Carburator pe Gazelle: caracteristici, dispozitiv și reglaj

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

De la începutul producției de mașini Gazelle, producătorul le-a echipat cu motorul ZMZ-402. Dar din 1996, mașina a fost echipată cu un motor ZMZ-406. Acesta este motorul cunoscut de la mașina Volga. Pe el, acest motor este injecție, dar pentru Gazelle a rămas carburat. Să aflăm totul despre carburatorul Gazelle. Pentru proprietarii acestor mașini cu acest motor, va fi util să știe.

K-151 D

Pentru vehiculele Gazelle cu motor ZMZ-406, producătorul a furnizat un carburator separat. Diferă de elementul pentru Volga cu motor 402. Carburatoarele aveau, de asemenea, marcaje diferite. Pentru Volga, marcajul a fost K-151 C, iar pentru Gazelle a fost K-151 D. În exterior, ambele modele de carburatoare nu au avut diferențe. Există o mică diferență între dispozitiv, valoarea nominală a jeturilor și alte nuanțe tehnice.

În carburatorul Gazelle, duzele pompei de accelerație furnizează combustibil în două camere, în timp ce pentru Volgapompa de accelerație funcționează numai în prima cameră.

Care sunt dezavantajele acestui mecanism? Problema acestui carburator cu motorul 406 este consumul uriaș de combustibil. Acest lucru este vizibil mai ales atunci când mașina este încărcată (ceea ce este important pentru Gazelle) și se deplasează cu o viteză de peste 60 de kilometri pe oră. Această problemă există și este larg răspândită. Proprietarii de vehicule comerciale încearcă să o rezolve prin orice mijloace posibile.

Printre proprietari se crede că acest model este foarte capricios. Unitatea nu se potrivește tuturor, adesea mulți oameni refuză acest dispozitiv în favoarea altor modele.

Dispozitiv K-151

Să luăm în considerare designul acestui mecanism. Dispozitivul carburatorului Gazelle 406 este relativ simplu. Unitatea este formată din mai multe elemente. Trebuie spus că carburatorul are două camere.

Acest instrument este format din mai multe părți. Acesta este corpul principal sau partea de mijloc în care este aranjată camera de plutire. În continuare, există o carcasă în care sunt instalate supapele de accelerație. Tot în dispozitivul unității, puteți evidenția capacul superior, acesta are un mecanism de blocare care vă permite să reglați cantitatea de combustibil din camera de plutire. Există și un clapete de aer în capac, cu ajutorul lui poți porni un motor rece.

În continuare, putem evidenția sistemele importante ale carburatorului Gazelle. Acesta este sistemul principal de dozare și sistemul inactiv. GDS sau sistemul principal de dozare este foarte important, este principalul în procesul de pregătire a amestecului de combustibil pentru principalele moduri de funcționare ale motorului. GDS -acestea sunt două jeturi de combustibil și două jeturi de aer pentru prima și a doua cameră.

Sistemul de ralanti este necesar pentru a asigura funcționarea motorului în modul de ralanti atunci când sistemul principal de dozare nu este cuplat și nu funcționează. Acest sistem constă dintr-un canal de bypass, jeturi - combustibil și aer, șuruburi pentru reglare - un șurub pentru cantitatea și calitatea amestecului de combustibil. De asemenea, în dispozitiv, puteți selecta o supapă solenoid.

Carburatorul K-151 D este echipat cu o pompă de accelerație. Este necesar ca motorul să poată funcționa fără defecțiuni atunci când este necesar să accelereze brusc sau când începe să se miște. Pompa de accelerare constă din canale suplimentare în carcasă, o supapă cu bilă și pulverizatoare.

Există un econostat în acest carburator. Acest sistem este necesar pentru a îmbogăți amestecul atunci când motorul funcționează la sarcini maxime. Econostatul reprezintă canale speciale suplimentare prin care, din cauza rarefării și a supapelor de accelerație deschise, este furnizată o porțiune de benzină, care este concepută pentru a îmbogăți amestecul.

Există și un sistem de tranziție. Când GDS nu a intrat încă în funcțiune și supapa de accelerație este întredeschisă, motorul este alimentat de sistemul de tranziție și poate crește fără probleme viteza. Există două sisteme de tranziție: pentru prima și a doua cameră.

Solex 21073

Tendința la modă a fost instalarea DAAZ Solex 21073 ca carburator pe Gazelle. Unitatea poate fi cumpărată de la reprezentanțele auto cu un adaptor special pentru filtrul de aer GAZel. Dar această tendință nu a durat mult. „Solex”, ceea ce trebuiaa redus pofta de mâncare a motorului, s-a murdărit prea repede și mașina a trebuit să fie întreținută des, ceea ce este o mare problemă pentru o mașină comercială.

De fapt, s-a dovedit că acest carburator de pe Gazelle cu motor 406 consuma chiar mai mult combustibil decât K-151 din fabrică. Cu toate acestea, mașina nu se mișca. O problemă tipică pentru Solex este înfundarea jetului de ralanti. Motorul nu a vrut să funcționeze la ralanti. A trebuit să curăț jetul aproape în fiecare zi.

Conectarea K-151

Solex nu se potrivea șoferilor. Exista o singură cale de ieșire - era repararea, ajustarea, rafinarea K-151. Prin urmare, să luăm în considerare conectarea carburatorului Gazelle.

Unitatea are mai multe fitinguri pentru racordarea furtunurilor. Acestea sunt două fitinguri pentru furtunuri pentru alimentarea cu combustibil și aruncarea excesului înapoi în rezervor. Există și un fiting pentru furtunul de ventilație a carterului. Este nevoie de altul pentru a conecta supapa economizorului.

Prima și a doua armătură sunt foarte importante. Este imposibil să amestecați furtunurile la conectare. Furtunul de retur are o supapă încorporată, iar benzina nu va curge din rezervor. Motorul nu va putea porni. În continuare, este important să conectați conducta sistemului de ventilație a carterului dacă motorul este nou. Gazele sub influența vidului vor intra în galeria de admisie și vor arde acolo.

Furtunurile de control al economizorului la ralanti trebuie conectate. Nu le puteți opri - motorul va funcționa instabil, iar puterea va scădea serios.

Opțional este potrivitde recirculare si supapa corespunzatoare. Afectează doar ecologicul gazelor de eșapament. Și nu întotdeauna dispozitivul poate fi instalat pe mașină.

Ajustare

Să luăm în considerare ajustările de bază ale carburatorului Gazelle. Ca și alte carburatoare, acest model poate fi reglat la ralanti, nivelul combustibilului, precum și reglarea funcționării demarorului.

Acest model seamănă cu K-126 în design, dar 151 este o versiune îmbunătățită. Designul este mai capricios în ceea ce privește personalizarea. Cu toate acestea, reglarea turației de ralanti nu este atât de dificilă, iar turația minimă a motorului poate fi setată cu ușurință pe tahometru.

XX ajustare

Principalul dintre toate ajustările disponibile este setarea inactiv. Trebuie făcut cu un motor cald. În același timp, sistemul de aprindere și toate celel alte sisteme ale unității de alimentare trebuie să fie complet funcționale.

Trebuie să porniți și să încălziți motorul. Apoi, deșurubați șurubul cu un arc - acesta este șurubul pentru cantitatea de amestec. Deșurubați și șurubul de calitate. Cifra de afaceri ar trebui să crească. Apoi ambele șuruburi sunt strânse pe rând până când motorul începe să funcționeze instabil.

Ce urmează? Se adaugă spire cu șurubul de cantitate, apoi motorul este din nou nivelat cu șurubul de calitate. Dar acesta din urmă ar trebui încercat să fie răsucit cât mai puțin, deși se crede că afectează consumul de combustibil doar la ralanti. Apoi, folosind șurubul de cantitate, reduceți turația motorului la normal conform turometrului. După setareeste mai bine să verificați mașina în funcțiune la sarcini. Dacă este necesar, se efectuează din nou reglarea în gol.

Defecțiuni ale carburatorului

Atunci când operați o mașină, pot apărea o varietate de defecțiuni la carburator. Le puteți identifica după anumite semne. Motorul va raporta o defecțiune a carburatorului Gazelle cu consum crescut de combustibil, fum negru din țeava de eșapament, ralanti instabil, dinamică slabă și defecțiuni.

Motorul poate să nu se rotească. Adesea, în colector sau în conducta de evacuare se vor auzi zgomote caracteristice.

Cauzele eșecurilor

Printre cauzele defecțiunilor, se pot distinge înfundarea jeturilor, precum și canalele de aer și combustibil din interiorul carburatorului. Carburatorul în sine este realizat dintr-un aliaj special, cu supraîncălzire excesivă, corpul poate fi deformat, ceea ce poate provoca scurgeri de aer străin în sistem. Nu este neobișnuit ca mecanismul de blocare din camera de plutire să nu mai funcționeze corect.

Unii se luptă cu consumul de combustibil schimbând jeturile. De fapt, acest lucru este greșit. Puteți reduce jeturile, dar motorul va funcționa cu un amestec slab, ceea ce nu este, de asemenea, foarte bun. Uzura jeturilor în sine este o situație foarte rară. O cauză comună a majorității problemelor la carburator sunt blocajele, praful și murdăria. Întreținerea de bază se reduce la curățare și reglare.

Ce carburator să pun pe Gazelle?

Experiența colectivă respinge eficiența tuturor carburatoarelor de mai suspentru această mașină, iar cel mai bun carburator instalat pe Gazelle este K-126. La un debit de 12 litri, mașina circulă destul de normal, în timp ce motorul nu se sufocă. El este cel care este sfătuit să instaleze de către mulți proprietari de mașini.