Strângerea chiulasei: instrucțiuni pas cu pas, caracteristici, dispozitiv, sfaturi de la maeștri

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

Chiulasa joaca un rol esential in functionarea motorului. Poziția sa corectă afectează funcționarea mecanismului de distribuție a gazului. De asemenea, impreuna cu blocul cilindri formeaza si camerele de ardere. Prin urmare, la reparații, strângerea corectă a chiulasei este importantă.

Structura chiulasei

Orice motor cu ardere internă, cu excepția motorului Stirling, are o chiulasă. Acesta servește pentru a găzdui sistemul de distribuție a gazului în el: supape, arbore cu came și antrenare.

Chiulasa este o piesă din aluminiu cu multe orificii pentru instalarea supapelor de admisie și evacuare, canale care formează mantaua de răcire a motorului. În funcție de numărul de cilindri și de tipul motorului, chiulasa poate avea unul sau doi arbori cu came.

De asemenea, în cap sunt canale pentru ungerea sincronizată.

În partea superioară sunt găuri pentru bujii la motoarele pe benzină și găuri pentru injectoarediesel.

Consecințele asamblarii incorecte

Capul este atașat la blocul cilindrului cu șuruburi din oțel sau știfturi înșurubate în bloc. Se știe că oțelul și aluminiul au valori diferite de dilatare termică. Când este încălzit, aluminiul se dilată mai mult decât oțelul, așa că acest punct trebuie luat în considerare la strângerea chiulasei. Adică, dacă capul se extinde atunci când motorul este încălzit, iar elementele de fixare împiedică expansiunea, atunci se pot forma microfisuri în chiulasa. Ulterior, acestea vor duce la defecțiunea întregului motor.

De exemplu, lichidul de răcire poate intra în camera de ardere prin fisuri. Sau o fisură în canalele sistemului de lubrifiere va face ca sistemul de supape să funcționeze în modul „înfometare de ulei”. De asemenea, nerespectarea cuplului de strângere al chiulasei duce la ciupirea arborelui cu came și la uzura patului acestuia.

Cum să asamblați corect chiulasa

Pentru a asambla capul veți avea nevoie de:

1. Garnitură nouă.
2. Cheie dinamometrică cu cap. Scala cheie, care arată cuplul de strângere, poate fi fie în Newtoni, fie în kilograme. Prin urmare, trebuie să rețineți că un kilogram este egal cu aproximativ zece Newtoni.
3. Ulei de motor. Este necesar să lubrifiați șuruburile înainte de instalare.

Înainte de a începe lucrul, trebuie să verificați noua garnitură pentru rupturi, precum și corespondența exactă a găurilor cu cele din motor. Apoi, dacă chiulasa este după reparație, trebuie să verificați dacă este conformă lângă motor.laturi. Pentru a face acest lucru, capul este aplicat pe o placă plată din fontă și vedeți dacă există goluri între placa și suprafața adiacentă.

După aceea, garnitura este așezată pe planul superior al blocului cilindri. Chiulasă este instalată deasupra acestuia. Apoi puteți începe să strângeți chiulasa. Înainte de a începe lucrul, nu uitați să ungeți șuruburile cu ulei de motor.

Funcții de instalare a chiulasei

Puteți distinge diferențele atunci când lucrați cu motoare care au un număr diferit de cilindri. Ordinea de strângere a chiulasei va fi, de asemenea, diferită. Dar principiul este același. Constă în faptul că șuruburile sunt strânse de la centru spre periferia capului. Acest lucru este necesar pentru ca la strângere, tensiunile rezultate să se îndepărteze din centrul dincolo, și nu invers. Acest lucru va menține garnitura strânsă și va reduce stresul metalic în timpul funcționării motorului.

Cuplul de strângere este controlat cu o cheie dinamometrică.

Este o manivela cu un mâner lung flexibil. Pe mânerul său există o săgeată care deviază în momentul aplicării forței. Săgeata arată spre scară, care este fixată nemișcată. Există și o versiune electronică a cheii dinamometrice. Este mai fiabil și arată forța mai precis.

După instalarea capului, toate șuruburile de montare trebuie înșurubate în orificiile blocului. Strângeți-le cu mâna pe cât posibil. Nu trebuie să folosiți cheia imediat. Acest lucru poate cauza șurubulnu va merge de-a lungul filetului, după care va trebui să restabiliți filetul pe blocul cilindric.

Lucrăm conform schemei

Apoi, folosind diagrama, strângeți capul. Cele mai comune motoare cu patru cilindri au un aspect similar. De exemplu, luați în considerare procedura de strângere a chiulasei VAZ-2106. Șuruburile sunt strânse în două etape. Prima etapă este prestrângerea cu o forță de 35-41 N/m. Apoi șuruburile sunt trase într-un al doilea cerc. Cuplul final de strângere al chiulasei VAZ-2106 este de 105-115 N/m.

În primul rând, se strâng cele două șuruburi din mijloc, care sunt indicate de cifrele 1 și 2 din diagramă. Apoi șurubul din stânga centrului și diagonal opus, indicat de cifrele 3 și 5. După aceea, șuruburile 4 și 6 sunt strânse în imagine în oglindă. Apoi vin șuruburile extreme 7 și 8, în spatele lor, pe marginea opusă 9 și 10.

Modelele de motoare cu patru cilindri au zece șuruburi. Dar nu toată lumea va avea același model de strângere. Există opțiuni când, după cele două șuruburi centrale, cele două șuruburi inferioare sau superioare sunt strânse în perechi, și nu în diagonală, ca în cazul de mai sus. Trebuie remarcat faptul că schemele de strângere a chiulasei pentru VAZ-2106 și VAZ-2108 sunt diferite. Prin urmare, mai întâi trebuie să studiați circuitul pentru un anumit motor.

Greșeli frecvente la instalarea chiulasei

La repararea echipamentelor, nu trebuie neglijate niciodată cuplurile de strângere ale îmbinărilor filetate. Strângerea „cu mâna” sau „cu ochiul” duce fie la o forță insuficientă sau excesivă de fixare a piesei. Dacă aceasta este o unitate de asamblare, așaca o chiulasă, o abordare neglijentă va duce inevitabil la spargeri și, eventual, la reparații mai costisitoare. Strângerea insuficientă va face ca gazele de eșapament să sufle prin mantaua de răcire. Și excesul poate duce fie la o încălcare a conexiunii filetate din blocul cilindrilor, fie va strânge excesiv arborii cu came.

Următoarea greșeală ar putea fi folosirea unei une alte greșite sau a șuruburilor care nu sunt proiectate pentru această conexiune. De obicei, aceste șuruburi au un filet specific cu dinți fin. Prin urmare, dacă le înlocuiți cu altele, puteți deteriora filetele din blocul cilindrilor. În plus, șuruburile „native” au duritate mare datorită tratamentului termic. Acest lucru se face astfel încât în timpul funcționării firul să nu se întindă și distanța dintre cap și bloc să nu crească.

Uneltele selectate incorect pot șterge marginile șuruburilor de montare și acest lucru va duce la un cuplu de strângere insuficient sau la probleme cu slăbirea ulterioară.

În sfârșit

Maeștrii sfătuiesc după ceva timp după reparație să strângă din nou chiulasa. Acest lucru se face cu o parcursă de 500 până la 1500 km. În acest timp, capul blocului își găsește poziția optimă, drept urmare șuruburile de fixare sunt slăbite. Prin urmare, trebuie să fie întinse din nou. Această procedură nu necesită mult timp, dar reduce semnificativ riscurile asociate cu un cuplu insuficient.