De ce se oprește motorul la ralanti: cauze și soluții

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Orice proprietar de mașină care se respectă ar trebui să monitorizeze starea de sănătate a mașinii sale și să o păstreze în stare tehnică bună. Dar uneori există probleme cu lansarea și funcționarea unității de alimentare. De exemplu, motorul se oprește la ralanti. Care este motivul acestui fenomen, cum să-i facem față? Despre toate acestea vom vorbi în articolul nostru de astăzi. Înainte de a răspunde la întrebarea de ce mașina se blochează la ralanti, observăm că toate problemele vor fi legate de defecțiuni la alimentarea amestecului combustibil-aer.

Dacă este un carburator?

La mașinile mai vechi cu un sistem de admisie cu carburator, cu astfel de simptome, accelerația automată se defectează. Acest element „se scufundă” sau este prost reglat. Dacă VAZ-2106 se blochează la ralanti, defecțiunea poate fi însoțită de o scurgere de la furtunurile de vid de lângă baza carburatorului. Nu excludeți probleme la sistemul de răcire. Dacă mașina se blochează la ralanti,verifica starea termostatului. Cu o supapă defectă, mecanismul nu permite motorului să se încălzească rapid la temperaturile de funcționare. Vara, aparatul fierbe adesea.

Detalii despre sistemul de admisie

Deoarece motorul are nevoie de oxigen, precum și de benzină pentru a funcționa, problema RPM este legată de galeria de admisie a aerului. Astfel de probleme apar din cauza scurgerii de aer în locul care vine după filtru. Ca urmare, senzorul contorului de masă de aer nu poate controla procesul, iar mașina se oprește la ralanti.

Injectorul este adesea echipat cu un MAF. Nu ar trebui să-l ignori. Adesea acest senzor se murdărește după 100-150 de mii de kilometri. Nu poate fi reparat, doar înlocuit. Această piesă este ieftină, dar din cauza ei, în majoritatea cazurilor, turațiile de ralanti plutesc. Motorul se oprește și din cauza injectoarelor de combustibil. Merită să verificați starea injectorului. Dacă este înfundat, turația arborelui cotit va fi instabilă. O cantitate diferită de amestec combustibil intră în camera de ardere, ceea ce contribuie la funcționarea incorectă a motorului cu ardere internă.

Filtre

După o alergare de 10 mii de kilometri, este necesară schimbarea filtrului de aer. Se află într-o carcasă din plastic sau metal (pe motoarele cu injecție și respectiv cu carburator). Dacă acest articol arată ca cel din fotografia de mai jos, ar trebui înlocuit.

Dar nu numai aerul este curățat în sistem. Acordați atenție filtrelor de combustibil. La motoarele diesel, acestea se schimbă la fiecare 15 mii de kilometri. Cu privire lamașini cu motoare pe benzină, sunt întreținute la fiecare 50 de mii. Debitul acestor elemente este de 10 microni. Dacă a fost folosită benzină sau motorină de calitate scăzută, interiorul filtrului se înfundă rapid. Înăuntru este hârtie poroasă.

Când există multă murdărie, elementul nu mai poate curăța combustibilul. Drept urmare, mașina nu rămâne inactiv, se blochează. Nici măcar faptul că pompa funcționează la presiune ridicată nu economisește. Dacă filtrul este foarte înfundat, trebuie schimbat imediat. Un semn de înlocuire este, de asemenea, pierderea de putere și scăderile de dinamică.

Diferenta dintre carburator si filtrele de injectie

Este de remarcat faptul că nivelul de presiune în aceste sisteme de admisie este diferit. La motoarele cu injecție, este de multe ori mai mare. Prin urmare, atunci când cumpărați filtre de combustibil noi, ar trebui să verificați cu vânzătorul ce motor aveți. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile pe care au fost instalate diferite tipuri de sisteme (de exemplu, vechi și noi „zeci”).

Dacă puneți un filtru proiectat pentru un carburator pe un motor cu injecție, pur și simplu nu poate rezista la presiune. Toată murdăria va intra în pompa de injecție. Se înfundă, așa că motorul se oprește la ralanti. În ceea ce privește filtrele de aer, acestea sunt foarte ușor de distins. Pentru motoarele cu carburator, acestea au o formă rotundă.

Nuleviki

Dacă în mașină se folosește un filtru cu rezistență zero, dacă este foarte murdar, poate cauza probleme la motor. Dar costul unui astfel de element de curățare înDe 7-10 ori mai mare decât cele obișnuite. Prin urmare, pentru curățarea acestora se folosesc spray-uri speciale. Filtrele sunt procesate la fiecare 10 mii de kilometri. După aplicarea compoziției, așteptați până se absoarbe și clătiți Nulevik cu apă timp de 5 minute. Uscați bine înainte de instalare. În caz contrar, mașina va apuca ciocanul de ari la pornire.

pompe

Dacă mașina se blochează la ralanti, cauza poate fi presiunea scăzută a pompei. La motoarele cu injecție, este submersibil și se află chiar în rezervorul de combustibil. La motoarele cu carburator, acest element este situat separat de rezervor și aparține tipului mecanic. Această pompă este acționată de o manivelă. Ea este cea care creează presiunea necesară în sistem. Dar dacă conducta de combustibil este înfundată, pompele submersibile și cele mecanice nu funcționează la capacitate maximă. Drept urmare, mașina se oprește la ralanti.

Dacă mașina nu pornește deloc, merită să verificați puterea elementului. Uită-te la siguranțe și relee. Dacă pompa nu bâzâie pe motorul de injecție atunci când cheia de contact este rotită, atunci nu primește energie. La autoturisme, acesta este situat în spatele cabinei, în dreapta (sub canapeaua pasagerului). Dacă aceasta este o unitate de alimentare diesel, merită să verificați pompa de combustibil de în altă presiune. La temperaturi negative, parafina se acumulează în ea - particule înghețate de motorină. Există probleme cu pornirea motorului, viteza adesea „plutește”. Nu excludeți defecțiunea mecanică. Este posibil ca unitatea cu came să fi eșuat.

Electronics

Dacă mașina se blochează la ralanti, este necesar să diagnosticați computerul de bord. În cazul erorilor de programare, are loc formarea incorectă a amestecului. Din această cauză, motorul începe să funcționeze defectuos. Acest lucru se întâmplă atunci când porniți aparate electrice suplimentare (de exemplu, aer condiționat). Modul de ieșire din această situație este să clipești unitatea de control electronică.

Convertoare catalitice

Odată cu creșterea standardelor de mediu, așa-numitele filtre de particule au început să fie instalate pe mașinile diesel, iar catalizatori pe mașinile pe benzină. Sunt proiectate pentru o anumită perioadă de funcționare (aproximativ 150 de mii de kilometri). În timp, miezul devine înfundat. Dispozitivul nu poate efectua purificarea normală a gazelor de evacuare și de evacuare.

Soluția de ieșire din această situație este înlocuirea catalizatorului cu un opritor de flacără și flash unitatea electronică. Dar, în același timp, standardele de emisie ale mașinii tale vor scădea la valorile Euro-1. În țările Uniunii Europene, operarea unor astfel de vehicule este interzisă. Dar dacă călătoriți în principal în CSI, aceasta este cea mai optimă soluție la problemă. La urma urmei, costul unui nou catalizator și al unui filtru de particule începe de la 40 de mii de ruble.

Supapa de recirculare

Mașina se poate bloca la ralanti din cauza defecțiunilor sistemului EGR. În timpul diagnosticării computerului, pe ecran va fi afișată o eroare„P1406”. Indică faptul că supapa este „blocata” în poziția deschisă sau închisă. Mașina se oprește la ralanti și prezintă o dinamică slabă la mare. În timp, placa se acumulează pe această supapă. Elementul trebuie demontat și curățat. Dar dacă simptomele reapar în timpul reinstalării, doar o înlocuire va ajuta.

Senzor de presiune absolută

Acest mecanism măsoară vidul din colector pentru a regla cantitatea de amestec furnizată. Un element defect induce motorul în eroare. ECU consideră că motorul funcționează sub sarcină mult mai mică sau mai mare decât este în realitate. Astfel, unitatea de control elimină o anumită cantitate de combustibil. Mașina începe să se blocheze. Ieșirea este înlocuirea senzorului de presiune absolută. Așadar, am aflat din ce motive mașina se blochează la ralanti.