Compensator hidraulic VAZ-2112: scop, caracteristici, posibile probleme și soluții

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

În timpul funcționării motorului, fiecare dintre părți se încălzește. Din legile fizicii se știe că, odată cu creșterea temperaturii, orice materiale, inclusiv metalul, se extind. Când piesele din motor se încălzesc, dimensiunile lor se schimbă. Inginerii AvtoVAZ au ținut cont de aceste expansiuni termice la crearea motorului. Pentru a preveni defectarea motorului, au echipat motorul VAZ-2112 cu dispozitive de ridicare hidraulice.

Ce este asta?

Piesa este un mic dispozitiv hidraulic. Elimină automat efectele expansiunii liniare a mecanismului trenului de supape în timpul funcționării motorului când piesele se extind.

Reglarea decalajelor se realizează datorită presiunii uleiului din motor. Jocul este reglat între supapă și arborele cu came. Cu ajutorul unei astfel de compensări a golurilor termice, motorul nu pierde din caracteristicile dinamice, consumul de combustibiloptim după încălzire. De asemenea, datorită prezenței compensatoarelor hidraulice în VAZ-2112, motorul funcționează mai silențios decât motoarele similare cu un sistem de reglare mecanică a supapelor.

Cum au apărut?

Compensatorul hidraulic de pe vehiculele VAZ a înlocuit ajustările mecanice ineficiente ale mecanismului de sincronizare. Adesea, o supapă convențională pe motoarele VAZ clasice nu este echipată cu un compensator. Prin urmare, șoferii au ajustat jocul supapelor la fiecare 10 mii de kilometri. Lucrarea trebuia făcută manual. Capacul supapei a fost îndepărtat, măsurătorile au fost efectuate cu un calibre de palpatură și a fost stabilit spațiul dorit.

Dacă șoferul nu a reglat supapele, atunci motorul era însoțit de mult zgomot, dinamica s-a pierdut, iar consumul de combustibil a crescut. După aproximativ 50 de mii de kilometri, supapele au necesitat înlocuite, deoarece erau foarte uzate. Ca alternativă la reglarea mecanică, AvtoVAZ a decis să ofere un design mai modernizat.

La motoarele pentru mașinile cu tracțiune față, au fost instalate împingătoare speciale în fața supapei. O „pălărie” a fost pusă pe supapă. Diametrul împingătorului este suficient de mare și, din această cauză, uzura a scăzut. Este nevoie de mai mult pentru ca diametrul mai mare să se uzeze. Da, rata de uzură a scăzut, dar rămâne nevoia de reglare a supapelor, deși acum trebuia făcut mai rar.

De obicei, reglarea consta in amplasarea saibelor de reglare, care micsorau sau maresc in altimea impingatorului. O astfel de ajustare, în ciuda faptului că este arhaică, este destul de eficientă, iar unii producători auto o folosescastfel până astăzi. Reglarea jocurilor supapelor într-un astfel de mecanism este necesară o dată la 50 de mii de kilometri. Pe unele mașini străine, împingătorii pot trăi și mai mult.

Printre avantajele unei astfel de soluții se numără simplitatea designului, absența cerințelor pentru ulei - chiar și uleiul mineral va face. În plus, construcția s-a dovedit a fi foarte ieftină. Printre minusuri, recenziile notează că, dacă pucul funcționează, atunci motorul devine zgomotos, consumul de combustibil crește și dinamica scade. AvtoVAZ s-a gândit la un design care să regleze automat golurile termice din mecanismul supapei.

Și acum, în loc de ajustări mecanice, au apărut ridicatoarele hidraulice VAZ-2112. La acea vreme era o tehnologie complet nouă. De fapt, totul este foarte simplu - șoferul nu mai trebuie să ajusteze manual golurile. Elevatoarele hidraulice vor selecta automat setarea corectă pentru fiecare supapă.

Dispozitiv

Compensatorul hidraulic VAZ-2112 este un mecanism cu piston. În interiorul carcasei metalice există o supapă cu piston, o bilă, un arc. Tot in interiorul elementului exista un canal pentru trecerea uleiului. Dacă luăm în considerare principiul de funcționare, atunci dispozitivul poate fi înțeles mai bine.

Principiul de lucru

Compensatorul hidraulic este o parte intermediară între supapă și came arborelui cu came. Când cama nu exercită presiune asupra compensatorului, supapa este închisă de arcul chiulasei. În interior, arcul apasă pe părțile perechii pistonului. Datorită acestui fapt, corpul compensatorului se deplasează spre came arborelui cu came până se sprijină complet de aceasta. În acest caz, decalajul va fi minim.

Presiunea necesară în interiorul perechii de piston se datorează presiunii uleiului. Este alimentat prin canalele din chiulasă și apoi trece prin orificiile compensatorului. Apoi în interior îndoaie supapa și creează presiunea potrivită.

În continuare, camera coboară și apasă pe compensator. Uleiul din interiorul pistonului apasă pe supapă și o închide. Compensatorul se transformă într-un element rigid, care, sub presiunea camei, deschide supapa mecanismului de sincronizare.

Trebuie spus că ridicatoarele hidraulice de pe VAZ-2112 (16 supape) sunt dispozitive destul de eficiente. Uleiul este stors din piston înainte ca mingea să se închidă. Deci, se poate forma un decalaj foarte ușor, care va dispărea odată cu următoarea aprovizionare cu ulei. Compensatorul va deveni din nou rigid.

Oricât de fierbinte este motorul, decalajul va fi întotdeauna cel mai bun. Mecanismul nu necesită ajustări pe toată durata de viață. Chiar dacă există uzură, nu este necesară nicio ajustare. Compensatorul este întotdeauna apăsat pe arborele cu came.

Probleme

Dintre problemele cu ridicatoarele hidraulice, proprietarii își evidențiază ciocănirea. El spune că aceste elemente nu funcționează conform intenției. De asemenea, ciocănirea poate indica probleme cu sistemul de lubrifiere a motorului. Să ne uităm la motivul pentru care ridicătoarele hidraulice de pe VAZ-2112 bat.

Cauzele sunetului

Unul dintre cele mai mari motive are de-a face cu calitatea și nivelul uleiului de motor. Deci, cel mai adesea se aude o bătaie din cauza unui nivel insuficient. Uleiul intră ineficient în canalele de ulei și nu intră în perechea pistonului. Ca urmare, nu există presiune necesară în compensatorul hidraulic pentru funcționarea completă a acestuia.

Canalele de ulei din chiulasă sau din compensatorul propriu-zis pot fi, de asemenea, înfundate. Acest lucru se întâmplă din cauza unei schimbări premature a uleiului. Se arde și se formează funingine pe pereții mecanismului. Acesta din urmă poate înfunda canalele sistemului de lubrifiere. Uleiul nu are capacitatea de a intra eficient în compensatorul hidraulic.

De asemenea, pot fi identificate probleme mecanice. Cel mai adesea, compensatorul hidraulic de pe VAZ-2112 (16 supape) bate din cauza defecțiunii perechii de piston - aceste elemente sunt blocate. Va fi o bătaie dacă supapa cu bilă din piston este defectă. Sunetul poate vorbi și despre funingine pe partea exterioară a corpului pistonului. Împiedică mișcarea mecanismului și reglarea automată a golului.

Cum se rezolvă problema?

Cea mai eficientă soluție este înlocuirea ridicătorilor hidraulici cu VAZ-2112. Dar dacă s-a format funingine în sistem, atunci aceste mecanisme sunt îndepărtate și spălate. După spălare, uneori este posibil să le restabilească performanța. Cu toate acestea, dacă kilometrajul mașinii este mare, atunci compensatorul se rupe și atunci cu siguranță trebuie să fie înlocuit.

Calitatea mecanismului depinde în mare măsură de ce fel de ulei este turnat în motor și de cât de des este schimbat. Pentru liniște șiPentru funcționarea fiabilă a mecanismului de compensare automată a golurilor termice, este necesar să completați ulei sintetic de în altă calitate și să îl schimbați în mod regulat. Atunci elementele vor dura mai mult. Uneori poate fi necesar un ulei cu vâscozitate mai mică pentru a presuriza sistemul.

Concluzie

Compensatoarele hidraulice de pe VAZ-2112 (16 supape) scutesc șoferul de necesitatea de a regla jocurile, iar acesta este un mare avantaj al acestor motoare. Cu o îngrijire adecvată a motorului, nu vor fi probleme cu compensatoarele.