Carburator „Solex 21073”: caracteristici, reglare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Sistemele de alimentare ale mașinilor moderne devin din ce în ce mai complexe în fiecare an, dar un carburator simplu, accesibil și fiabil îi va servi proprietarilor de mașini vechi pentru o lungă perioadă de timp. Acum mașini cu carburator nu au fost produse de mult timp. Dar acest lucru nu elimină necesitatea întreținerii unor astfel de mașini. De exemplu, carburatorul Solex 21073 fabricat de Uzina de autoagregat Dimitrovsky este încă fabricat și funcționează cu succes în sistemele de alimentare ale motoarelor modelelor clasice VAZ, precum și VAZ 2108, 2109 cu tracțiune față. pe modelele timpurii ale „a zecea familie”.

În ciuda simplității sale, acest element este solicitat și popular printre șoferi. Solex 21073 a fost instalat nu numai pe Niva. Recenziile despre acesta sunt pozitive, ceea ce înseamnă că trebuie să aflați mai multe despre el și să aflați cum să-l configurați.

Carburator Solex: modificări

Designul de bază al acestor dispozitive a fost dezvoltat de inginerii companiei franceze Soleks.

La uzina din Dimitrovgrad, au primit ulterior licență de producție și asta e tot alte modificări au fost făcute de specialiști aici. La DAAZ a fost dezvoltat popularul Solex 21073. Recenziile despre el sunt doar pozitive. Mecanismul este ușor de reglat și foarte fiabil. DAAZ-2108 este proiectat să funcționeze cu un motor de 1,3 litri pentru VAZ 2108 și 2109. Solex 21083 a fost modificat pentru unități de putere de 1,5 litri. Aceleași mecanisme au fost echipate cu modele din primele loturi ale VAZ 2110 cu un sistem de aprindere bazat pe microprocesor. Pe modelele clasice VAZ, a fost instalat Solex 21053-1107010. Modelele VAZ Niva au fost echipate cu mecanism Solex 21073-1107010. Acum a fost înlocuit cu un injector.

Dispozitiv

Carburator „Solex” 21073 se referă la tipul de emulsie. Modificările sale au fost instalate inițial pe motoare cu aprindere fără contact. Dispozitivul se distinge prin prezența a două camere echipate cu supape de accelerație, precum și sisteme de dozare. Dispozitivul are și sisteme de tranziție pentru prima și a doua cameră. Există un sistem inactiv, dar numai pentru prima cameră.

Mecanismul este format din două jumătăți. Inferioară - mai masivă - și superioară. Această jumătate este direct corpul dispozitivului în sine, iar partea superioară este un capac pentru carburator. În partea inferioară a fiecărei camere există amortizoare de tip rotativ cu un tip de antrenare mecanică. În partea de sus în prima cameră a carburatorului se află un amortizor pentru alimentarea cu aer. Este necesar să porniți unitatea de alimentare încă neîncălzită. Această parte este acţionată de un cablu, careintră în salon și este conectat la pârghia responsabilă cu aspirația și cu sistemul de pornire a vidului.

Principiul de funcționare

Solex 21073 funcționează după cum urmează. Benzina intră în camera de plutire folosind fitingul de admisie - combustibilul trece și prin plasa filtrului, unde este curățat și trece prin supapa cu ac. Camera cu un flotor are două secțiuni, iar secțiunile sunt interconectate. Vor avea aceeași cantitate de benzină. Acest design poate reduce semnificativ efectul înclinării corpului asupra nivelului de combustibil din această cameră.

Acest lucru asigură o funcționare mai stabilă a motorului. Pe măsură ce camera se umple, plutitorul, apăsând o parte a supapei cu ac, blochează accesul combustibilului în cameră. Acest lucru menține un nivel constant de benzină în mecanism. În plus, din camera de plutire, benzina prin jeturi intră în puțurile de amestecare. Aerul intră în aceleași puțuri prin găuri speciale din tuburile de emulsie sau jeturile de aer. Mai mult, benzina și aerul sunt amestecate în ele. Ca rezultat, se formează un amestec de combustibil. Va cădea atât în difuzoarele mici, cât și în cele mari ale dispozitivului. Aceasta este camera principală de dozare. În funcție de modul de funcționare al motorului, anumite mecanisme și sisteme pot fi pornite în carburator. Când proprietarul încearcă să pornească motorul „la rece” pentru a îmbogăți amestecul de combustibil, dispozitivul de pornire intră în joc. Șoferul său se lansează din habitaclu - aceasta este o aspirație.

Când mânerul este tras la maximum, șocul este primulcamerele sunt complet închise. În același timp, supapa de accelerație din prima cameră se deschide la distanța dintre golul de pornire. Se reglează folosind șurubul de reglare de pe carburatorul Solex. Reglarea distanței vă va permite să reglați viteza de ralanti.

Sistemul de lansare

Acest mecanism este o cavitate specială care se conectează la galeria de admisie. Dispozitivul are, de asemenea, o diafragmă și o tijă care este conectată la clapeta de aer. După pornirea motorului, are loc un vid în galeria de admisie. Acționează asupra tijei diafragmei, deschizând astfel clapeta de aer. Dacă mânerul de blocare este readus în poziția sa normală, aceasta va duce la o scădere a golurilor de pornire.

Parametrii Gap depind de caracteristicile geometrice ale pârghiei și nu sunt reglabili în niciun fel. În ceea ce privește supapa de accelerație a celei de-a doua camere, atunci când șocul este scos, acesta este în stare blocată.

Sistem de mers în gol

Acest ansamblu este necesar pentru a alimenta camerele de ardere cu un amestec combustibil la cea mai mică viteză. Datorită acestui sistem, unitatea de alimentare nu se va bloca atunci când nu există sarcină. Combustibilul intră în sistem prin jetul principal în prima cameră. Prin jetul XX, unde este apoi amestecat cu oxigen, combustibilul intră în sistem prin supapa de aer. Acest mecanism vă permite să asigurați funcționarea stabilă a motorului la ralanti fără sarcină.

În plus, amestecul combustibil va intra în prima cameră printr-un canal special situat sub accelerațieamortizor. Mecanismul de alimentare care duce la ieșirea XX este închis cu un șurub de calitate. Acesta este un șurub de reglare cu ajutorul căruia puteți regla și modifica caracteristicile carburatorului. Funcționarea motorului în modul inactiv pe mecanismul Solex 21073 este, de asemenea, reglată de acest element. Datorită acesteia, se determină valoarea intervalului de accelerație al primei camere în modul XX.

Alte componente ale carburatorului

Tot în dispozitivul mecanismului există o pompă de accelerare și un economizor. Aceste unități sunt proiectate pentru amestecul de combustibil al motorului atunci când acesta funcționează în moduri încărcate.

Setarea nivelului în camera plutitoare

Deci, am luat în considerare dispozitivul Solex. Reglarea carburatorului vă va ajuta să setați modul optim când motorul va funcționa cât mai eficient și, în același timp, consumul de combustibil nu va fi prea mare. Mai întâi trebuie să porniți și să încălziți puțin motorul. Apoi demontați furtunul de combustibil și capacul carburatorului. După aceea, cablul de aspirație este deconectat și capacul este răsucit de la dispozitiv.

Trebuie îndepărtat cât mai uniform și cu grijă posibil pentru a nu deteriora plutitorul. Apoi, cu o riglă sau șubler, măsurați distanța în fiecare dintre camere. Trebuie să măsurați de la planurile de împerechere până la marginea benzinei. Această dimensiune ar trebui să fie de aproximativ 24 mm. Dacă este mai mult sau mai puțin, atunci parametrul este ajustat prin îndoirea plutitorului. Apoi dispozitivul este asamblat din nou, porniți motorul și încălziți-l.

Setare de mers în gol

Mulți proprietari de mașini, și anume începători, cel mai adeseacumpara masini vechi si nu stiu sa reglati corect carburatorul. Rezultatul este pierderea de putere, consumul mare de combustibil, viteza de plutire și alte probleme. După ce reglarea nivelului este finalizată cu succes, reglați ralanti. Înainte de a face acest lucru, este recomandat să opriți motorul. Pentru a funcționa, aveți nevoie de o șurubelniță cu lamă plată și timp. Există o gaură pe talpa mecanismului. Conține un șurub care este responsabil pentru calitatea amestecului. Este înșurubat până la capăt. Cu toate acestea, nu fiți prea zelos.

Apoi, din poziția cea mai extremă, șurubul este deșurubat cu cinci ture. În continuare, motorul este pornit fără aspirație. Șurubul de calitate este deșurubat - carburatorul 21073 va regla turația motorului. Apoi elementul este înșurubat din nou. Este necesar să se rotească până când funcționarea unității de putere devine cât mai stabilă posibil. Rotiți încet șurubul. Când funcționarea motorului devine mai calmă, acesta este deșurubat cu cel mult o rotație. Ca urmare, turația la ralanti va fi de aproximativ 900. Dar dacă motorul se oprește, acestea sunt ușor crescute.

Concluzie

Acestea sunt cele mai importante reguli cu privire la configurarea carburatorului Solex (se duce la Niva sau la Seven, nu contează). Setarea vă permite să îmbunătățiți funcționarea motorului, să stabilizați viteza de ralanti. Acest carburator este bun pentru ca poate fi reglat cu un set minim de scule in orice conditii. Dar pe măsură ce timpul trece, sunt din ce în ce mai puține mașini cu acest tip de sistem de alimentare.