Configurarea unei singure injecții: instrucțiuni pas cu pas, sfaturi de specialitate

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Toată gama de mașini poate fi împărțită în sisteme de carburator și injecție. Producătorii nu s-au oprit aici, oferind o altă opțiune - o singură injecție. De ce este necesar să configurați o singură injecție și cum să evitați erorile de instalare?

Despre concept

Setarea corectă a mono-injecției este importantă pentru alimentarea cu combustibil de în altă calitate a motorului cu ardere internă. O caracteristică a dezvoltării utile este alimentarea cu combustibil a camerei de ardere comună cilindrilor. Acest sistem a fost inventat ca o alternativă la carburatoare. La început, a fost inventat un design cu un singur injector, apoi au trecut la fabricarea de injecții de distribuție concepute pentru fiecare cilindru.

Designul include o duză. Ea lucrează sub presiune. Include un contor de temperatură ambientală, un regulator de presiune a combustibilului și o linie de retur. Sarcina regulatorului este de a stabiliza presiunea, eliminând apariția pungilor de aer după oprirea motorului.

Principiile unei singure injecții

Proprietari de mașinideseori interesat de configurarea unei injecții mono, așa că ar trebui să studiați schema de funcționare a acesteia.

• Cu mișcări de impuls, duza, care este o supapă electromagnetică, dă combustibil în cameră. Aceasta, la rândul său, este controlată de unitatea de control.
• Structura combustibil-aer se deplasează în primul cilindru de deschidere. Volumul aerului și parametrii de presiune sunt reglați de senzori.
• Excesul de combustibil se deplasează în direcția opusă de-a lungul autostrăzii încorporate.

Înainte de a configura o singură injecție de la zero, este necesar să inspectați integritatea contoarelor, în același timp nu va strica să verificați testerul - un element important în lucru. Nu toată lumea înțelege cum diferă acest dispozitiv de injectoare.

Trăsături distinctive

Caracteristica de bază distinctivă a acestui produs față de mecanismele de injecție este prezența unei duze pentru numărul total de cilindri. Pentru injectoare, acestea sunt distribuite la toți cilindrii separat, ceea ce permite un consum mai economic de combustibil.

Comparativ cu carburatoarele, această creație a ingineriei reușește să pornească motorul mai repede, iar acest lucru este posibil datorită prezenței unei supape speciale. Mono-injecțiile, structurile de pompare nu sunt amenințate de astfel de „boli ale copilăriei” precum înfundarea sau lipirea acului. Ce altceva este util în sistem?

Despre trăsăturile meritorii

Înainte de a învăța cum să configurați o mono-injecție „1, 8-Passat-RP” sau o altă mașină străină, este util să aflați despre oportunitatea acestor manipulări. Beneficiile includ:

1. Motorul pornește mai repede decât tipurile cu carburator.
2. Datorită creșterii eficienței motorului, consumul de combustibil nu va deranja.
3. Nu trebuie să ajustați alimentarea cu combustibil și nici să creați manual un amestec combustibil-aer.
4. Noul produs auto funcționează mai ecologic, eliberând mai puțin dioxid de carbon în atmosferă.
5. Designul este ușor de instalat și ușor de utilizat.

Acest sistem a făcut posibil ca oamenii să achiziționeze mașini confortabile fără a intra în detalii despre amenajarea tehnică a unității. Datorită introducerii mono-injecției, șoferii au înregistrat economii reale la benzină și la reparațiile motoarelor. Există dezavantaje la acest „know-how”?

Nu fără defecte

Unii experți consideră că designul este deja depășit, nejustificat din cauza costului ridicat al pieselor. Trebuie să petreci mult timp căutând unele dintre ele și, uneori, este complet nerealist să le găsești. Pentru a efectua proceduri de diagnosticare, reparații, devine necesar ca centrul de service să achiziționeze echipamente specializate care costă mult. Produsele sunt exigente cu privire la calitatea resursei de combustibil. Cu toate acestea, sistemul continuă să funcționeze, iar proprietarii de mașini străine au o întrebare despre instalare.

Nuanțe de montaj Volkswagen

Auto a fost îndrăgit pentru fiabilitatea sa, aspectul impunător, caracteristicile tehnice prestigioase. Inițial, în setarea de mono-injecție Passat,măsurători de următoarea natură: rezistența ar trebui să fie de 1800 ohmi, temperatura să fie de 20 de grade.

Următorul pas este corectarea decalajului sub XX. Un dispozitiv de măsurare - un voltmetru - vă va ajuta să recunoașteți dacă există un scurtcircuit în circuit. Prin schimbarea poziției șurubului sub mono-injecție, jocul este reglat.

Apoi, în setarea de mono-injecție Passat B3, supapa de accelerație este conectată. Când conectorii injectorului sunt conectați, este instalată mono injecție, alimentare cu combustibil, este necesar să opriți bateria pornind motorul pentru a reseta setările modelului care ne interesează. Bateria este reconectată, tensiunea este verificată între pinii 1 și 5 ai conectorului responsabil cu controlul clapetei de accelerație. Între primul și al doilea contact, valoarea ar trebui să fie de 0,186 V. Într-o situație diferită cu indicatoare, trebuie să configurați corect sistemul. Cum este cu alte mărci?

Cerințe pentru configurarea unei injecții mono pe un Audi

Puteți ajunge la nod demontând filtrul de aer. Este necesar să se verifice dacă decalajul comutatorului de limită al regulatorului de ralanti este setat corect. Cum să acționezi fără greșeli?

• Aprinderea automată este dezactivată. Blocul este scos din mufa IAC. Cei doi pini din partea de sus sunt alimentați cu 6V. Tija de control ar trebui apoi să se miște înăuntru.
• Pentru reglarea corectă a mono-injecției „Audi 80”, poziția amortizorului trebuie ajustată.
• Un tester este conectat la cele două ieșiri de contact PXX din partea de jos. Este mai convenabil să utilizați un dispozitiv care poate scoate sunete:un scurtcircuit este mai ușor de detectat.
• Acum depinde de sondele în 0,45 și 0,5 mm. Aceștia vor acționa ca asistenți în măsurarea distanței dintre șurubul de accelerație și tija PXX. Ar trebui să apară un scurtcircuit atunci când este introdusă o sondă de jumătate de milimetru. Acest lucru nu ar trebui să se întâmple când utilizați o a doua sondă.
• Măsurarea de control în setarea Audi single injection este importantă pentru funcționarea normală a unității. Conectorul IAC nu va trebui utilizat în acest caz. Contactul este pornit, iar potențiometrul ajută la măsurarea tensiunii de referință. O defecțiune poate fi apreciată după alte valori decât 5V. Cu o mică diferență, de exemplu, 0,2 V, putem vorbi despre probleme la rețea. Este mai bine să contactați comandanții pentru diagnosticare calificată pentru a afla cu siguranță cauzele defectelor sau pentru a seta modul de funcționare al structurii.

Probleme frecvente

În lexicul șoferilor, mono-injecția este numită cu dragoste „monique”, iar problemele sale nu sunt deloc încurajatoare. Cu ce se confruntă oamenii de serviciu?

• Există o „plimbare” a revoluțiilor. Aceasta indică defecte ale senzorilor de temperatură.
• „Înghițitură” își pierde puterea - înseamnă că aerul a intrat în nod.
• Datorită lipirii „comutatorului de limită” de pe regulatorul de ralanti, motorul este în modul de ralanti constant.
• Motorul refuză să pornească.
• Eliberând pedala de accelerație, șoferul vede că viteza a scăzut.

Ce recomandă experții?

Un cuvânt de opinie expert

De ce sunt resetate setările mele? Dificultăți,o nevoie urgentă de a „reporni” unitatea apare printre cei cărora le place să conducă pe distanțe scurte. Această problemă este inerentă proprietarilor de transport care preferă să pornească regulat motorul apăsând simultan pedala de accelerație. Ce să faci?

• Motorul pornește, se încălzește. Ventilatorul de răcire ar trebui să funcționeze de două ori. Temperatura optimă a uleiului este de +80 de grade.
• Oprim unitatea de alimentare, oprind contactul.
• Conectorul de la unitatea de control trebuie deconectat pentru a șterge memoria RAM.
• Conectorul de mai sus se pornește din nou.

Sfatul este potrivit pentru orice modificare a injecției mono.