2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20
Mașinile au umplut planeta. Ei îl urmăresc pe om, traversând oceane, fiind transportați cu trenuri. Fiecare clipă se apropie de proprietarul său, care, numărând banii, se uită la garaj pe parcurs.
Știi perfect ce înseamnă o mașină reprezentativă pentru proprietar. Să ai cheile de la mașină în buzunar poate face pe oricine să se simtă bine.
Omul a obținut toate acestea datorită evoluției ingineriei mecanice. Nu, mașinile nu au fost la fel de bune de la început precum sunt astăzi. Au fost îmbunătățite și rafinate. Inventând noi tehnologii, au eliminat anumite neajunsuri care afectau mașinile din acea vreme.
Mașini de epocă
Este greu de imaginat, dar ceva asemănător cu o mașină a fost creat în secolul al XVII-lea. Desigur, după înțelegerea noastră, aceasta nu este deloc o mașină. Era un mic dispozitiv făcut special pentru împăratul Chinei. Din nefericire pentru el, nu a putut să se încadreze în această creație. O caracteristică a acestei jucării a fost un motor cu abur. Se crede că această invenție este prima mașină alimentată cu abur.
Cele mai vechi mașini erau ceva ca o bicicletă pentru copii cu trei roți. Doar dacă dimensiunile nu erau mult mai mari și, bineînțeles, era un motor, dade asemenea combustie internă. S-au folosit amestecuri gazoase în locul combustibililor lichizi. Abia în 1870, prin plasarea unui rezervor de combustibil pe un cărucior obișnuit, Siegfried Markus a intrat în istorie ca prima persoană care a folosit benzină pe un vehicul.
Început producția de masă de mașini
La începutul secolului al XX-lea, preocupările auto au început să producă mașini, așa-numitele mașini de epocă pe care le numim acum. Franța a înregistrat cel mai mare progres printre alți concurenți. Așadar, în 1903, au fost create peste 30.000 de mașini, care au reprezentat 48% din numărul total de mașini produse la nivel mondial. Statele Unite, la rândul lor, au fost liderul în ceea ce privește numărul de persoane care foloseau mașina.
Progres
Să încercăm să ne dăm seama exact care modele au „mișcat” progresul, au dat peste cap întreaga industrie auto. Deci, mașini vechi, ale căror nume au adus la viață toate inovațiile designerilor:
1902 Mercedes Simplex: diferit de predecesorii săimotor cu patru cilindri. Puterea maximă care a fost dată acestui model a fost calculată la 33 de cai putere. Introducerea rulmenților cu bile, reglarea gazului s-a făcut manual. Cutia de viteze era compusă din 4 trepte față și una spate. Cu o masă de 900 kg, acul accelerometrului a atins 80 km/h.
„Oldsmobile Cavd Dash” (1902): Această mașină de 320 kg nu avea un motor atât de grozav ca expoziția anterioară. Maximul cu care se poate lăuda un singur cilindruun motor în patru timpi are o putere de 4,5 cai. De asemenea, „Kavd Dash” avea o cutie de viteze cu două trepte.
Prețul său în comparație cu alte vehicule cu patru roți a fost foarte modest. Este de remarcat faptul că Oldsmobile a fost un pionier în producția de mașini în serie mare. Iar crearea seriei 43A a fost mult timp un model de soluții inovatoare de succes. Răcirea forțată cu apă a unui ciclu închis a fost utilizată pentru prima dată pe acest model special.
„Rolls-Royce Silver Ghost”: a fost poreclit așadar, datorită jurnaliștilor. Acesta din urmă a urmărit cursul incredibilului test care a căzut pe roțile lui Silver Ghost: a trebuit să parcurgă 15.000 de mile. Cu un aspect atractiv, mașina a atins o viteză de 120 km/h. Motorul mergea foarte silențios. Echipat cu un motor cu șase cilindri cu o capacitate de 48 l/s. Cutia a constat din patru pași.
Să revenim la test. Pista din Glasgow din Londra. Calitatea drumului de pe acesta ar fi fost mult timp un coșmar pentru șoferii moderni. Testul de conducere a durat 48 de zile. În final, după depășirea probei, comisia tehnică a aprobat eliberarea certificatului. Acest document a fost mai eficient decât publicitatea. După acest eveniment, concernul a reușit să vândă în total aproximativ 8 mii de exemplare.
Mașinile de epocă care au influențat progresul general auto nu se termină în niciun caz pe această listă scurtă. De fapt, aproape fiecare brand a introdus ceva nou sau a îmbunătățit ceea ce era deja acolo.
Industria auto internă
Așa că ajungem la partea cea mai interesantă. Întâlnește - mașini de epocă ale URSS. Desigur, nu există realizări atât de semnificative și progrese mari precum preocupările occidentale. Nu erau atât de multe mașini în Uniunea Sovietică. Este de remarcat faptul că, la mijlocul secolului al XX-lea, 1 mașină reprezenta o persoană sovietică din 200. Între timp, în America, fiecare secundă era un fericit proprietar al unei mașini. Înainte de cel de-al Doilea Război Mondial, furgonetele de marfă dominau țara. Doar persoanele respectabile aveau o mașină privată. O persoană sovietică obișnuită nu trebuia să se bazeze pe confortul condusului - singura modalitate de a obține o mașină erau biletele de loterie.
„Victory” și compania
După sfârșitul Marelui Război Patriotic, a început dezvoltarea industriei auto. Ordinul lui Stalin a dat impuls creării celor mai noi mașini care îndeplinesc cerințele moderne.
Mașina Victory vine în curând. Inițial, designerii au intenționat să dea mașinii numele „patria mamă”: lui Stalin nu i-a plăcut deloc această opțiune. După ce au analizat opțiunile posibile, au ales singura corectă.
„Victoria” a costat 16.000 de ruble - un preț insuportabil pentru mulți la acea vreme. Salariul mediu al unui muncitor era de aproximativ 400 de ruble. „Moskvich-401” la un preț de 9.000 de ruble pare mai accesibil. În ciuda acestui fapt, Pobeda a fost cu adevărat un ideal, o mașină de vis.
„Moscoviții” au câștigat popularitate la începutul anilor’60. Noua serie de aceste masini minunateși-au găsit clienții. Popularitatea lui „Moskvich” a trecut prin acoperiș. Fiind un hit al vremii sale, a rămas mult timp adorat de toată lumea.
Și și-au găsit clienții și „cazacii”. Remarcabile pentru prețul lor scăzut, erau oarecum neobișnuite: designul presupunea amplasarea motorului în locul portbagajului. Portbagajul, situat la începutul corpului, era de dimensiuni reduse, așa că nu era necesar să se bazeze pe transportul unor lucruri relativ mari. „Zaporozhets” a îndeplinit o funcție importantă - îi făcea pe trecători să zâmbească.
Mașinile de epocă încă primesc multă atenție până în ziua de azi. Valoarea lor ca rarități crește doar cu timpul.
Mașini din trecut în prezent
Toată lumea știe că există o mulțime de colecționari în aceste zile. Vin în diferite culori: cuiva îi place să colecteze monede rare. Cineva apreciază artele plastice, cumpărând tablouri ale unor autori importanți. Dar nici aici nu a fost lipsit de oameni care venerau mașinile vechi. Prețurile de obicei nu au o semnificație semnificativă pentru fanii vehiculelor de epocă. Gata să plătească o sumă ordonată în orice moment, ei așteaptă „legenda”.
Reconstrucția unor astfel de mașini, oferindu-le aspectul original și vânzarea ulterioară aduc un venit imens atelierelor de reparații auto. Costul poate depăși prețul unei mașini moderne solide.
Pe baza acestui fapt, putem concluziona cu încredere: o mașină retro nu își va pierde niciodată fanii. Vor fi întotdeauna discuții aprinse, dispute isterice - motivul pentru aceasta este originile care au dat naștere progresului care în acest secol.considerat normal.
Recomandat:
Modele Ford. Istoricul și dezvoltarea gamei de modele
Compania, care a fost numită Ford, și-a început activitatea în 1903. Fondatorul - Henry Ford - în timpul formării sale a primit o sumă mare de investiții de la niște oameni influenți
Mărcile de mașini americane: o mare istorie a industriei auto de peste mări
Mărcile de mașini americane sunt un capitol separat dintr-o carte uriașă a industriei auto mondiale. A fost scrisă de mai bine de un secol, iar biografia în sine conține sute de fapte și evenimente vii
Mașini rusești: mașini, camioane, destinații speciale. industria auto rusă
Dezvoltarea industriei auto ruse, care în vremea sovietică a devenit celebră datorită următoarelor mașini: Moskvich și Jiguli, a început în secolul al XIX-lea. Înainte de apariția Uniunii Republicilor, industria s-a ridicat de mai multe ori și a căzut imediat, iar abia în 1960 a început să trăiască la maxim - a fost lansată motorizarea în masă. Din criza care a urmat imediat după prăbușirea URSS, cu greu, a ieșit însă industria auto rusă
Mașini spaniole cochete și puternice. Cei mai buni reprezentanți ai industriei auto spaniole
Mulți cred că spaniolii produc doar SEAT. De fapt, numărul de mașini produse în Spania este mult mai mare. Mărcile de mașini spaniole nu se găsesc des pe piața mondială, dar locuitorii Spaniei nu vor schimba niciodată mașinile din industria auto locală cu altele străine
Muzeele de mașini de epocă din Moscova și suburbiile Sankt Petersburgului
Unde merg oamenii care sunt îndrăgostiți de viteză și de zgomotul drumului sub roți, apreciind calitatea reală, atemporală, pentru a-și relaxa sufletul și a admira legendele? Desigur, la muzeele de mașini de epocă. Sunt doar două dintre ele la Moscova, o altă expoziție cunoscută este situată în orașul Zelenograd, o suburbie a Sankt Petersburgului
