Carburator K 135: dispozitiv și reglare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Motoarele pe benzină cu opt cilindri ZMZ 53 (deseori sunt numite GAZ 53, deși acest lucru este incorect) au fost folosite pe un număr mare de vehicule diferite: camioane GAZ, autobuze PAZ și KAVZ. Mai multe versiuni ale motorului continuă să fie produse astăzi.

Sistem de alimentare

Toate motoarele ZMZ 53 au fost echipate cu un sistem de alimentare cu carburator. Pe lângă acest dispozitiv, sistemul includea o pompă de combustibil, un rezervor sau un sistem de rezervoare pentru depozitarea combustibilului, filtre și conducte pentru conectarea nodurilor sistemului. Mai jos vom lua în considerare aranjamentul general al nodului principal al sistemului de alimentare - carburatorul vertical K 135.

Descriere generală

Acest model a venit în 1985 pentru a înlocui modelul K 126. Apariția noului dispozitiv a fost asociată cu modernizarea familiei de motoare ZMZ. Corpul noului carburator nu s-a schimbat, de fapt, s-au schimbat doar secțiunile de curgere ale jeturilor.

Adăugat racord pentru țeavă de vid pentru supapă EGR pe corp.

Funcțiile motorului actualizat

Carburatorul K 135 (precum K 126) are două camere, fiecare dintrecare asigură un amestec de lucru din 4 cilindri. Pe versiunile mai vechi ale motoarelor, a existat o galerie de admisie cu canale încrucișate la diferite niveluri. Prima cameră a alimentat cilindrii 1, 4, 6 și 7, a doua - 5, 2, 3 și 8. Compartimentele carburatorului au funcționat în conformitate cu ordinea fulgerelor în piesele motorului. Colecționar de tip vechi din fotografia de mai jos.

La motorul modernizat, galeria a fost simplificată, iar fiecare cameră a devenit responsabilă pentru cilindrii blocului său. Această decizie a redus costul colectorului. Dar pulsațiile de presiune neuniforme au apărut în camerele carburatorului K 135. Datorită unor astfel de pulsații, există o răspândire a caracteristicilor amestecului în diferiți cilindri și în diferite momente de funcționare a motorului. Noul colector poate fi văzut în fotografie.

Dar datorită noilor jeturi, a fost încă posibil să se îmbunătățească standardele de toxicitate ale motoarelor GAZ 53. Carburatorul K 135 a asigurat pregătirea amestecurilor de lucru mai slabe, care au netezit ușor eterogenitatea amestecului. Un nou colector și carburator, împreună cu noi chiulase cu raport de compresie crescut și orificii de admisie înșurubate, au îmbunătățit eficiența combustibilului motoarelor cu 6-7%. În același timp, cerințele pentru cifra octanică a benzinei nu s-au modificat.

Dispozitiv partajat

Circuitul carburatorului K 135 este destul de simplu. De fapt, este format din două unități independente asamblate într-o singură carcasă și unite printr-o cameră plutitoare comună. În consecință, există două sisteme de dozare. Acestea includ difuzorul principal, ina cărui îngustare este pulverizatorul de combustibil. Mai jos este o cameră de amestec, a cărei ieșire a amestecului este controlată de un clapete de gaz.

Amortizoarele au o axă comună, care asigură trecerea aproape aceeași cantitate de aer prin camerele carburatorului. Axa amortizoarelor este conectată prin tije cu pedala de accelerație a mașinii.

Sistemul de dozare furnizează combustibil proporțional cu aerul de alimentare. Elementul cheie al sistemului este difuzorul cu canal îngust. Când aerul trece prin el, se creează o presiune redusă, în funcție de viteza fluxului de trecere. Datorită acestui fenomen, combustibilul este preluat prin jetul principal de combustibil din camera de plutire. Accesul la aceste jeturi este posibil fără a demonta carburatorul și se face prin șuruburi din corpul camerei plutitoare.

Nivelul de combustibil este reglat automat de supapa cu ac și de plutitorul asociat. La modelele mai vechi de carburatoare, era o fereastră de control în peretele camerei. Pentru a menține compoziția amestecului, carburatorul K 135 este echipat cu un sistem de compensare a combustibilului frânat cu aer.

La viteze mici, debitul de aer este scăzut și există o lipsă de vid în unitatea de dozare. Un sistem de ralanti este utilizat pentru a asigura funcționarea motorului în acest mod.

Pentru realizarea cât mai completă a puterii motorului și a accelerației dinamice, carburatorul K 135 este echipat cu un economizor și o pompă de accelerație. Dintre sistemele suplimentare, este de remarcat dispozitivul de pornire și limitatorul de vitezămotor.

Setări

Acest element al mașinii este destul de simplu în design și nu necesită multă atenție dacă este utilizat corect. Reglarea carburatorului K 135 include reglarea demarorului, monitorizarea nivelului de combustibil din cameră și reglarea sistemului de ralanti.

La reglarea demarorului, este necesar să închideți clapeta de aer, care va muta clapeta de gaz în poziția de pornire prin tijă. Distanța dintre clapeta de gaz și peretele camerei trebuie să fie de 1,2 mm. Reglarea dispozitivului constă în setarea acestui parametru și se realizează cu ajutorul barei de reglare din servomotorul amortizorului. Pornirea ușoară a unui motor rece este posibilă numai cu spațiul liber specificat.

Un alt pas important în reglarea carburatorului K 135 este setarea nivelului de combustibil în camera de plutire. Pentru a face acest lucru, măsurați distanța dintre plutitor și planul capacului. Ar trebui să fie de 40 mm. Măsurarea se efectuează pe capacul îndepărtat în stare inversă. Distanța este reglată prin îndoirea limbii de antrenare a acului supapei. În același timp, nu ar trebui să aibă daune și lovituri. Controlul final al nivelului de combustibil se face pe carburatorul instalat.

Reparație

Demontarea și repararea carburatorului K 135 se efectuează în caz de deteriorare a pieselor sau contaminare severă a dispozitivului. Cu toate acestea, spălarea și curățarea nu trebuie abuzate. La urma urmei, există riscul de a înfunda canalele din interiorul carburatorului cu murdărie și de a rupe conexiunile uzate.

Una dintre cele mai frecvente operațiuni este spălarea camerei plutitoare. În același timp, este ușor de curățatdepozite în retragere. Murdăria care a aderat strâns de pereți nu trebuie curățată. Depunerile din cameră sunt o consecință a stării proaste a sistemului de filtrare a combustibilului. Prin urmare, curățarea ar trebui să fie combinată cu înlocuirea și curățarea filtrelor.

La dezasamblarea carburatorului, trebuie să fiți atenți la starea jeturilor, dacă este necesar, acestea trebuie spălate. Se verifică starea flotoarelor (sunt de două tipuri - alamă și plastic), axele amortizoarelor, pompa de accelerație. Toate piesele deteriorate trebuie înlocuite cu altele noi.

Controlați separat starea suprafețelor părților de împerechere ale corpului. Dacă este necesar, măcinați-le pe placa de suprafață.

După terminarea lucrărilor, reasamblează, reglează și instalează carburatorul pe motor.