Dispozitivul și reglarea carburatorului

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Carburatorul este una dintre cele mai importante componente ale unei mașini. Acest dispozitiv este conceput pentru a pregăti un amestec aer-combustibil, care va fi apoi alimentat în galeria de admisie a motorului. Carburarea este procesul de amestecare a combustibilului cu aerul. Prin acest proces funcționează motorul. Luați în considerare dispozitivul acestui dispozitiv, precum și modalitățile de reglare a carburatorului.

Soiuri de dispozitive

Există două tipuri de carburatoare utilizate pe mașinile mai vechi. Primele sunt dispozitivele de barbotare, care sunt foarte rare. Au fost înlocuiți cu analogi cu ac și plutitor cu membrană mai eficienți și productivi.

Unitățile cu ac cu membrană constau din camere separate prin membrane speciale. Între ele, aceste părți sunt fixate cu o tijă. Un capăt al acestui mecanism seamănă cu un ac. În timpul funcționării unui astfel de dispozitiv, acul se mișcă în sus și în jos, deschizând supapa de alimentare cu combustibil și închizând-o. Acesta este cel mai simplutip de carburatoare. Poate fi găsit pe mașinile de tuns iarba, unele motoare de avioane și camioane.

Carburatoarele de tip float sunt prezentate sub formă de diverse modificări. Cu toate acestea, principiul lor de funcționare este în mare măsură similar. Elementul principal al unui astfel de dispozitiv este o cameră și un mecanism de plutire. Datorită primei, combustibilul și aerul sunt furnizate carburatorului în timp util. Carburatoarele de tip plutitor sunt o garanție a funcționării neîntrerupte a motorului. Adesea bule și a provocat multe critici în rândul proprietarilor de mașini. Float - cele mai avansate mecanisme. Cu ele, motorul are caracteristici bune de dinamică și tracțiune. Reglarea acestui tip de carburator este suficient de simplă încât chiar și începătorii se pot descurca.

Cum funcționează Solex

Aceste modele de carburatoare au fost folosite pe mașinile autohtone încă din anii 80. Inițial, au fost echipate cu mașini VAZ-2108. Primele unități au funcționat cu motoare de 1,1 și 1,3 litri. Aceste produse au fost etichetate după cum urmează - DAAZ 2108. Ulterior, fabrica DAAZ a început să producă modelul Solex 21083, care era destinat motoarelor cu un volum de un litru și jumătate. Luați în considerare dispozitivul, deoarece reglarea carburatorului este imposibilă fără aceste cunoștințe.

Această unitate este concepută pentru a forma un amestec de combustibil pe care motorul poate funcționa în toate modurile și la orice sarcină.

Are două părți. Partea de jos este principalacarcasa, care contine direct difuzoare, GDS, un sistem pentru asigurarea ralantiului motorului, o pompa de acceleratie si un economizor. Dispozitivul include și un capac. Are clapetă de aer, flotoare, dispozitiv de pornire și supapă solenoidală. În ciuda numeroaselor componente, configurarea și reglarea carburatorului cu propriile mâini este destul de simplă.

Carburatorul este format din două camere. Jeturile de carburator sunt situate în mijlocul camerelor, adânc în corpul principal. Deasupra acestor elemente sunt instalate jeturi de aer ale sistemului principal de dozare. Modelul 21083 are și un sistem de încălzire cu amestec de combustibil. Conductele sistemului de răcire sunt atașate la acesta. Clapetele de accelerație ale carburatorului sunt situate în partea de jos a corpului de bază. Se deschid secvenţial. A doua cameră este deplasată de pârghii mecanice.

Există conducte în capacul carburatorului. Printr-una dintre ele, combustibilul lichid este furnizat unității, iar prin al doilea, combustibilul în exces intră în rezervor. Datorită celei de-a doua țevi, presiunea din sistemul de combustibil al vehiculului este redusă.

Defecțiuni principale

Aceste mecanisme se caracterizează prin anumite defecțiuni, dintre care multe sunt rezolvate prin reglarea corectă a carburatorului DAAZ. Cel mai adesea, proprietarii se confruntă cu înfundarea sistemului principal de dozare. De asemenea, motele pot intra și într-un sistem inactiv de operare separat.

Ca urmare, jetul montat pe electrovalva este înfundat. Diafragma eșueazăpompa de accelerație, supapa solenoidală se uzează. Adesea, din cauza eforturilor excesive la strângerea carburatorului, planul capacului este deformat. Multe probleme pot fi rezolvate prin curățarea carburatorului, purjarea canalelor acestuia, înlocuirea trusei de reparații.

Setări

Reglarea carburatorului VAZ asigură funcționarea stabilă a motorului. Inginerii au furnizat mai multe setări. Deci, proprietarul poate schimba nivelul de combustibil în camera de plutire, poate regla turația motorului în modul de ralanti, poate schimba compoziția calitativă și proporțiile amestecului combustibil în modul de ralanti.

Setare pentru calitatea amestecului

În acest caz, reglarea carburatorului Solex nu provoacă dificultăți nici măcar începătorilor. Totul este foarte simplu. Înainte de a regla orice, ar trebui să încălziți bine motorul. Apoi, folosind un șurub de plastic, setați turația arborelui cotit la 900 rpm.

În continuare, găsiți șurubul responsabil pentru calitatea amestecului. Este în orificiul de pe partea inferioară a carburatorului, pe partea laterală a amortizorului. În procesul de reglare a carburatorului, acest șurub trebuie strâns până când viteza începe să scadă. În același timp, amestecul devine mai slab - proporțiile de combustibil din el scad. Motorul rămâne fără combustibil și are tendința de a bloca.

Apoi șurubul este oprit și se găsește o poziție în care motorul va începe să funcționeze stabil. Uneori este recomandat să te oprești acolo. Dar este mai bine să rotiți șurubul până când turația de ralanti a motorului încetează să crească. Dacă cifra de afaceriprea mari, sunt reduse de cantitatea surubului. Aceasta este reglarea carburatorului făcută de tine sau, mai degrabă, setarea la ralanti.

Pentru a obține un XX bun, se recomandă să-l reglați cu șurubul de calitate. Dacă rotiți șurubul de cantitate, supapa de accelerație a primei camere se va deschide mai mult decât este necesar. Ca rezultat, combustibilul va intra în difuzoare nu numai prin sistemul de ralanti, ci și prin GDS. Din cauza rarefării, motorul va aspira benzina, va picura din duza pompei de accelerație. Turațiile vor pluti, iar motorul va tremura.

Ralanti, jet EMC

Adesea, pe acest carburator, mulți proprietari se confruntă cu probleme la ralanti - dispare. Dar și la reglarea carburatorului Solex, rotirea șurubului de calitate nu face nimic. Adesea, acest lucru se datorează faptului că jetul responsabil pentru funcționarea sistemului XX este înfundat. Ca urmare, combustibilul nu trece prin sistem, ci este aspirat din GDS. Prin urmare, nu există nicio reacție la șuruburile de reglare.

Evidențiați câteva defecțiuni tipice. Aceasta este o blocare a jetului și a canalului de mers în gol, precum și o defecțiune a electrovalvei.

Supapa este foarte ușor de verificat. Este suficient să-i aplicați +12 V și puteți auzi un clic caracteristic. Dacă se aude sunet, atunci supapa funcționează. Puteți deșuruba piesa - scoateți jetul din ea și observați tija. Când supapa funcționează, aceasta va fi încasată.

În continuare, în procesul de reglare a carburatorului, este necesar să suflați bine jetul de ralanti. Acest lucru va rezolva problemele șiXX, iar cu setarea. O pată mică este suficientă pentru a opri mersul la ralanti.

Reglarea nivelului de combustibil

Pentru a asigura o funcționare bună, este necesar să existe întotdeauna combustibil în camera de plutire. Cu toate acestea, nivelul de benzină este foarte important. Pentru a-l regla, trebuie să scoateți capacul superior. Flotoarele sunt reglate prin îndoirea limbii peste supapa cu ac. S-au scris multe despre nivelul de setat, dar nu există o opinie fără echivoc în această privință.

Cel mai bine este să reglați carburatorul VAZ conform instrucțiunilor. Aceasta este aproximativ 25 de milimetri de la partea superioară a carburatorului la combustibil.

Funcții de ajustare

Metodele de reglare discutate mai sus rezolvă aproape toate problemele cu aceste carburatoare. Depinde foarte mult de cât de bine este reglat carburatorul. Dar există și alte ajustări. De asemenea, puteți personaliza lansatorul.

Avioane inactiv

La vânzare puteți găsi jeturi cu o gaură de la 39 la 42 de milimetri. Îl poți alege pe cel potrivit rotind șurubul de calitate. Dacă se atinge o viteză maximă stabilă cu șurubul aproape complet întors, atunci jetul este prea mic.

Dacă se găsește „toboganul”, iar șurubul este aproape înșurubat, atunci jetul este mare. Nu va fi mare diferență în performanța motorului. Dar în cazul unui jet mediu, reglarea carburatorului DAAZ va fi mult mai ușoară, iar motorul la ralanti va fi mai lină.

În încheiere

În ciuda dispozitivului destul de complicat,carburatorul nu este atât de înfricoșător pe cât pare. Este suficient să poți regla turația de mers în gol, să cureți jetul și să știi să răsuci șurubul de calitate.