K-151 carburator: dispozitiv, reglaj, caracteristici, diagramă și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

În zorii producției de modele de pasageri GAZ și UAZ-31512, au fost instalate carburatoare din seria K-126 împreună cu unitățile de putere. Mai târziu, aceste motoare au început să fie echipate cu elemente din seria K-151. Aceste carburatoare sunt fabricate de Pekar JSC. În timpul funcționării lor, atât proprietarii de mașini private, cât și întreprinderile au întâmpinat anumite dificultăți în reparații și întreținere. Faptul este că designul carburatorului K-151 a fost semnificativ diferit de modelele anterioare. În același timp, informațiile despre caracteristicile de design au fost foarte puține.

Date generale pe mașinile din seria 151

Din punct de vedere structural, elementele seriei K-151 sunt foarte diferite de toate celel alte carburatoare autohtone, deși componentele lor și unele sisteme sunt proiectate pe baza unor scheme tipice.

În funcție de momentul lansării, unitățile din această serie aveau mai multe opțiuni de design. Mai jos de noiluați în considerare caracteristicile carburatorului K-151.

Informații generale despre dispozitiv

Unitatea are două canale verticale adiacente. Sunt necesare pentru aportul de oxigen. În partea de jos a fiecăruia dintre canale se află o supapă de accelerație. Fiecare dintre ele este o cameră de carburator. Acționarea supapei de accelerație este proiectată astfel încât, pe măsură ce apăsați pedala, se deschide mai întâi un amortizor și numai apoi celăl alt. Camera al cărei clapetă se deschide prima se numește cameră primară.

În partea de mijloc a fiecăruia dintre canalele de trecere a aerului există constricții speciale sub formă de con. Acestea sunt difuzoare. Pentru ce sunt aceste elemente? Datorită acestora, se creează un efect de rarefacție, pe baza căruia combustibilul din flotor este aspirat în sistem. Nivelul de benzină din cameră necesar carburatorului este menținut cu ajutorul unui mecanism special cu o supapă cu ac și un flotor. Vom vorbi despre asta mai detaliat.

Plutește cu alimentare de jos cu combustibil

Trebuie remarcat că la carburatoarele K-151 acest mecanism este fundamental diferit de același dispozitiv în orice alte unități domestice. În acest sens, proprietarii întâmpină probleme cu întreținerea. Acest lucru a fost afirmat în mod repetat în recenzii. Apropo, acest element a fost instalat pe motoare vechi de la ZMZ.

Deci, sistemul, împreună cu plutitorul și supapa cu ac, este găzduit în corpul dispozitivului. Controlul vizual al funcționării mecanismului este posibil numai după îndepărtarea capacului. În acest caz, interacțiunea naturală a flotorului cu nivelul combustibilului nu va fi perturbată. Acestdesignul se numește o cameră de alimentare inferioară.

Dispozitiv

Deci, haideți să aruncăm o privire mai atentă la carburatorul K-151. Dispozitivul carburatorului, repararea, caracteristicile sunt descrise mai jos. Elementul este format din trei părți. Cel de sus este un capac de carcasă echipat cu o flanșă, precum și știfturi pentru montarea unui filtru de aer cu un dispozitiv de ventilație cu cameră flotantă și cu elemente ale unui sistem de pornire. Acesta din urmă, prin șapte șuruburi, este fixat de carcasă printr-o garnitură de hârtie.

Există o parte din mijloc în dispozitivul carburator. Acesta este direct corpul dispozitivului, unde sunt integrate mecanismul de plutire, camera și fitingul de alimentare cu combustibil. De asemenea, este inclus un sistem de dozare.

Partea inferioară a unității include corpul clapetei împreună cu actuatorul, dispozitivul de mers în gol, care este atașat de corp printr-o garnitură.

Mecanism flotant

Când este mai puțin combustibil în cameră decât este necesar, plutitorul coboară, eliberând astfel acul. Din aceasta cauza se deschide sectiunea si se asigura debitul de benzina. Pe măsură ce camera se umple, supapa acului se va închide.

Odată cu modificarea debitului de combustibil prin supapa cu ac în regim automat, se modifică și alimentarea cu benzină de la pompă. Acest lucru elimină creșterea presiunii combustibilului la intrarea în unitate.

Nivelul de combustibil nu este niciodată salvat - se modifică în funcție de modul de funcționare al motorului. Deci, nivelul maxim va fi la inactiv. Când funcționează la putere maximă, nivelul este ușorscade. Acest lucru nu afectează în niciun fel eficiența dispozitivului, deoarece este neapărat luat în considerare în procesul de reglare a sistemului de dozare la producător.

Sisteme de distribuire

Ce este pentru prima cameră a carburatorului, ce este pentru a doua, designul sistemelor de dozare este același. Cum este organizat? Există jeturi principale de combustibil, care sunt instalate în partea de jos a camerei plutitoare și jeturi principale de aer. Acestea din urmă sunt în plan, în partea superioară a godeurilor de emulsie. Există, de asemenea, tuburi de emulsie sub jeturile principale de aer.

În partea din mijloc a godeurilor de emulsie există o gaură cu o secțiune transversală mare. Acesta din urmă este conectat prin canale speciale la ieșirile de pe atomizatoare. Sunt amplasate în difuzoare mici.

Cum funcționează sistemele de dozare?

Pe carburatorul K-151, acesta funcționează după cum urmează. Datorită rarefării în zona găurilor de pulverizare, combustibilul se ridică prin jetul principal de combustibil prin puțul de emulsie și intră în găurile din tuburile de emulsie. Apoi, benzina este preluată de aerul care a trecut prin tuburile centrale. Așa se formează un amestec de combustibil, care pleacă prin canalele laterale către atomizoare. Acesta va fi apoi amestecat în fluxul de aer principal.

Dispozitive suplimentare în carburator

Pe lângă aceste elemente de bază, carburatorul include și alte mecanisme. Astfel, sistemul inactiv este conceput pentru a menținefuncționarea stabilă a motorului la viteze de până la 1 mie pe minut. Este format dintr-un canal de bypass, șuruburi de reglare, un jet de combustibil și aer, o supapă de economisire.

Pompa de accelerație permite mașinii să se miște fără defecțiuni și să accelereze brusc dacă este necesar. Sistemul constă din supape în corpul principal, o supapă cu bilă, precum și un mecanism cu diafragmă și un atomizor. Conform principiului de funcționare, seamănă cu funcționarea unei pompe de benzină.

Econostat este un dispozitiv care vă permite să îmbogățiți amestecul aer-combustibil la turații mari ale motorului. Din punct de vedere structural, elementul este un canal suplimentar prin care, din cauza rarefării în timpul deschiderii supapelor de accelerație, combustibilul intră în galerie.

De asemenea, în design există sisteme de tranziție. Sunt necesare pentru o creștere lină a vitezei într-un moment în care supapa de accelerație a celei de-a doua camere tocmai a început să se deschidă. Este un jet de aer și combustibil.

Defecțiuni ale carburatorului

În timpul funcționării, pot fi observate diverse defecțiuni. Așadar, o problemă comună este consumul mare de combustibil, fumul negru din țeava de eșapament atunci când apăsați brusc pedala de accelerație, ralanti instabil, performanța dinamică slabă, smucituri și căderi. În acest caz, carburatorul K-151 necesită reglare și reparare.

Cel mai adesea, printre cauzele defecțiunilor, se poate distinge combustibilul de calitate scăzută. Din această cauză, jeturile, precum și canalele de aer și combustibil sunt înfundate. În plus, din cauza temperaturilor ridicate, carcasase poate deforma. În timpul funcționării, jeturile sunt supuse uzurii naturale.

Majoritatea meșterilor, pentru care dispozitivul și funcționarea carburatorului K-151 sunt familiare până la cel mai mic detaliu, încearcă să schimbe imediat jeturile în timpul procesului de reparație. Se crede că din cauza lor consumul de combustibil crește, iar unitatea de putere poate funcționa instabil. Dar există o nuanță aici. Jeturile, dacă sunt uzate, sunt destul de rare.

Ajustare

Pentru cei care sunt deja familiarizați cu dispozitivul unităților similare, nu va fi dificil să întrețină carburatorul K-151. Elementele sale, dezasamblarea și reglarea în general nu sunt foarte diferite de toate celel alte carburatoare. Pentru a regla independent unitatea, este suficient să înțelegeți principiul și să urmați instrucțiunile. Există mai multe setări pentru acest dispozitiv.

Astfel, turația de ralanti, clapeta de aer, nivelul combustibilului în camera de plutire și poziția clapetei de accelerație pot fi reglate. Doar meșteșugarii cu experiență ar trebui să modifice nivelul de combustibil, dar orice proprietar de mașină poate regla turația de ralanti.

Reglarea pas cu pas a carburatorului K-151 include mai mulți pași. Deci, trebuie să încălziți motorul la temperaturi de funcționare, apoi să-l lăsați la ralanti cu clapeta de aer deschisă. În continuare, șuruburile de calitate și cantitate sunt deșurubate și motorul este lăsat să câștige viteza maximă. Apoi fiecare șurub este strâns treptat până când nu există nicio întrerupere în funcționarea motorului.

Cu ajutorul șurubului de cantitate crește viteza. În acest caz, trebuie să prindeți poziția,când motorul este stabil. Este de dorit ca acest șurub să fie strâns cât mai mult posibil. Nu uitați că acest șurub afectează și consumul de combustibil.

În continuare, rotiți șurubul de cantitate. Acest lucru realizează funcționarea stabilă a motorului la turații în intervalul 700-800 rpm. Dacă șurubul de cantitate este strâns excesiv, atunci scăderile vor începe atunci când gazul este apăsat puternic. Trebuie deșurubat înapoi.

Concluzie

Așadar, am aflat ce este carburatorul din seria K-151. Acum poate fi găsit doar pe mașinile sovietice vechi și Gazelle din anii 90 cu un motor de la Volga ZMZ-402. Recenziile celor care l-au folosit vorbesc despre nefiabilitatea unității. Cele mai de succes sunt Solex și Weber. Proprietarii spun că K-151 necesită o reglare și un reglaj constant. În condiții moderne, nu este potrivit pentru funcționare.