VAZ-2110: scurtă descriere, locație, funcții

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

VAZ-2110, fără îndoială, a devenit o mașină revoluționară, cel puțin pentru industria auto autohtonă. Design modern al caroseriei, interior confortabil, multe caracteristici utile, dar principalul lucru este motorul. În „top zece” designerii Togliatti au instalat pentru prima dată un motor de injecție, în care majoritatea parametrilor sunt controlați de un computer de bord. Funcționarea corectă a motorului este determinată în mare măsură de senzorii VAZ-2110, al căror scop și design vor trebui stabilite.

Pentru ce sunt senzorii

Unitatea de putere cu injecție forțată de combustibil are avantaje incontestabile față de carburator. În primul rând, acestea sunt:

1. Economie.
2. Putere mare.
3. Dinamică bună.

Acest lucru poate fi realizat numai prin calculul precis al modurilor de funcționare a motorului în conformitate cu parametrii de conducere. Acest lucru necesită o cantitate mare de date, care sunt furnizate de diverși senzori. Pe baza acestora, unitatea electronică de control (ECU) calculează momentul optim de aprindere șicompoziția amestecului de lucru.

Fiecare senzor are scopul și designul său. Sunt instalate în diferite locuri, în conformitate cu nodul controlat. În ciuda faptului că „zeci” au fost produse și cu doi arbori cu came, acest articol va lua în considerare senzorii VAZ-2110 cu 8 supape.

Senzor de poziție arbore cotit

Pune pe primul loc pentru un motiv. Faptul este că este unul dintre principalii senzori ai VAZ-2110. Dacă DPKV este deteriorat, funcționarea motorului este imposibilă, pur și simplu nu va porni. Locația - capacul pompei de ulei - nu a fost aleasă întâmplător. Faptul este că, în acest caz, senzorul este situat în imediata apropiere a așa-numitului angrenaj principal, combinat cu scripetele arborelui cu came.

Din punct de vedere structural, DPKV este realizat într-o carcasă din materiale polimerice și umplută cu un amestec compus pentru o mai mare etanșeitate. Înăuntru este un inductor. Dinții angrenajului care trec pe lângă senzor, la o distanță de cel mult 1 mm, formează un câmp magnetic în acesta. La ieșirea controlerului, apare o secvență de impulsuri, care intră în computer. Doi dinți lipsesc pe angrenajul principal, acesta este punctul de pornire pentru computer, precum și începutul aprinderii în primul cilindru.

Senzor debit de aer în masă

Unul dintre cei mai capricioși și delicati senzori ai injectorului VAZ-2110. Cu toate acestea, este și destul de scump. Senzorul măsoară cantitatea de aer care a trecut prin filtrul mașinii și trimite datele către ECU, carebaza lor formează compoziția optimă a amestecului de lucru.

Elementul principal al senzorului de debit de aer VAZ-2110 este un fir de platină. Este folosit ca o spirală, adică este încălzit la o anumită temperatură și răcit prin fluxul de aer. Cu cât trece mai mult prin filtru, cu atât firul se va încălzi mai puțin. Debitmetrul este un dispozitiv de mare viteză, transmite date către computer la fiecare 0,1 s.

MAF defect provoacă defecțiuni ale motorului în toate modurile. În acest caz, simptomele caracteristice vor fi:

• mersul în gol neregulat;
• lipsa puterii motorului;
• dinamică proastă;
• consum crescut de combustibil.

Cu toate acestea, astfel de defecțiuni sunt tipice pentru deteriorarea multor alte noduri, inclusiv a senzorilor VAZ-2110. Principiul de funcționare și scopul DMRV determină locația acestuia în mașină. Este instalat chiar în spatele filtrului de aer.

Senzor de detonare

Conceput pentru a preveni aprinderea explozivă în cilindri. Numai în pragul detonării poți obține puterea maximă și performanța dinamică a motorului. Pe de altă parte, este foarte dăunător pentru motor și îi reduce semnificativ durata de viață. Pentru a preveni instantaneu acest fenomen, senzorul corespunzător servește.

Senzorul de detonare este un microfon selectiv. Aceasta înseamnă că este reglat la o anumită frecvență, în acest caz 25-70 Hz. În acest interval se manifestă detonația. Ea sună casunet metalic, este determinat de controler. Rezultatul este transmis la ECU, care ajustează momentul aprinderii în consecință.

Senzorul de detonare este situat între al doilea și al treilea cilindru, pe peretele frontal al blocului. Locația nu a fost aleasă întâmplător. În acești cilindri apare prima aprinderea explozivă din cauza temperaturii mai ridicate.

Regulator de ralanti

Unul dintre principalii senzori VAZ-2110. El este responsabil pentru funcționarea stabilă a motorului la ralanti. Importanța acestui lucru este clară pentru orice șofer care trebuie să se deplaseze în mod constant în traficul dens al orașului. Blocajele de trafic nesfârșite, numeroase noduri și semafoare, este imposibil să conduci aici fără ralanti.

O altă sarcină a regulatorului de turație în gol (IAC) este să încălziți motorul la temperaturi scăzute. Datorită lui, după pornire, se menține viteza crescută a arborelui cotit, care apoi scade treptat.

În exterior, DXX este foarte asemănător cu un mic motor electric. Acest lucru este adevărat, deși motorul nu este obișnuit, ci stepper. Aceasta înseamnă că algoritmul funcționării acestuia este complet dependent de dispozitivul de control. Deci, senzorul XX este un motor pas cu pas, al cărui arbore este conectat la tijă printr-un angrenaj melcat. Motorul are două înfășurări. Când se aplică tensiune unuia dintre ele, senzorul face un pas înainte, adică rotorul se rotește la un anumit unghi, tija se extinde ușor din carcasă.

Când se aplică tensiune pe ceal altă înfășurare, inversproces. Astfel, tija, în conformitate cu comenzile controlerului, își poate modifica lungimea de la minim la maxim. La sfârșit, are o ascuțire în formă de con. Mergând înainte, tija reduce cantitatea de aer care trece în jurul clapetei de accelerație închise la ralanti. Pentru aceasta, are o locașă sub con. De asemenea, este instalat pe VAZ-2110 și pe senzorul de turație în gol.

Controler de accelerație

Conceput pentru distribuirea combustibilului în cilindri. Când apăsați pedala de accelerație a motorului cu injecție, doar amortizorul de aer se deschide mecanic. Cantitatea de benzină pentru a crea un amestec de lucru se modifică la comandă de la ECU. Pentru aceasta este proiectat senzorul de poziție a accelerației (TPS).

Controlerul are o rezistență variabilă, în esență aceeași cu controlul volumului de pe un radio auto. Aici se modifică doar tensiunea furnizată unității de control. În linii mari, TPS transformă forța de apăsare a pedalei de accelerație într-un anumit semnal electric. Intră în ECU, în care dependența de tensiune/cantitatea de combustibil este rigid, cu mare precizie, „intermitent”.

Amplitudinea semnalului se modifică de la 0,7 la 4 V (când clapeta este complet deschisă). Benzina care intră se modifică, de asemenea, liniar. TPS este instalat direct pe ansamblul clapetei de accelerație.

Senzor presiune ulei

„Ten” are doar o alarmă despre problemele din sistemul de lubrifiere. cadere de presiunesemnalizat prin aprinderea lămpii corespunzătoare. Senzorul de ulei VAZ-2110 este aranjat destul de simplu. La capătul său există o membrană mobilă, care este conectată la contacte electrice normal închise. Senzorul este înșurubat direct în sistemul de ungere al vehiculului. Dacă presiunea este normală, atunci uleiul acționează asupra membranei, acesta, îndoindu-se, deschide contactele. Lampa de control nu se aprinde. În cazul unui accident, membrana revine la poziția inițială, inclusiv indicația corespunzătoare.

În ciuda simplității sale, indicatorul de presiune eșuează adesea. În acest caz, lampa de control este aprinsă constant, deși presiunea din sistem este normală. Singura modalitate de a verifica dacă senzorul este defect este înlocuirea acestuia cu unul cunoscut bun. Desigur, nu merită să continuați fără încredere deplină.

Mai rar, există cazuri când indicatorul nu se aprinde când contactul este cuplat. Adică alarma nu se va porni în cazul unui accident real. Acest simptom indică și o defecțiune a senzorului de ulei. În orice caz, trebuie înlocuit cu unul nou, deoarece nu poate fi reparat. Indicatorul este înșurubat în chiulasă, lângă capacul curelei de distribuție.

Afișare temperatură

Servește la controlul sistemului de răcire. Senzorii de temperatură VAZ-2110 sunt un termistor convențional. Isi schimba liniar rezistenta in functie de incalzirea lichidului de racire. În deplină conformitate cu legea lui Ohm, căderea de tensiune pe ea variază, de asemenea, care este fixată de ECU, care dă valoarea temperaturii comutatoruluiaparat.

În plus, acești senzori de pe injectorul VAZ-2110 acționează ca un comutator al ventilatorului. Răcitorul pornește la comandă de la unitatea de comandă, când este atinsă temperatura corespunzătoare. S-a eliminat astfel principalul dezavantaj al senzorului mecanic - fiabilitatea scăzută.

Toate defecțiunile sunt cel mai adesea asociate cu lipsa contactului și întreruperi ale cablurilor electrice. Practic, se destramă împotriva diferitelor părți în mișcare. Cu toate acestea, rar, dar apar daune, caracterizate prin citiri inexacte. Pericolul aici constă în pornirea prematură a ventilatorului. Poate funcționa la temperatură normală sau să nu pornească atunci când este supraîncălzit. Acesta din urmă, desigur, este mult mai periculos în ceea ce privește durata de viață a motorului. În orice caz, senzorul nu poate fi reparat și trebuie înlocuit.

Senzorul este instalat în conducta sistemului de răcire. Pentru a-l îndepărta, trebuie să demontați filtrul de aer și să goliți cel puțin parțial lichidul de răcire.

Controler ventilator

Servește pentru a forța răcirea. Senzorul ventilatorului VAZ-2110 a fost instalat doar pe primele zece modele echipate cu un motor cu carburator. Din punct de vedere structural, este un cilindru de alamă sigilat, în interiorul căruia există contacte bimetalice. Când sunt încălzite, se îndoaie și închid circuitul electric, ventilatorul pornește. Adevărat, consumul mare de curent (aproximativ 15 amperi) nu îi permite să fie alimentat direct, prin contacte bimetalice. Există un releu special în circuit pentru aceasta.

Principalul dezavantaj al controlerului este fiabilitatea sa scăzută. Senzorul nu mai funcționează adesea, ceea ce poate duce la supraîncălzirea motorului. Amplasarea sa în partea de jos a radiatorului face ca înlocuirea să fie destul de laborioasă. Va fi necesară o scurgere completă a lichidului de răcire.

Indicator de benzină

Senzorul de combustibil VAZ-2110, ca orice altă mașină, este un reostat cu fir nicrom. Contactul său mobil este conectat mecanic la un flotor, care se află în rezervor pe suprafața benzinei. Nivelul combustibilului se modifică, odată cu acesta și rezistența reostatului, care este fixat de dispozitivul de pe panou.

În plus, există o indicație a soldului rezervei de benzină. Funcționează datorită aceluiași float. Într-o anumită poziție, închide contactele, ceea ce face ca lampa de control să se aprindă. Indicatorul de combustibil nu poate fi numit un dispozitiv precis și fiabil. Acestea sunt însă dezavantajele tuturor senzorilor mecanici. Principalele defecțiuni sunt asociate cu deteriorarea firului de nicrom, care este pur și simplu șters din mișcarea constantă a „alergătorului”.

Senzorul este instalat în mod natural în rezervor, iar înlocuirea lui nu este dificilă. Adevărat, va trebui să scoateți pompa de combustibil și să goliți parțial combustibilul dacă mașina este plină la capacitate maximă.

Senzor de viteză

Instalat numai pe „zeci” cu motor cu injecție. În timpul lansării VAZ-2110, acesta a fost echipat cu diferite tipuri de senzori. La primele modele au fost cuacționare mecanică, după 2006 - electronică.

Simptome de defecțiune a senzorului:

1. Vitezometrul și odometrul nu funcționează.
2. Cititurile lor nu corespund în mod clar cu viteza reală.
3. Acul vitezometrului scade periodic la zero.

Toate defecțiunile, de regulă, sunt asociate cu o locație nu foarte bună a senzorului. Este instalat în imediata apropiere a galeriei de evacuare, ceea ce duce la deteriorarea izolației firelor și scurtcircuitarea acestora între ele sau la masă.