ZIL-170: specificații și fotografii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Camioanele KAMAZ trebuie să fi fost văzute de toată lumea. Cum se numește mașina din imaginea de mai jos? O botniță caracteristică camioanelor KamAZ, o configurație cabover, de asemenea trei persoane în cabină … și literele „ZIL” pe partea din față. Cu toate acestea, acesta nu este un accident. Așa arată mașina ZIL-170 - un fel de „părintele” mașinilor care părăsesc porțile fabricii din Naberezhnye Chelny (uzina complexă de camioane KamAZ).

Faptul este că primul model al actualului KamAZ a fost proiectat la o altă întreprindere și într-un moment în care uzina KamAZ nu exista încă. Comanda de producție a fost primită de fabrică. Lihaciov („ZIL”). Era singura întreprindere ale cărei unități de producție la acea vreme puteau face față acestui lucru. Modelul a avut succes, iar după lansarea producției în Naberezhnye Chelny, inginerii au decis că nu merită să reinventeze roata a doua oară. Primul camion care a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii a primit caracteristici aproape identice cu mașina ZIL-170, a cărei fotografie poate fi văzută în această recenzie.

Istoricul modelului

Înainte de a trece direct la descrierea camionului, observăm că primul vehicul KamAZ a părăsit porțile fabricii în 1977an. Singura diferență care poate fi observată la mașinile moderne sunt farurile dreptunghiulare, în timp ce nu mai puțin faimosul ZIL-130 are elemente de iluminare rotunde.

Deci, de ce primele camioane KamAZ aveau alte litere? Istoria ZIL-170 a început în anii 60 ai secolului trecut, când uzina din Moscova numită după Lihaciov a primit comanda să proiecteze un nou vehicul greu. În același timp, Minavtoprom a remarcat două puncte: primul este că camionul ar trebui să fie ca unul de vest (fără cabină), iar al doilea este că producția trebuie stabilită într-o nouă locație. Este de remarcat faptul că, în același timp, dezvoltarea ZIL-130 era în plină desfășurare la fabrică și au fost efectuate și teste pe teren ale modelului 3169, care pur și simplu puteau îndeplini toate cerințele ministerului.

Mașina avea o capacitate mare de transport, nu mai puțin, dar era un camion sovietic cu capotă. Nu a intrat în serie. Următorul model al plantei ar trebui să fie ZIL-170. Istoria creării mașinii începe în 1968, când primul tractor cabover (mai târziu KamAZ-5410) părăsește porțile fabricii. În 1969, au fost lansate versiuni experimentale de camioane și basculante (respectiv, KamAZ 5320 și 5510). În același an, a început construcția fabricii, care a transferat ulterior toate dezvoltările ZIL, deja sub numele KamAZ.

Primele modele ale noii întreprinderi purtau și pe capotă emblema plantei care poartă numele lor. Lihaciov. Literele KAMAZ (sigla sub forma unui cal alergător s-a născut mult mai târziu), conform legendei, au apărut când au văzutprimul model de expoziție al unui camion de la fabrica din Naberezhnye Chelny. Cineva de la minister a spus că o mașină produsă la o altă întreprindere nu trebuie să poarte numele ZIL. Drept urmare, fabrica din Moscova revine la dezvoltarea variantelor de capotă, iar ZIL-170 este deja produsă sub numele de KamAZ până în prezent.

Protopic

După ce a primit sarcina, fabrica ZIL a cumpărat mai multe opțiuni occidentale și, în cele din urmă, s-a hotărât pe una. Au devenit Internaționalul american.

Cabina noii mașini este puțin mai dreptunghiulară decât cea originală, cu o față mai elegantă și faruri rotunde duble. O altă diferență față de american a fost aspectul centurilor de siguranță pentru șofer și un pasager (locul pentru al doilea pasager a apărut deja pe KamAZ.) Au fost luate și servodirecția și ideea unui sistem de frânare cu mai multe circuite. din prototip.

Secțiunea de alimentare

În 1969, fabrica de motoare din Yaroslavl primește o altă comandă - pentru a dezvolta și apoi a produce motoare pentru o mașină nouă. În același timp, noul motor trebuie să fie suficient de puternic - cel puțin 200 CP. cu., deoarece mașina va fi grea. Yaroslavl a prezentat versiunea YaMZ-6E641, iar inginerii au dezvoltat cutia de viteze YaMZ-E141 pentru aceasta. Aceasta a fost prima versiune a motorului pe mașinile ZIL-170. Motorul de a doua generație trebuia proiectat deja în 1970, deoarece au fost descoperite probleme serioase în sistem.

Noul model de motor de camion a primit abrevierea YaMZ-740. La fel ca prima opțiune, a fostMotor diesel cu 8 cilindri, cu un volum de 10 litri și cu o aranjare a cilindrilor în formă de V. Puterea sa a fost de 210 litri. Cu. Dacă vorbim despre standardele euro, atunci cu greu a îndeplinit aceste standarde, dar în 1970 a fost o opțiune foarte bună și el a fost cel care a fost pus pe camioanele ZIL-170.

Specificații

La dezvoltarea proiectului, designerilor li s-a spus că: în primul rând, mașina ar trebui să fie suficient de unificată, iar în al doilea rând, toate (sau aproape toate) noile dezvoltări din acele vremuri ar trebui incluse în ea. Una dintre aceste soluții a fost transmisia. Yaroslavl și-a furnizat cutia pentru 5 viteze. Designerii l-au folosit, dar au adăugat un divizor, în urma căruia au crescut numărul de viteze la 10. Prototipul și apoi producția de masă au primit 10 trepte înainte și 2 înapoi.

Circuitul divizor a fost destul de nou, dar și foarte simplu - doar 2 pași. Prima etapă a avut o includere directă - așa s-au desfășurat primele cinci, iar a doua a fost o creștere, datorită căreia a fost posibilă includerea a șasea și a celor ulterioare. Același divizor a funcționat la deplasarea înapoi: o viteză - „din cutie” și a doua - prin partea de creștere.

Formula roților

De asemenea, una dintre condițiile ordinului de mai sus a fost să fie formula roților 6x4 pe 3 osii, 6 roți, tracțiune pe două osii. Noile dezvoltări au fost folosite și aici. Prima și ultima osie aveau propriile arbori cardanici, în timp ce cea din mijloc era echipată cu un diferențial central.

Consum de combustibil

Una dintre noile funcții, care mai târziua trecut în moștenirea primului născut al noii plante - acesta este consumul minim de combustibil. Camionul ZIL-170 ia doar 34 de litri la 100 km. Aceste cifre sunt încă printre cele mai mici la vehiculele grele din această clasă.

Parametri externi

Vorbind despre datele externe ale mașinii, trebuie să ținem cont de câteva puncte. Mașina ar fi trebuit să fie grea, iar prima opțiune, cu greutatea proprie de 8 tone, putea prelua 6 tone de marfă. Prototipul a fost un camion plat cu o copertă, dar tractoarele și autobasculante l-au urmat. Cu toate acestea, dezvoltarea acestor modificări s-a apropiat de fabrica din Naberezhnye Chelny. Prin urmare, pentru descriere, vom lua versiunea onboard. Toți parametrii acestei mașini ZIL-170 sunt prezentați în diagrama de mai sus.

Dimensiunile principale, care au devenit aceleași pentru toate mașinile, vor fi scrise separat. Lungimea totală este de 7435 mm, distanța de la bara de protecție până la centrul primei roți este de 1275 mm, între axele roților din spate este de 1320 mm, din față spre spate în centre este de 3190 mm. Lățimea totală este de 2500 mm, între anvelopele de pe aceeași axă - puțin peste 2000 mm. În același timp, perechea de axe din spate este întărită - câte 4 roți.

De asemenea, datele externe includ grila caracteristică a radiatorului din partea dreaptă sus a capătului frontal, pe care KamAZ a moștenit-o, și multe alte detalii care îndeplinesc cerințele internaționale, cum ar fi șireturile pe partea inferioară a copertinei.

Concluzie

„ZIL” a fost singura fabrică din Uniunea Sovietică, a cărei dezvoltare, intrând în serie, a devenit invariabilde succes, cum ar fi ZIL-130. Multe modele ulterioare au fost ramuri din seria principală (131, 132, 133540). La fel a fost și ZIL-170. O întreagă fabrică a fost construită pentru a produce aceste versiuni. Primele mașini ale noii întreprinderi au repetat complet evoluțiile ZIL, dar mai târziu au devenit mașini complet diferite. Cu toate acestea, ambele și-au găsit drumul în industria modernă.