2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21
Motoarele japoneze sunt în mod tradițional foarte fiabile datorită designului lor bine gândit. Motoarele japoneze foarte populare includ motoarele din seria Nissan SR. Acest articol discută cele mai comune dintre ele - motorul Nissan SR20DE.
Funcții generale
Motoarele SR au fost dezvoltate ca înlocuitor pentru CA învechit. Această serie include 8 motoare cu un volum de 1, 6, 1, 8 și 2 litri. SR20DE a apărut în 1989. De-a lungul timpului, a fost înlocuit treptat de motoarele din seria QR. Producția SR20DE s-a încheiat în 2002.
Toate motoarele din această serie diferă de CA prin următoarele caracteristici: injecție electronică de combustibil în mai multe puncte, bloc cilindric din aluminiu, chiulasă cu 16 supape, transmisie cu lanț de distribuție, prezența compensatoarelor hidraulice în mecanismul supapelor.
Design
SR20DE este un motor în linie cu 2 și 4 cilindri. Blocul cilindri este realizat din aluminiu. Are o chiulasă cu 16 supape și o transmisie cu lanț de distribuție. Echipat cu doi arbori cu came și injecție electronică distribuită, care se reflectă în denumire (DE). Cursa pistonului și diametrul cilindrului sunt egale și sunt86 mm. Înălțimea pistonului este de 97 mm, cilindrul este de 211,3 mm. Raportul de compresie este de 9,5:1. Lungimea bielei este de 136,3 mm, diametrul tijei arborelui cotit este de 55 mm. Diametrul de intrare al supapelor este de 34 mm, ieșirea este de 30 mm. Dimensiunile totale sunt 685x610x615 mm, greutatea - 160 kg.
Performanță
Motorul SR20DE are multe opțiuni de performanță (peste 10). Puterea variază de la 115 la 165 CP. Cu. la 6000-6400 rpm, cuplu - de la 169 la 192 Nm la 4800 rpm.
Modificări
Există mai multe modificări ale motorului SR20DE.
Prima serie a acestui motor este cunoscută ca Red Top (pe capacul roșu al supapei) sau High Port. Dispune de arbori cu came de 248/240° cu ridicare de 10/9,2 mm pentru o limită de 7500 rpm, orificii de admisie și un sistem de evacuare de 45 mm.
În 1994 au produs Black Top sau Low Port cu performanțe de mediu îmbunătățite. Acest motor are arbori cu came de 240/240° cu 9, 2/9, 2 ridicări, orificii de admisie reproiectate și un sistem de evacuare de 38 mm.
În 1995, a fost instalat un nou arbore cu came de admisie cu o fază de 232° și o ridicare de 8,66 mm, drept urmare limita a fost redusă la 7100.
În 2000, a fost introdusă versiunea Roller Rocker, care include balansoare cu role, 232/240° 10/9, arbori cu came de ridicare de 2 mm, arcuri și supape mai scurte cu 3 mm, pistoane ușoare, arbore cotit mai ușor, scurtgaleria de admisie.
Aplicație
Producătorul a instalat SR20DE pe 15 modele: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, B13 - B15 Sentra, N14, N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.
Probleme
Motorul Nissan SR20DE, ca și alte motoare din serie, este considerat foarte fiabil. Pe baza acesteia, au fost create mai multe motoare de în altă performanță (SR20DET, SR20VE, SR20VET), ceea ce confirmă marja inerentă de siguranță. Nu au fost identificate defecte și puncte slabe grave. Cele mai frecvente defecțiuni includ defecțiunea DMRV și plutirea la ralanti din cauza unei defecțiuni a regulatorului de ralanti sau a utilizării combustibilului de calitate scăzută. Resursa motorului SR20DE, conform datelor practice, este de peste 400 de mii de km. Resursa lanțului de sincronizare - de la 200-250 mii km. Datorită prezenței ridicătorilor hidraulici, nu este necesară reglarea supapelor. O schimbare de ulei se efectuează la fiecare 15 mii de km, dar se recomandă de două ori mai des. Motorul contine 3,4 litri de uleiuri de calitate 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20. Există opțiuni configurate atât pentru benzină 92, cât și 98. Un motor de contract SR20DE complet costă aproximativ 20-30 de mii de ruble.
Ca dezavantaj, utilizatorii notează zgomot crescut, în primul rând din cauza mecanismului de distribuție a gazului. Acest lucru este evident mai ales în timpul pornirii la rece înainte ca presiunea uleiului să crească și la turații mici la motoarele cuun lanț vechi, care se întinde de obicei la un kilometraj mare (aproximativ 250 de mii de km), drept urmare întinzătorul hidraulic nu îl poate tensiona complet. În plus, motorul în cauză se caracterizează printr-un consum de combustibil foarte mare (mai mult de 10 litri la 100 km).
Tuning
Înainte de a începe modificarea, trebuie să decideți cu privire la lista de îmbunătățiri. Acest lucru afectează alegerea vârfului motorului SR20DE. Dacă se plănuiește portarea, chiulasa din versiunea High Port ar trebui utilizată datorită potențialului mai mare. Dacă nu trebuie să găuriți canalele, chiulasa cu port inferior, care are o purjare mai bună, este mai potrivită.
Etapa inițială a reglajului este modificarea sistemelor de admisie și evacuare. Pentru aceasta, se recomandă utilizarea unor piese precum admisia rece, arbori cu came JWT S3, colector 4-1, evacuare cu flux direct. În plus, va trebui să configurați motorul utilizând unitatea de control JWT. Acest reglaj oferă o creștere mică a performanței.
Pentru a obține performanțe mai mari, ar trebui să creșteți raportul de compresie. Acest lucru poate fi realizat în două moduri.
În primul rând este să folosiți pistoane ușoare de la SR20VE, care vor crește această cifră la 11,7. În plus față de pistoane, se recomandă să instalați biele ușoare în formă de H, un volant ușor, injectoare și galerie de evacuare de la acelasi motor, evacuare cu diametrul de 63 mm, arborii cu came mentionati mai sus si ECU JWC. În acest fel, se pot realiza aproximativ 200 de litri. s.
A doua opțiune este de a combina blocul cilindrilor de la SR20VE și chiulasade la SR16VE N1 cu atasamente. Acest lucru va oferi un raport de compresie de până la 12,5. În plus, ar trebui utilizat un volant ușor, 4-1 galerie, evacuare directă. Astfel, puteți obține mai mult de 210 litri. s.
În continuare, puteți instala arbori cu came mai agresivi, puteți crește raportul de compresie, puteți rafina blocul cilindrilor, puteți instala o admisie a accelerației, transferați motorul în metanol. Turboalimentarea SR20DE este impracticabilă. Acest lucru se datorează faptului că sunt necesare multe piese și rămâne o cantitate mare de muncă de făcut: este necesar să încorporați injectoare de ulei, să înlocuiți pistoanele, injectoarele, o pompă de combustibil și un regulator, să instalați o turbină, să o asigurați cu ulei. alimentare și scurgere de ulei, instalați un intercooler, configurați folosind ECU. Rezultatul este un motor similar cu SR20DET. Prin urmare, va fi mult mai ușor și mai ieftin să înlocuiți motorul SR20DE cu un motor turbo de marcă, care costă aproximativ 60–65 de mii de ruble asamblat cu o cutie de viteze.
Recomandat:
Carburator pe Gazelle: caracteristici, dispozitiv și reglaj
De la începutul producției de mașini Gazelle, producătorul le-a echipat cu motorul ZMZ-402. Dar din 1996, mașina a fost echipată cu un motor ZMZ-406. Acesta este motorul cunoscut de la mașina Volga. Pe el, acest motor este injecție, dar pentru Gazelle a rămas carburat. Să aflăm totul despre carburatorul Gazelle. Pentru proprietarii acestor mașini cu acest motor, va fi util să știe
K-151 carburator: dispozitiv, reglaj, caracteristici, diagramă și recenzii
În zorii producției de modele de pasageri GAZ și UAZ-31512, au fost instalate carburatoare din seria K-126 împreună cu unitățile de putere. Mai târziu, aceste motoare au început să fie echipate cu elemente din seria K-151. Aceste carburatoare sunt fabricate de Pekar JSC. În timpul funcționării lor, atât proprietarii de mașini private, cât și întreprinderile au întâmpinat anumite dificultăți în reparații și întreținere. Faptul este că designul carburatorului K-151 a fost semnificativ diferit de modelele anterioare
Motor YaMZ-236: caracteristici, dispozitiv, reglaj
YaMZ-236 este un motor diesel legendar produs de JSC Avtodiesel, fosta fabrică de motoare din Yaroslavl. Acest „șase” în formă de V a devenit popular în Uniunea Sovietică, iar după prăbușirea sa - în întreaga CSI. Motorul este utilizat în prezent pe camioane, tractoare și combine. Poate fi găsit pe astfel de vehicule cunoscute precum MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, precum și pe tractoare K-700
„Moskvich-2141”: reglaj DIY, caracteristici și recomandări
„Moskvich-2141”: reglaj, funcții, sfaturi, implementare. Tuning do-it-yourself 2141: bara de protectie, motor, interior, recomandari, fotografii
"BMW-E34": reglaj DIY. Caracteristici și recomandări
Bmw-urile vechi sunt printre cele mai frecvent modificate mașini, inclusiv E34. Reglarea unor astfel de mașini se datorează popularității lor în rândul utilizatorilor tineri. Seria 5 are o specificitate aparte. Datorită dimensiunii și greutății sale, este rar folosit în sporturile cu motor și, de asemenea, este prost potrivit pentru rolul unei mașini confortabile. Prin urmare, marea majoritate a proiectelor serioase de tuning sunt reprezentate de mașini de oraș rapide
