Mașină „Moskvich 410”: specificații, tuning și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Foarte surprinzător, dar adevărat, că chiar și în URSS au dezvoltat mașini confortabile și cu tracțiune integrală. Una dintre aceste mașini poate fi considerată în siguranță „sora mai mică” a legendarei Pobeda, precum și o alternativă la mașina GAZ-69 a lui Gorki, care nu tolerează compromisuri.

Moskvich 410 este exclusiv în orice moment.

crossover sovietic?

Privindu-se din exterior, această mașină este percepută aproape ca un hibrid între o mașină de teren pentru uz utilitar și o mașină obișnuită pentru pasageri. Garda la sol de 43 de centimetri și un spațiu suficient în pasajele roților sugerează că sedanul compact este montat pe un șasiu puternic de la jeep-uri mari serioase.

Cu toate acestea, aceasta este o impresie foarte înșelătoare. „Moskvich 410” cu tracțiune integrală, a fost conceput special pentru conducerea pe off-road serios. În anii '50, orice mașină de pasageri cu tracțiune spate putea să circule prin bălți, precum și prin gropi de drum și chiar prin mici rigole.

Deci, „Moskvich 410” este o versiune cu tracțiune integrală a modelului 402. Acesta este un sedan cu un rulment întăritcaroserie, suspensie cu arc cu lamelă, treaptă joasă în cutia de transfer.

Este un crossover sau un SUV? Aspectul și caracteristicile de design indică faptul că este încă un crossover, deoarece mașina este construită pe o bază de pasageri. Dar puteți risca și presupune că crossover-ul este un truc de marketing și nu un concept tehnologic. Înțeles – imaginea unui SUV cu posibilități foarte modeste. Și chiar dacă la momentul creării acestei mașini nu s-au gândit la marketing, se dovedește că Moskvich 410 este încă un SUV.

Fapte din istorie

Această mașină își datorează aspectul constructorilor. În anii 50, Moscova nu era încă la fel de mare ca astăzi - era posibil să se circule cu mașina prin oraș în jumătate de oră. Dar la sfârșitul anilor 50, conducerea a început construirea în masă. Locuitorii orașului au început să se mute treptat în apartamente noi. Locuitorii au fost mulțumiți de propriile bucătării și toalete, dar această bucurie a fost stricată de faptul că era greu să ajungi la serviciu dimineața. Veți spune – metroul, dar viteza cu care a fost construit metroul a fost mult mai mică decât cea cu care au lucrat dezvoltatorii. Oamenii stăteau la cozi pentru autobuz, care îi putea duce la metrou. Iar pentru a ajunge la autobuz, trebuie să te murdărești în noroi sau zăpadă adâncă, pentru că și zonele rezidențiale au fost echipate foarte încet.

Și în acest moment, inginerii Uzinei de Mașini Mici din Moscova, care a produs „Moskvich”, au decis să-i ajute pe locuitorii acum uriașei capitale. Moskvich 410 a fost dezvoltat urgent pe baza modelului 402.

Caracteristicile corpului

Mașina se distingea printr-o cu patru ușicaroserie portantă în trei volume.

Caroseria în sine avea un motor, bagaje și habitaclu pronunțate. Era o ferme destul de rigidă, pe care erau fixate componentele motorului și ale șasiului. Ferma a fost conectată prin sudare într-un singur nod din mai multe. Pentru a conferi rigiditate fermei, precum și rezistență, compartimentul motor și podeaua au fost întărite cu două bare nedemontabile, care au fost conectate cu o traversă specială.

Practic toate îmbinările din acest design au fost complet sudate. Acestea au fost realizate folosind sudarea prin rezistență. În unele locuri, conexiunile au fost consolidate în continuare cu ajutorul tehnologiei arcului și gazului.

Părțile corpului au fost ștanțate din foi de oțel. În comparație cu modelele anterioare, 410 a fost destul de rigid.

„Moskvich 410”: caracteristicile corpului

Ampatamentul mașinii era de 2377 mm, iar lungimea caroseriei era de 4055 mm. Lățimea mașinii era aceeași de 154 cm ca și modelele 402. Înălțimea, datorită gardului la sol mai mare, a fost de 1685 mm. La acea vreme, aceasta era considerată înălțimea medie a majorității bărbaților.

Hood

Goga a fost construită după principiul aligator. Era format dintr-o singură piesă ștanțată. Pentru a crește rigiditatea capacului, au fost sudate amplificatoare transversale și diagonale. Capota era atârnată pe balamale interioare. Castelul era situat în față. Mânerul de antrenare al ecluzei era amplasat în cabină. Pentru a preveni deschiderea capotei din mers, dezvoltatoriia oferit un sistem special de protecție.

Uși

Ușile din față și din spate erau aproape la fel. Dar pe spate erau ștanțate speciale, care aveau o funcție destul de decorativă. Sunt foarte asemănătoare cu cele instalate pe GAZ-21. Ușa din față era încuiată cu o cheie, iar restul putea fi încuiată din interior.

Trunk

Compartimentul de marfă ar putea fi deschis cu un mâner special.

Era situat sub pernele banchetei din spate. Este deosebit de interesant faptul că atunci când portbagajul era închis, suportul plăcuței de înmatriculare din spate era și el închis. Sub număr era capacul combustibilului.

Salon

Puteți evidenția oglinda retrovizoare fixată în partea de sus a parbrizului.

De asemenea, puteți evidenția torpedoul din carton special impermeabil, încălzitor, mașină de spălat.

Pe lângă toate acestea, pentru iubitorii de muzică, designerii au oferit un radio dual-band. A primit atât stații locale, cât și pe distanțe lungi.

„Moskvich 410”: specificații

Ampatamentul a fost creat pentru tracțiune integrală. Mașina este proiectată pentru 4 pasageri. Motorul cu care era echipat acest SUV avea o putere de 35 CP. Cu. si un volum de 1,2 litri. Cutia de viteze avea 6 trepte. Masa acestui model a fost de 1180 kg. Viteza maximă este de 85 km/h.

Printre caracteristicile tehnice, spre deosebire de modelul 402, acest „Moskvich” a primit un mecanism de direcție,care a fost instalat în GAZ M și un răcitor de ulei. Mașina avea și o punte față de conducere. Moskvich 410 avea un design original cu îmbinări de viteză unghiulară Bendix-Weiss.

Casa de transfer a fost în două etape cu angajare manuală.

În același timp, principalul său avantaj este abilitatea de a-l porni din mers. Nici măcar nu trebuie să apăsați ambreiajul pentru a face acest lucru.

Motor

Cu excepția unor detalii, mașina are aceeași unitate ca și modelul 402. În comparație cu 402, forma este ușor modificată aici.

Acesta este un motor cu carburator 407D, cu patru cilindri, cu supapă deasupra capului. Unitatea este o versiune modernizată a K-38, care a fost instalată anterior pe Opel Kadets de dinainte de război.

Motorul funcționa cu benzină de 72 m, care la acea vreme costa un ban.

Consumul de combustibil a fost de 6,5 litri la 100 km la viteze de până la 40 km/h.

Puțin mai târziu, în 1958, pe modelul 410 au fost instalate motoare de la modelul 407. Avea o putere mai mare de 45 CP. Cu. Acest lucru a crescut considerabil capacitatea vehiculului de teren off-road.

Element de reglare

Astăzi, această mașină este la cererea celor care colecționează mașini de epocă. De asemenea, aceste SUV-uri sunt achiziționate de fanii tuningului mașinii Moskvich 410. Tuning-ul vă permite să restaurați mașina sau să o schimbați complet dincolo de recunoaștere, dar de multe ori amatorii o restaurează.„Moskvich” în forma sa originală. Drept urmare, prețul mașinii crește și o puteți vinde cu mulți bani. Dar este mai bine să păstrezi o astfel de comoară pentru tine.

Defecte

Mașina a avut performanțe foarte bune în off-road.

Distanța liberă a fost de aproape 220 mm. Aterizarea în altă vă permite să depășiți chiar și vaduri adânci. Anvelopele late au compensat puterea scăzută a motorului. Poate că acest jeep nu era potrivit pentru off-road severe, dar moscoviților le-a plăcut foarte mult. La urma urmei, atunci asf altul era departe de peste tot în capitală, iar în drum spre muncă se putea intra în noroi serios. Mașina era foarte înaintea timpului său. Modelul a fost comandat chiar și în Europa.

În timpul funcționării, au început să apară deficiențe semnificative. Deci, din cauza centrului de greutate scăzut, mașina risca să se răstoarne. Corpului ușor îi lipsea rigiditatea. Proprietarii trebuiau să știe cum să regleze diferența. Moskvich 410 a necesitat o conducere atentă.

În 1961, acest proiect a fost complet închis, deși din 1958 a suferit multe upgrade-uri.