K151C (carburator): reglaj, dispozitiv și principiu de funcționare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

K151S este un carburator proiectat și fabricat la uzina Pekar (fosta fabrică de carburatori din Leningrad). Acest model este una dintre modificările liniei de carburator 151 a producătorului numit. Aceste unități sunt proiectate să funcționeze cu motorul ZMZ-402 și diverse modificări ale acestor motoare cu ardere internă. După unele modificări și îmbunătățiri, K151S (carburator de nouă generație) ar putea funcționa cu motoare precum ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 și multe alte unități cu un design similar.

Acest dispozitiv este echipat cu cele mai moderne sisteme și mecanisme menite să îmbunătățească performanțele tehnice și operaționale, precum și de mediu. Luați în considerare designul dispozitivului, principiul de funcționare, metodele de reparare și reglare.

Design

K151C - carburator, care este echipat cu două dispozitive de dozare în prima și a doua cameră de combustibil. De asemenea, acest model este echipat cu sistem de ralanti, semi-automatsistem de pornire, economizor. Designul prevede o pompă de accelerare care pulverizează combustibil în prima și a doua cameră. Alături de alte sisteme, există un EPHX cu acţionare pneumatică şi control electronic.

Care este caracteristica sistemului de pornire semi-automată fără trepte? Datorită ei, nu mai trebuie să apăsați pedala de accelerație pentru a porni un motor rece.

Unitatea are două canale de aer verticale. În partea de jos a acestora este o supapă de accelerație. Aceste canale sunt numite camere de carburator. Supapa de accelerație și acționarea sa sunt proiectate astfel încât, pe măsură ce apăsați accelerația, se deschide mai întâi un circuit și apoi altul. Acesta este un carburator cu două camere. Circuitul al cărui clapete se deschide primul se numește circuit primar. În consecință, camera secundară merge mai departe.

În partea de mijloc a canalelor principale pentru trecerea aerului sunt instalate îngustari speciale în formă de con. Acestea sunt difuzoare. Datorită acestora se formează un vid. Este necesar ca în timpul mișcării aerului să existe o aspirație a combustibilului din camera de plutire a carburatorului. Pentru ca aparatul să funcționeze normal și să pregătească amestecul optim, nivelul de benzină din cameră este menținut în mod constant. Acest lucru se face folosind un mecanism de plutire și o supapă cu ac.

Cum funcționează carburatorul K 151? K151C este format din trei părți principale. Cel de sus este husa carcasei. Are o flanșă și știfturi, un dispozitiv de ventilație a camerei plutitoare, precum șilansați detaliile sistemului.

Partea de mijloc este corpul unității în sine. Aici este camera de plutire, mecanismul de plutire, sistemele de alimentare cu combustibil. În partea inferioară, supapele de accelerație și carcasele acestora, sunt instalate un dispozitiv de ralanti.

Sistem principal de dozare

Există două dintre aceste sisteme. Au același design. Sistemele sunt echipate cu jeturi de combustibil. Cititorul le poate vedea în fotografia de mai jos.

Jetul principal este montat pe partea superioară a corpului. Pentru a fi mai precis, în zona puțurilor de emulsie. Există 2 tuburi de emulsie sub jeturile de aer.

În pereții godeurilor de emulsie sunt prevăzute găuri, care sunt conectate la duzele de evacuare. Datorită rarefării în zona găurilor duzei, combustibilul se ridică prin puțurile de emulsie. Apoi se duce la găurile din tuburi. Apoi combustibilul este amestecat cu aer în partea centrală a tuburilor. După aceea, pleacă prin canalele laterale către atomizoare. Acolo, combustibilul se amestecă cu aerul principal.

Sistem de mers în gol

Este necesar pentru a asigura funcționarea stabilă a motorului la ralanti. Sistemul este format din mai multe elemente:

1. Bypass canal.
2. Șuruburile folosite pentru reglarea carburatorului K151C.
3. Jeturi de combustibil și aer.
4. Supapă economizor.

Pompă de accelerație

Permite motorului să funcționeze stabil pe întreaga gamă, fără scăderi atunci când pedala de accelerație este apăsată puternic.

Pompa constă din canale suplimentare în corpul carburatorului, o supapă cu bilă, un mecanism cu membrană și un atomizor.

Econostat

Acest sistem este necesar pentru a îmbunătăți stabilitatea unității de putere la viteze mari prin îmbogățirea amestecului de combustibil. Acestea sunt câteva canale suplimentare prin care, datorită vidului mare la clapetele complet deschise, curge combustibil suplimentar.

Sistem de tranziție

Este necesar ca turația motorului în momentul deschiderii clapetei de accelerație a camerei secundare să crească mai ușor. Sistemul de tranziție este un jet de combustibil și aer.

Echipament opțional

Asta este K151C. Carburatorul este echipat suplimentar și cu un filtru sub formă de plasă de protecție. De asemenea, unitatea are un canal de retur de combustibil. Prin ea, excesul de benzină intră în rezervorul de benzină.

Diferențe între K151C și carburatorul de bază K151

Ne-am uitat la modul în care funcționează carburatorul K151C.

Dispozitivul său, la prima vedere, nu este practic diferit de întreaga serie 151. Cu toate acestea, există încă diferențe minore. Deci, micul difuzor are un design mai avansat. Carburatorul folosește un pulverizator cu pompă de accelerație pentru două camere simultan. Dezvoltatorii au schimbat, de asemenea, profilul camelor de pe transmisia pompei. Acţionarea clapetei de aer este acum fără trepte. Acest lucru simplifică foarte mult pornirea la rece.motor. S-au schimbat, de asemenea, setările sistemelor de dozare. Drept urmare, performanța de mediu a fost îmbunătățită.

K151C - carburator mai eficient decât K151. Deci, odată cu ea, dinamica mașinii s-a îmbunătățit cu 7%. Consumul de combustibil redus cu până la 5% atunci când conduceți în ciclul urban. Pornirea motorului s-a îmbunătățit semnificativ, iar turația de ralanti a motorului s-a stabilizat, de asemenea.

Cum se conectează carburatorul?

Deținătorii de mașini vechi adesea nu știu cum să conecteze acest dispozitiv. Carburatorul K151C este conectat după cum urmează.

Există 2 furtunuri în design. Conducta principală de combustibil este conectată la fitingul situat sub camera de plutire, cea mai apropiată de motor. Canalul de retur de combustibil va fi conectat la priza inferioară. Poate fi văzut pe partea opusă a motorului, mai jos decât armătura principală.

De asemenea, trebuie să conectați încă două furtunuri subțiri. Unul dintre ele poate fi conectat la supapa economizorului inactiv. Acesta este furtunul care vine de la supapa solenoidală. Al doilea este conectat la fitingul inferior din spatele supapelor de accelerație.

De asemenea, trebuie să conectați furtunul OZ la distribuitor. Carburatorul are un fiting pentru furtunul de ventilație forțată a carterului. De asemenea, trebuie să fie conectat.

K151C carburator: reparare, reglare

Există mai multe tipuri de ajustări. Deci, puteți regla ralanti, nivelul de combustibil din camera de plutire, poziția clapetei de accelerație și a clapetelor de aer.

Nivelul de combustibil este schimbat cândajuta la îndoirea plutitorului. Parametrul este măsurat pe o suprafață specială din camera de plutire. Este mai bine să încredințați această operațiune unor meșteri profesioniști, dar dacă este necesar, o puteți face singur.

Pentru a regla turația în gol, motorul trebuie încălzit la temperatura de funcționare. Apoi, deschideți clapeta de accelerație și deșurubați șuruburile de reglare:

• cantitate șurub cu arc;
• surub de calitate.

Motorul va crește viteza. Apoi șuruburile sunt strânse până când motorul devine instabil. Apoi măriți viteza cu șurubul de cantitate până când motorul funcționează fără probleme. Mecanismul de reglare responsabil de calitate este înșurubat până la capăt. Ce fac după aceea?

În continuare, șurubul de cantitate este strâns astfel încât motorul să funcționeze stabil la 700-800 rpm. Dacă șurubul cantității este rotit mai mult, atunci vor exista scăderi atunci când apăsați gazul. Dacă turațiile sunt mari, acestea sunt reduse prin reglarea poziției accelerației.

Concluzie

Ne-am uitat la carburatorul 151C. Reparația carburatorului K151C și reglarea acestuia, după cum puteți vedea, se poate face manual. Acest lucru este convenabil dacă defecțiunea a avut loc departe de benzinărie sau acasă. Și chiar și începătorii vor putea întreține carburatorul.