2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20
Acest model de carburator a fost dezvoltat de inginerii Pekar JSC, iar astăzi este produs la facilitățile acestei întreprinderi. Carburatorul K-133 este destinat instalării pe motorul MeMZ-245, care este echipat cu mașini ZAZ-1102 Tavria.
Carburatorul are o cameră, dar există două difuzoare în el. Debitul amestecului combustibil din acesta scade, iar camera plutitoare este echilibrată. Carburatorul este, de asemenea, echipat cu un sistem EPHX, un dispozitiv de pornire semi-automat și flotoare din alamă. Să aruncăm o privire mai atentă la acest model, să învățăm cum să-l reparăm, să-l întreținem și să-l reglam.
Dispozitiv
Carburatorul K-133 este format din trei părți principale - un capac al camerei plutitoare, o parte din mijloc, precum și o țeavă inferioară și o cameră de amestecare.
Capacul are un clapete de aer încorporat. Există, de asemenea, un filtru de combustibil și o supapă cu ac plutitor. În plus încapacul unității este echipat cu o supapă de dezechilibru de parcare, un atomizor al sistemului pompei de accelerație. Este echipat cu un jet de aer inactiv.
Acest model de carburator are un amortizor de aer, care este conectat la accelerație prin balamale. Piesa este antrenată de tije. Butonul cu care poți controla poziția amortizorului se află în mașină pe podea, în tunel. Dacă amortizorul este complet închis, atunci clapeta de accelerație este deschisă cu ajutorul tijelor. În acest caz, distanța este de 1,6-1,8 mm. Acest decalaj vă permite să obțineți cel mai optim raport de combustibil și aer atunci când porniți un motor rece.
Partea de mijloc a acestei unități este o cameră flotantă, precum și canale de aer în care sunt presate difuzoarele. Include flotoare, sistem de pompa de acceleratie, economizor pentru modul de putere si supape de pompa de acceleratie, jeturi principale ale sistemului principal de dozare, jet inactiv.
O supapă de accelerație este instalată în camera de amestec a carburatorului K-133 ZAZ. Accelerația este controlată printr-o pedală din cabină. Amortizorul este conectat la pedală prin intermediul unor tije mecanice. Pe lângă supapa de accelerație, camera de amestecare include un EPHH. Acest ansamblu este o carcasă metalică închisă, în interiorul căreia există o diafragmă de cauciuc. Capacul are un șurub special cu ajutorul căruia puteți regla cantitatea de amestec de combustibil care va fi furnizată motorului în timpul funcționării carburatorului K-133. Cursa supapei economizorului este, de asemenea, limitată de acest șurub. Acesta este principalulun element care vă permite să reglați vidul format în tractul de admisie.
Dispozitivul acestui carburator are si un microintrerupator montat pe un suport special. Cât de eficient va funcționa sistemul EPHH depinde foarte mult de instalarea corectă a acestuia.
Supapa electrică se află pe partea orizontală a raftului, în dreapta bobinei de aprindere. Este necesar pentru a activa sau dezactiva posibilitatea de a furniza vid la diafragma acestei supape. EPHH este controlat de o unitate de control. Poate fi găsit în partea dreaptă pe peretele compartimentului motor. Funcția principală a blocului este de a controla supapa solenoidală, în funcție de ce turație funcționează în prezent motorul.
Starter
Sistemul de pornire este echipat cu un corector pneumatic și un sistem de legătură. Toate acestea formează un sistem semi-automat care controlează clapeta de aer.
Cap
Capacul acestui model de carburator include un tub pentru dezechilibrarea camerei flotorului, precum și o supapă cu ac de combustibil conectată la flotor. De asemenea, este echipat cu fitinguri pentru alimentarea și coborârea combustibilului în rezervor. Are și un filtru fin de combustibil.
Cameră de plutire
Carcasa camerei conține pasajul principal de aer și micul difuzor, precum și garnitura și zăvorul. În plus, carcasa are un difuzor mare. Micul are un jumper în care sunt făcute canale,acționând ca pulverizatoare și economizoare GDS.
GDS
Acesta este principalul sistem de dozare al carburatorului K-133. Este un combustibil, precum și jeturi de aer și un tub de emulsie.
Sistem de mers în gol
Acest carburator are un sistem independent de ralanti. Contine jeturi de combustibil si aer, precum si elemente de reglare. Acestea sunt șurubul de cantitate și șurubul de calitate a amestecului de combustibil.
Pompă de accelerație
Unitatea este conectată la un economizor. Aceste elemente sunt unite printr-o singură unitate, care, la rândul său, este conectată și la antrenamentul supapei de accelerație. În carburatorul K-133, pompa de accelerație este echipată cu o supapă de reținere, un atomizor și o supapă de presiune.
Ajustare
Ca și alte modele de carburatoare, K-133 are oportunități ample de reglare și reglare. Aici puteți regla nivelul combustibilului în camera de plutire, spațiul liber de pornire, ralanti. Puteți regla consumul de combustibil și caracteristicile dinamice, dar în acest caz va trebui să selectați jeturi și să conduceți mașina până când veți găsi o combinație potrivită.
Carburatorul K-133 este reglat după cum urmează. Cu carburatorul scos, jocul clapetei poate fi reglat. Deci, atunci când amortizorul este complet închis, distanța ar trebui să fie de până la 1,8 mm. Dacă depășește aceste limite, atunci ajustați la valoarea dorită îndoind forța.
AerianăClapeta trebuie să se potrivească perfect pe peretele camerei de evacuare a aerului. Această distanță nu trebuie să depășească 0,25 mm. Dispozitivul de acţionare a şocului este reglat pe carburatorul montat pe vehicul. Mai întâi, pârghia de comandă a clapetei de accelerație este scoasă afară, apoi este scufundată cu aproximativ 2 mm. Apoi, închideți complet amortizorul. După aceea, actuatorul este introdus în pârghia actuatorului clapetei de aer și șurubul de fixare este strâns. Apoi trebuie să fixați mantaua cablului pe suport.
După aceea, puteți verifica cum funcționează clapeta de aer. Când pârghia este complet extinsă, amortizorul trebuie să fie complet închis. Dacă nu este cazul, atunci ajustarea trebuie continuată până când rezultatul este normal.
Apoi închideți complet clapeta de accelerație, prindeți cablul cu șurubul, instalați arcul de tensionare și verificați cât de strâns este închis clapeta de accelerație. Dacă este complet închis, atunci cablul nu ar trebui să fie slăbit.
Setare de mers în gol
Pentru a regla funcționarea stabilă a motorului la ralanti, trebuie să efectuați următoarele operațiuni. Porniți motorul și încălziți-l la 75 de grade. Apoi șurubul responsabil pentru calitatea amestecului este rotit aproape până la capăt. După ce șurubul de calitate este oprit cu aproximativ 2,5 spire. Apoi, utilizați șurubul de cantitate pentru a seta viteza la 950-1050 rpm.
Dacă nu este posibil să se stabilească un ralanti stabil, atunci este necesară curățarea sau repararea carburatorului K-133. Acele sunt de obicei schimbate. De asemenea, ar trebui să curățați conductele de combustibil și de aer ale ralanticursă cu aer comprimat sau curățător de carburator. Uneori poate fi necesară înlocuirea pieselor de schimb - toate acestea se află în kiturile de reparații vândute astăzi, cum ar fi carburatorul în sine.
Concluzie
Acest carburator de-a lungul anilor de funcționare s-a impus ca un dispozitiv simplu și de încredere. Poate fi folosit pe vehiculele ZAZ. Setul de reparare a carburatorului K-133, precum și unitatea în sine, pot fi achiziționate din magazinele de automobile și piețele online.
Recomandat:
Carburator pe Gazelle: caracteristici, dispozitiv și reglaj
De la începutul producției de mașini Gazelle, producătorul le-a echipat cu motorul ZMZ-402. Dar din 1996, mașina a fost echipată cu un motor ZMZ-406. Acesta este motorul cunoscut de la mașina Volga. Pe el, acest motor este injecție, dar pentru Gazelle a rămas carburat. Să aflăm totul despre carburatorul Gazelle. Pentru proprietarii acestor mașini cu acest motor, va fi util să știe
K151C (carburator): reglaj, dispozitiv și principiu de funcționare
K151S este un carburator proiectat și fabricat la uzina Pekar (fosta fabrică de carburatori din Leningrad). Acest model este una dintre modificările liniei de carburator 151 a producătorului numit. Aceste unități sunt proiectate să funcționeze cu motorul ZMZ-402 și diverse modificări ale acestor motoare cu ardere internă. După unele modificări și îmbunătățiri, K151S (carburator de nouă generație) ar putea funcționa cu motoare precum ZMZ-24D, ZMZ-2401
K-151 carburator: dispozitiv, reglaj, caracteristici, diagramă și recenzii
În zorii producției de modele de pasageri GAZ și UAZ-31512, au fost instalate carburatoare din seria K-126 împreună cu unitățile de putere. Mai târziu, aceste motoare au început să fie echipate cu elemente din seria K-151. Aceste carburatoare sunt fabricate de Pekar JSC. În timpul funcționării lor, atât proprietarii de mașini private, cât și întreprinderile au întâmpinat anumite dificultăți în reparații și întreținere. Faptul este că designul carburatorului K-151 a fost semnificativ diferit de modelele anterioare
K-62 carburator: specificații, reglaj, tuning, diagramă, fotografie
Există multe motociclete, dar niciuna dintre ele nu poate funcționa fără un carburator și setarea corectă a acestuia. Luați în considerare toate nuanțele instalării carburatorului K-62
Carburator și injector: diferențe, asemănări, avantaje și dezavantaje ale motoarelor cu carburator și injecție, principiul de funcționare și recenziile experților
De mai bine de o sută de ani, mașina s-a impus ferm în viața noastră. În acest timp, a reușit să devină un mijloc de transport familiar, de zi cu zi. Să vedem care este diferența dintre un carburator și un injector, ce avantaje și dezavantaje au acestea
