Cum se verifică jocul termic al segmentelor pistonului: sfaturi de specialitate

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

La revizia unui motor, apar adesea întrebări cu privire la alegerea decalajului termic potrivit. Segurile de piston cu spațiu prea mare în blocare și de-a lungul axei nu vor funcționa corect. Dar și mai rău dacă decalajul a fost luat prea mic. În acest caz, motorul nu va funcționa mult timp și după câteva mii de kilometri va cere din nou un perete. Să vorbim despre cum să alegem jocul termic corect al segmentelor de piston și despre ce ar trebui să fie în mod ideal.

Informații generale și concepte

Pistonul este format din trei inele, fiecare dintre ele își îndeplinește funcția specifică. Primele două sunt folosite pentru a menține compresia în motor. Dacă se află sau ating un nivel critic de uzură, atunci caracteristicile dinamice ale motorului cu ardere internă scad, consumul de ulei crește și apar alte probleme. Inelul inferior se numește „răzuitoare de ulei”. Din nume este destul de clar scopul său înîn timpul funcționării unității de alimentare.

Piesele metalice se extind atunci când pornește un motor cu ardere internă. Din acest motiv simplu, jocul termic al segmentelor pistonului este redus. Dacă inițial a fost ales incorect, adică mai puțin decât este permis, atunci când se atinge temperatura de funcționare a motorului, pistonul va zgâria pereții cilindrului.

Care este jocul termic al segmentelor pistonului VAZ?

Înainte de a trece direct la numere, aș dori să remarc că măsurarea decalajului trebuie efectuată pe o piesă neîncălzită. În acest caz, asigurați-vă că plasați inelul în cilindru. Pentru a determina parametrul, se folosesc sonde sau benzi speciale. În cele mai multe cazuri, valoarea intervalului admisibil variază de la 0,25 la 0,5 mm. Însă, în funcție de tipul de motor și de modificarea acestuia, aceste date pot diferi, așa că este recomandat să verificați mai întâi documentația motorului cu ardere internă.

Ce degajare termică a segmentelor de piston ar trebui să fie la mașinile VAZ? Pentru inelele de compresie, acesta ar trebui să fie în intervalul 0,25-0,4 mm, iar pentru inelul răzuitor de ulei - 0,25-0,5 mm. Din nou, aceste cifre pot varia ușor, așa că trebuie să vă concentrați pe un anumit model de motor.

Tehnologie de măsurare

Primul lucru de făcut este să aduci inelul pe partea laterală a cilindrului. Apoi plasați partea exterioară în canelura alocată. În continuare, aveți nevoie de un set de șipci, cu ajutorul căruia se determină decalajul. Dacă inelul este situat direct în interiorul cilindrului, atunci sunt necesare măsurătorise efectuează separat, deoarece distanța dintre capete poate varia.

Primul lucru de făcut este să puneți inelul pistonului în uleiul de motor. Calitatea acestuia din urmă nu contează cu adevărat aici, deoarece absolut totul va arde în timpul funcționării. În plus, inelul se mișcă de-a lungul peretelui cilindrului. Mai mult, acest lucru trebuie făcut doar în cilindrul în care acest inel va fi folosit în viitor. Este deosebit de convenabil să efectuați un astfel de calcul dacă pistonul a fost deja demontat. În cazul unei întoarceri recente a blocului, este suficient să mutați inelul cu 3-5 mm, aproximativ până la locul unde va fi amplasat în timpul funcționării motorului cu ardere internă. După aceea, folosim un set de sonde (bare) și obținem valorile necesare. Utilizați „manualul” atunci când selectați jocul segmentului pistonului. Diesel „Ford Escort” 1, 6, de exemplu, ar trebui să aibă un spațiu de 0,3-0,5 mm pentru inelele de compresie superioare și 0,2-0,45 mm pentru racleta de ulei.

Reparație complexă a CPG

Așa-numita „capitală” a motorului presupune o depanare completă a grupului cilindru-piston, deoarece acesta este supus la cele mai mari sarcini termice în timpul funcționării. În consecință, pistoanele, inelele de compresie și raclete de ulei sunt, de asemenea, supuse unei uzuri crescute. În unele cazuri, când inelele nu au atins încă uzura critică, acestea sunt lăsate. La majoritatea motoarelor moderne cu ardere internă, un spațiu de 1 mm este deja considerat critic, caz în care este necesară înlocuirea inelelor. Deci, la revizia motorului, se recomandă schimbarea tuturor inelelor de pe pistoane, chiar șidacă se potrivesc. Acest lucru este necesar pentru a nu demonta din nou motorul după 50.000 de kilometri.

De asemenea, trebuie înțeles că distanța dintre primul și al doilea inel de compresie nu este întotdeauna același. Un exemplu viu în acest sens este echipamentele grele casnice. De exemplu, jocul termic al segmentelor de piston KamAZ ar trebui să arate astfel:

• primul inel de compresie - 0,20-0,40 mm (nou);
• secundă - 0, 30-0, 50 (nou);
• răzuitoare de ulei 0, 25-0, 50 (nou).

În același timp, uzura admisă pentru toate tipurile de inele nu trebuie să depășească 1 mm. Chiar și 0,9 mm poate fi deja considerat critic. Deși este adesea clar, fără a demonta CPG-ul, că inelele cer înlocuire.

Consum crescut de ulei

Cei mai mulți producători de mașini moderni măresc spațiul liber pentru segmentele pistonului din motoarele lor. Dacă pentru unele tipuri de motoare cu ardere internă 1 mm este critic, dar pe un motor nou de la „BVM” sau „Audi” 1-2 mm este decalajul inelelor de motor noi fără kilometraj. Aici este necesar să se ocupe de un punct important.

Cert este că în timpul arderii amestecului combustibil-aer se formează gaze care intră în canalul pistonului. În consecință, încep să creeze presiune din interiorul inelului, asigurându-se că acesta este apăsat pe peretele cilindrului.

De aceea, atunci când motorul cu ardere internă funcționează la ralanti și la turații mici, forța de apăsare nu este la fel de mare ca la sarcini mari. Acest lucru se datorează faptului că cantitatea de gaze din camera de ardereeste semnificativ diferit. Al doilea inel de compresie îndeplinește parțial sarcina unui racletor de ulei, îndepărtând pelicula din cilindru. Dacă este uzat, atunci consumul de lubrifiant crește semnificativ, mai ales la ralanti și la turații scăzute ale motorului.

Jou termic al segmentelor de piston VAZ-21083

Mașina autohtonă 2108, mai cunoscută drept „opt” sau „d altă”, nu se poate lăuda cu un motor extrem de fiabil. Deși el, cu întreținerea corespunzătoare, aleargă destul de mult. Cu toate acestea, în timpul unei revizii majore, trebuie acordată o atenție deosebită decalajului termic. Mulți nu acordă nicio importanță acestui lucru și părăsesc inelele vechi. Dar o astfel de revizie majoră nu va aduce rezultatele așteptate, mai ales dacă motorul a fost revizuit din cauza consumului crescut de ulei.

Există câteva caracteristici importante aici. În special, spațiul maxim admisibil în toate inelele este de numai 0,15 mm. În acest caz, nominalul pentru prima compresie este de 0,04-0,075 mm, pentru a doua - 0,03-0,065 mm, iar pentru racleta de ulei - 0,02-0,055 mm. Aici este necesar să se obțină o precizie foarte mare. Cea mai bună opțiune este măsurarea canelurilor de pe piston și inele. Pentru a face acest lucru, puteți folosi un micrometru și un set de sonde. Măsurătorile pe piston trebuie făcute în mai multe locuri din jurul circumferinței.

Câteva nuanțe importante

Durata de viață a grupului cilindru-piston și, de fapt, a inelelor depinde de cât de corect este selectat intervalul termic al segmentelor de piston ale unui motor diesel sau pe benzină. Apariția scorurilor din cauza frecării inelelor pe cilindru duce la o pierdere nu numai a compresiei, ci și a geometriei. Este puțină plăcere în acest lucru, deoarece șlefuirea va fi necesară pentru a restabili starea de funcționare și, în cazurile cele mai neglijate, alezarea blocului cilindrilor.

Dacă există o uzură radială a inelelor, etanșarea în camera de ardere se deteriorează semnificativ. Acest lucru are ca rezultat o performanță slabă a motorului și un consum crescut de ulei de motor.

Ce este în neregulă cu un mic decalaj

S-ar părea că, pentru a obține o compresie bună, decalajul este cât mai mic posibil. În acest caz, uleiul nu va arde. Toate acestea sunt doar parțial adevărate. Faptul este că, dacă, în timpul expansiunii, golul devine mai puțin decât permis, atunci va avea loc o încălcare a transferului de căldură. Acest lucru se datorează parțial frecării crescute a inelelor împotriva cilindrului. Ca urmare, apare scoring, uzura cilindrului și a inelului este accelerată. În cele din urmă, inelele de compresie nu creează presiunea corespunzătoare, iar racletele de ulei lasă ulei pe cilindri. După un timp, puterea motorului se pierde, consumul de lubrifiant crește și stabilitatea motorului cu ardere internă se deteriorează.

Rezumat

După cum puteți vedea, este extrem de important să știți ce spațiu de joc este necesar pentru un anumit tip de motor. Fiecare producător indică valorile nominale și admisibile. Se recomandă să le urmeze. Dacă în timpul reviziei inelul este uzat, să zicem cu 50%, atunci este mai bine să-l înlocuiți cu unul nou.

Nu este atât de groaznic creșterea decât clearance-ul redus. Datorită acestora din urmă, temperatura din camera de ardere crește, provocând deteriorarea mecanică a cilindrului. Toate acestea se adaugă la costuri semnificative. Pentru a preveni acest lucru, este necesar să selectați corect jocul inelului pistonului și să fiți ghidat numai de surse de încredere. Instrucțiunile pentru operarea și repararea fiecărei mașini conțin datele de care aveți nevoie și ar trebui puse în practică.