Raport de compresie și compresie: diferență, principiu de funcționare, asemănări și diferențe

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Mulți șoferi începători care și-au achiziționat recent vehiculul încearcă să se aprofundeze în funcțiile dispozitivului său. În special, este util să înțelegeți ce se află sub capotă. Iar motorul prezintă un interes deosebit în acest sens. Acesta este un mecanism extrem de complex, format din diverse părți. Prin urmare, merită să înțelegeți această problemă cel puțin pentru a elimina în mod independent o serie de defecțiuni. În același timp, șoferii fără experiență nu sunt capabili să înțeleagă pe deplin diferența dintre compresie și raportul de compresie. Dar există o diferență, deoarece fiecare dintre acești termeni corespunde scopului său.

Raport de compresie

Pentru început, să luăm în considerare ce ar trebui să se înțeleagă prin acest termen. Raportul de compresie este o valoare geometrică care nu are unități. Acest lucru se datorează faptului că ptdefiniții, sunt utilizați parametrii unității de putere. Cu alte cuvinte, raportul de compresie este raportul dintre volumul total al cilindrului și volumul camerei de ardere.

În ceea ce privește motoarele care funcționează pe benzină, această valoare poate varia dramatic - în intervalul de la 8 la 12. În ceea ce privește unitățile de putere diesel, acestea au această caracteristică și mai mult - 14-18 unități. Acest lucru este dictat în mare măsură de caracteristicile de design.

În căutarea unui răspuns la întrebarea care este diferența dintre raportul de compresie și raportul de compresie, merită luat în considerare un alt punct referitor la motoarele pe benzină. Ideea este aceasta. Cu cât raportul de compresie este mai mare, cu atât densitatea de putere este mai mare. În același timp, o creștere puternică a acestui parametru va duce inevitabil la o scădere vizibilă a resursei motorii. Și, pe deasupra, pot apărea probleme serioase dacă umpleți mașina cu combustibil de proastă calitate.

Calcul raportului de compresie

Pentru orice motor cu ardere internă, este important ca acest parametru să aibă valoarea maximă posibilă. Cu toate acestea, dacă trebuie să forțați motorul, ar trebui să știți cum poate fi calculată această caracteristică. Acest lucru este necesar pentru a evita detonarea, din cauza căreia motorul se poate defecta pur și simplu.

Formula utilizată pentru a calcula este următoarea:

CR=(V+C)/C, unde CR este raportul de compresie, V este volumul de lucru al cilindrului, C este volumul camereiardere.

Acei șoferi care vor să știe care este diferența dintre compresie și raportul de compresie vor fi interesați de astfel de calcule. Poate că acest lucru îi va fi util în practică.

Pentru a determina acest parametru pentru un singur cilindru, deplasarea totală a motorului trebuie împărțită la numărul de „pachete”. Ca rezultat, obținem valoarea lui V din formula de mai sus.

Dar este mult mai dificil să determinați indicatorul C, dar este și posibil. Pentru aceasta, șoferii și mecanicii experimentați implicați în repararea motoarelor au în vedere instrumentul potrivit - o biuretă. Este gradat în centimetri cubi. Cel mai simplu mod este să turnați benzină în camera de ardere și apoi să măsurați volumul acesteia cu o biuretă. Rămâne să introduceți datele primite în formulă.

Compresie

Acum haideți să facem cunoștință cu această caracteristică. Spre deosebire de raportul de compresie, compresia este presiunea din cilindru la sfârșitul ciclului. Și această caracteristică este o mărime fizică, deci poate fi deja măsurată. Pentru aceasta, se utilizează un echipament special - un tester de compresie.

Din punct de vedere teoretic, acest parametru ar trebui să fie egal cu raportul de compresie. Dar asta este doar în teorie, în realitate totul este diferit. Compresia este aproape întotdeauna mai mare decât raportul de compresie. Acest lucru se datorează mai multor motive, care vor fi discutate mai jos.

Explicația teoriei și practicii

Ambele caracteristici vor fi egale numai atunci când sunt infinit de lungicompresia izometrică a gazului. Ca rezultat, energia eliberată va fi absorbită de piston, pereții cilindrilor, blocul și alte părți ale motorului și complet. Din acest motiv, echilibrul termic nu se va modifica. Gazul comprimat degajă căldură, dar nu apasă pe manometru cu mai multă forță decât valoarea calculată.

În practică, totul este diferit - există o diferență între compresie și raportul de compresie în citiri. Procesul este adiabatic. Comprimarea gazului este însoțită de o creștere semnificativă a temperaturii.

Nu toată căldura generată de gazul comprimat este absorbită de pereții cilindrului și, din acest motiv, din restul este generată presiune.

Motoare vechi și noi

La motoarele care au funcționat deja o perioadă decentă de timp, ratele de compresie vor fi considerabil mai mici decât la unitățile de putere lansate recent. Acest lucru se datorează etanșeității. Motoarele de mașini noi sunt în mare parte etanșe la gaz. Prin urmare, multă căldură nu va fi eliberată prin încuietorile inelelor și în alte locuri din cilindri. În consecință, compresia nu va scădea. Diferența dintre compresie și raportul de compresie va fi minimă.

Cu motoarele vechi, totul este clar - durata de viață își face treaba. Și ca urmare a utilizării pe termen lung a vehiculului, inclusiv a expunerii la temperaturi ridicate, elementele își pierd proprietățile originale. Desigur, acest lucru se întâmplă pe o perioadă lungă de timp, dar într-un fel sau altul, caracteristicile motoarelor se schimbă oricum.

Metode pentru modificarea raportului de compresie

Cu unitățile de putere moderne, această caracteristică poate fi reglată atât în sus, cât și în jos. Dacă trebuie să creșteți parametrul, atunci cilindrii sunt plictisiți și sunt instalate pistoane cu un diametru mare. Oricine este interesat să înțeleagă diferența de compresie și raportul de compresie al unui motor cu ardere va beneficia de aceste informații. Într-adevăr, printre șoferi există susținători ai diferitelor tipuri de tuning.

Un alt mod, nu mai puțin eficient, de a schimba raportul de compresie este reducerea camerei de ardere. În acest caz, un strat de metal este îndepărtat de la joncțiunea chiulasei cu blocul motor. O astfel de operațiune se realizează folosind o mașină de rindeluit sau de frezat.

Dacă, dintr-un motiv oarecare, devine necesară scăderea raportului de compresie, atunci, dimpotrivă, merită să plasați o garnitură din duraluminiu între blocul cilindrilor și chiulasa. O altă modalitate este să îndepărtați stratul de metal de pe fundul pistonului. Cu toate acestea, este mai dificil de implementat, deoarece va necesita anumite eforturi, abilități și abilități. În plus, această procedură necesită un strung.

Rezultatele comparației

În cele din urmă, care este diferența dintre raportul de compresie și raportul de compresie? Analizând acești doi termeni, se poate observa o diferență semnificativă. Raportul de compresie este o mărime adimensională. Îl puteți schimba, dar numai interferând cu designul motorului.

Compresia poate varia în timpul funcționării vehiculului. În plus, acest parametru depinde în mare măsură de gradul de compresie. La urma urmei, presiunea într-un volum mai micva fi întotdeauna mare.

Cu alte cuvinte, dacă raportul de compresie crește, atunci și compresia crește.

Cum are loc impactul?

Deci, ce afectează raportul de compresie? Aici merită să luați în considerare cantitatea de muncă pe care o produce unitatea de putere. Și cu cât este mai mare acest parametru, cu atât mai multă energie va fi eliberată în timpul arderii amestecului aer-combustibil. În consecință, și puterea motorului crește.

Din acest motiv, majoritatea producătorilor încearcă să mărească performanța de putere a motorului printr-o tehnică eficientă. Au început să recurgă la ea încă de la sfârșitul secolului trecut. În loc să se îndrepte către creșterea volumului cilindrilor și a camerei de ardere, specialiștii, și cu siguranță știu care este diferența dintre compresie și raportul de compresie, se străduiesc să mărească această din urmă cifră.

Cu toate acestea, există limitări. Amestecul de lucru nu poate fi comprimat la infinit - la atingerea unei anumite valori, detonează, adică explodează. În același timp, acest lucru se aplică numai motoarelor care funcționează pe benzină. Unitățile de alimentare diesel nu prezintă riscul de detonare. De fapt, asta explică raportul lor de compresie mai mare.

Și pentru a evita un astfel de efect devastator, deoarece detonarea este dăunătoare motorului, numărul octanic al benzinei crește. Și acest lucru, la rândul său, crește costul combustibilului. În plus, acei aditivi care servesc acestui scop duc la o deteriorare a parametrilor de mediu ai motorului.