii.

Ultima metodă este cea mai avansată din punct de vedere tehnologic, se realizează doar în ateliere specializate, de exemplu, servicii auto pentru repararea amortizoarelor din Moscova.

Înlocuire sau ștergere

Când un proprietar de mașină se confruntă cu această defecțiune, se ridică în fața lui întrebarea: dacă catalizatorul trebuie eliminat sau înlocuit cu unul nou. Răspunsul se află pe mai multe niveluri. Primul este costul unei piese noi. Neutralizatorul nu este ieftin. Contine metale pretioase (platina, aur, paladiu), care determina pretul. Costul poate fi atât de mare încât proprietarul decide cu siguranță să elimine catalizatorul.

Cum văd șoferii din altă categorie această problemă? Ei cred că modificarea designului mașinii nu duce la nimic bun. Prin urmare, decid să instaleze un nou convertor.

A treia categorie de persoane cumpără și o piesă nouă. Cu toate acestea, ei sunt conduși de un alt motiv. Sunt sincer îngrijorați de ecologia planetei, nu sunt indiferenți la ceea ce vor respira oamenii care își urmează mașina.

Pot curăț eu singur catalizatorul

Durata de viață a convertorului este de 150 de mii de kilometri. Acesta este ideal: nu un motor uzat, combustibil de în altă calitate. Opțiunea obișnuită, când catalizatorul începe să se simtă, este un kilometraj de 70-80 mii km. Există vreo modalitate de a-i prelungi durata de viață? Se dovedește că poți. Pentru aceasta ino listă a lucrărilor de întreținere programate ar trebui să includă curățarea. Se face în mai multe moduri:

1. Adăugarea de aditivi în rezervorul de combustibil, curățarea depunerilor de carbon. Această metodă este bună prin faptul că curățarea se efectuează fără a demonta piesa. Dezavantajul este că nu se știe dacă obiectivul a fost atins.
2. Suflarea de faguri ceramici cu aer comprimat. Această opțiune vă permite să determinați vizual gradul de contaminare, precum și rezultatul final.
3. Clătirea fagurilor cu compuși de aerosoli pentru a curăța jeturile de carburator.

Ultimele două opțiuni implică demontarea sistemului de evacuare. Toate aceste metode pot crește durata de viață a catalizatorului, totuși, trebuie înțeles că, în ciuda permeabilității bune a gazelor de eșapament, elementele catalizatorului au o anumită viață, după care își pierd eficacitatea.

Unelte necesare pentru lucru

Înainte de a elimina catalizatorul, trebuie să determinați ce tip de element se află în interior. Dacă este ceramică, atunci domeniul de aplicare include dezmembrarea, eliminarea elementului. Dacă există un element metalic în interior, atunci nu va funcționa pentru a-l doborî. Pentru a-l îndepărta, va trebui să tăiați corpul convertorului, apoi să îl sudați. Pe baza acestui lucru, este nevoie de un alt instrument. Pentru a efectua lucrarea veți avea nevoie de:

1. Un set de chei care include atât chei cu cap deschis, cât și capete de clichet.
2. Spray lubrifiant penetrant precum WD-40. De la temperaturi ridicate, șuruburile conexiunilor tobei de eșapament devin foarte acre, este aproape imposibil să le deșurubați fără lubrifiere.
3. Rabla saubară de levier pentru a scoate ceramica din corp.
4. Masina de slefuit si aparat de sudura in cazul indepartarii elementului metalic din catalizator. De asemenea, aceste instrumente pot fi necesare dacă convertorul este sudat la țeava de evacuare, ca în cazul Chevrolet Niva.
5. Garnitură nouă între catalizator și toba de eșapament. De obicei, elementele sistemului de evacuare se lipesc unele de altele, astfel încât acestea trebuie separate unele de altele cu un suport. În același timp, garniturile dintre ele suferă.

Pe lângă cele de mai sus, este posibil să aveți nevoie de un lift, o gaură de vizualizare, în funcție de modelul mașinii. Dacă catalizatorul este instalat în compartimentul motor, atunci este suficientă doar o zonă plată.

Instrucțiuni de demontare

Este ușor să îndepărtați singuri elementele interne ale catalizatorului. Dificultatea poate consta doar în deșurubarea piulițelor blocate. Prin urmare, trebuie reținut că acestea trebuie deșurubate numai după tratamentul cu un lubrifiant penetrant. De asemenea, nu pot fi deșurubate într-o singură trecere. Trebuie să faceți această „rulare”, întoarcerea într-un unghi mic, apoi întoarcerea înapoi. Dacă încercați să-l deșurubați imediat, puteți rupe știfturile de fixare, ceea ce va complica foarte mult reparația.

Pentru a demonta catalizatorul, aveți nevoie de:

1. Puneți mașina într-un lift sau într-o gaură de vizionare.
2. Deconectați borna negativă de la baterie.
3. Deconectați firele senzorului de oxigen de la conectorii lor.
4. Deșurubați șuruburile care leagă toba de eșapament principală și catalizatorul. Dacă catalizatorul este conectat la partea de mijloc a sistemului de evacuare, atunci va trebui să fie complet demontat.
5. Decuplați partea de mijloc a tobei de eșapament de benzile de cauciuc de montare, scoateți catalizatorul.

Eliminarea catalizatorului

După ce ați scos convertorul, trebuie să îl examinați cu atenție și să decideți ce să faceți în continuare. Dacă carcasa este puternic corodata, atunci nu are sens să distrugi pur și simplu elementul ceramic. În acest caz, este mai bine să înlocuiți piesa cu o bucată de țeavă de o secțiune adecvată. Flanșele de montare vor trebui sudate pe această țeavă. Cu alte cuvinte, este necesar să tăiați o cutie de catalizator și să sudați o țeavă de aceeași lungime. Apoi sudați piulița în care va fi înșurubat senzorul de oxigen.

Proprietarii de mașini se plâng că, după îndepărtarea catalizatorului, a apărut un zgomot în toba de eșapament. Acest lucru se întâmplă dacă pur și simplu scoateți elementele ceramice din carcasă. Pentru a preveni acest lucru, trebuie să instalați un dispozitiv de oprire a flăcării, care va îngusta zona de curgere și va elimina efectul de rezonanță.

La demontare, trebuie să acordați atenție și ondulației instalate în fața catalizatorului.

Această piesă reduce transmisia vibrațiilor de la toba de eșapament la galeria de evacuare, care este montată rigid pe motor. De obicei, cu 70 de mii de kilometri, ondulația ruginește și se exfoliază. Prin urmare, atunci când lucrați cu un catalizator, nu va fi de prisos să schimbați această piesă.

Sistemul de evacuare este asamblat în ordine inversă.

Firmware după eliminare

După îndepărtarea elementelor catalizatorului, se întâmplă următoarele. Puterea vehiculului este crescută, motorul funcționează mai lin și consumul de combustibil este redus. Dar acest lucru se întâmplă dacă pe sistemul de evacuare este instalat un senzor de oxigen. Dacă există doi senzori, atunci în acest caz computerul de bord nu va funcționa corect și mesajul de eroare al motorului va fi aprins constant pe tabloul de bord. Ce să faci în acest caz?

Există două opțiuni. Prima, mai puțin costisitoare, este folosirea înșelăciunii. Acesta este un dispozitiv instalat în locul senzorului de oxigen, care dă semnalul „corect” ECU. Conform principiului de funcționare, capcanele sunt mecanice și electronice.

A doua opțiune este intermiterea computerului de bord. De obicei, versiunea de firmware este schimbată cu una anterioară, când sistemele de evacuare funcționau cu un singur senzor de oxigen. De exemplu, Euro-4 se schimbă în Euro-2. Această metodă este mai costisitoare, dar în același timp mai eficientă.

În plus, puteți instala firmware care modifică funcționarea motorului în direcția creșterii puterii sau în direcția eficienței. Este mai ușor să găsești diagnosticieni care schimbă firmware-ul în orașele mari. De exemplu, serviciile de reparații toba de eșapament de la Moscova vă vor spune întotdeauna unde să găsiți un astfel de specialist.