De ce motorul nu dezvoltă viteza: posibile cauze și soluții

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Reducerea numărului de rotații ale motorului îi afectează în mod semnificativ puterea și tracțiunea. Dacă dintr-o dată mașina dvs. și-a pierdut agilitatea anterioară, ar trebui să vă gândiți să o diagnosticați, deoarece astfel de simptome nu sunt de bun augur.

În acest articol vom vorbi despre motivul pentru care motorul nu dezvoltă viteză și cu ce se poate conecta aceasta. Vom lua în considerare, de asemenea, cauzele probabile ale pierderii de putere în unitatea de putere și metodele de eliminare a acestora.

Semne de defecțiune

Să stabiliți că motorul nu dezvoltă viteza pe care ar trebui să o dezvolte nu este dificil, mai ales dacă ați mai condus o mașină și cunoașteți caracteristicile sale native. Acei șoferi care s-au confruntat cu o problemă similară în practica lor știu că o scădere a puterii se caracterizează prin accelerare lentă, pierderea dinamicii, tracțiunea, precum și supraîncălzirea motorului și consumul crescut de combustibil. Uneori, aceste procese sunt însoțite de evacuari albastre sau chiar negre.

Apasi pedala de acceleratie si motorul nu se tura bine? Atenție la turometru. Un motor care poate fi reparat ar trebui să răspundă instantaneu la o creșterecantitatea de combustibil furnizată camerelor de ardere prin creșterea numărului de rotații ale arborelui cotit. Și dacă acest lucru nu se întâmplă, trebuie să căutați urgent o defecțiune.

Motive principale

Pot exista multe motive pentru care motorul nu dezvoltă viteza. Iată o listă cu cele mai comune:

• unitatea de alimentare nu a fost încălzită la temperatura de funcționare;
• nivel scăzut sau, dimpotrivă, excesiv de combustibil în camera de plutire;
• Pompă de accelerație defectă;
• înfundarea jeturilor, canalelor carburatorului;
• scurgere de aer în galeria de admisie;
• timpul de aprindere setat incorect;
• Cronizarea supapelor validată;
• schisuri de bujii încălcate;
• filtru de aer sau de combustibil înfundat;
• funcționare defectuoasă a senzorilor de debit de aer în masă, poziția arborelui cotit, poziția clapetei de accelerație, detonare;
• compresie insuficientă în cilindri etc.

După cum puteți vedea, lista este destul de extinsă, deși nu poate fi numită completă. Să luăm în considerare mai detaliat defecțiunile enumerate.

Motor rece

Ar fi greșit să ceri putere maximă de la unitatea de putere până când temperatura acesteia atinge temperatura de funcționare (900C), mai ales când vine vorba de un motor cu carburator. Un motor rece nu se rotește la întregul său potențial, chiar și cu șocul complet închis. Amestecul de combustibil înainte de a intra în camerele de arderetrebuie încălzit. În caz contrar, mașina se va „smuci”, iar motorul se va opri și va detona. Așadar, dacă mașina dvs. este echipată cu un motor cu carburator, nu vă grăbiți să plecați până nu se încălzește.

Nivel de combustibil în camera de plutire

Nivelul combustibilului din camera de plutire poate afecta, de asemenea, funcționarea unității de alimentare. Dacă este mai mică decât ar trebui, concentrația de benzină în amestecul combustibil scade. Din această cauză, motorul nu dezvoltă putere. La un nivel supraestimat, amestecul, dimpotrivă, este prea îmbogățit, dar mai mult decât norma intră în camerele de ardere. Înainte de a intra în cilindri, nu are timp să se încălzească în galeria de admisie, ceea ce duce la detonare și pierderea vitezei.

Nivelul de combustibil este reglat prin îndoirea (îndoirea) suporturilor flotorului.

Pompă de accelerație, canale și jeturi de carburator

Continuând tema pierderii de putere a motorului cu carburator, nu se poate decât să menționăm pompa de accelerație. De capacitatea sa de funcționare depinde răspunsul unității de alimentare la apăsarea pedalei de accelerație. Cel mai adesea, problema constă în alimentarea cu combustibil, iar pentru aceasta sunt de vină „tuzele” pulverizatorului, prin care benzina este furnizată într-un flux subțire. Pentru a verifica performanța pompei de accelerație a carburatorului, va trebui să scoateți filtrul de aer, astfel încât să se deschidă o vedere a primei camere. Apoi, trebuie să deschideți clapeta de accelerație și să o țineți apăsată timp de câteva secunde. În același timp, un flux subțire de combustibil (aproximativ 1 mm) ar trebui să iasă din „nasul” accelerației,îndreptată exact spre a doua cameră. Dacă jetul este de putere mică sau curbat, acesta este un semn de înfundare a atomizatorului, jeturilor, supapelor pompei de accelerație. Această problemă este rezolvată prin curățarea acestora.

Scurgere de aer în galeria de admisie

Un alt motiv pentru care motorul nu dezvoltă turație poate fi o scurgere banală de aer în galeria de admisie a unității de alimentare. Simptomele unei astfel de defecțiuni sunt pornirea dificilă a motorului, „trilul său”, probleme la ralanti, creșterea consumului de combustibil și, desigur, pierderea numărului de rotații. Toate acestea se întâmplă din cauza unei epuizări puternice a amestecului din cauza aerului necontabil care pătrunde în camerele de ardere.

De cele mai multe ori, depresurizarea sistemului are loc din cauza uzurii garniturii galeriei de admisie. Este destul de dificil să se determine că motorul cu injecție nu dezvoltă viteza tocmai din cauza scurgerilor de aer, la fel cum nu este ușor să găsești locul depresurizării în sine. Este mai bine să-l încredințați specialiștilor. Dar există câteva lucruri pe care poți încerca să le faci singur. Puteți, de exemplu, să luați o seringă cu un ac, să o umpleți cu benzină (sau solar pentru unități diesel) și să tratați cu combustibil joncțiunea galeriei cu motorul în jurul perimetrului. Dacă garnitura dintre ele a devenit inutilizabilă, atunci benzina va fi aspirată în camerele de ardere împreună cu aerul. Dacă, după pornirea motorului, observați modificări pozitive în funcționarea acestuia, puteți fi sigur că motivul constă tocmai în aspirația.

Unghi greșitmomentul aprinderii

Se întâmplă adesea ca proprietarii de mașini ghinioniști, întrebându-se de ce motorul nu dezvoltă turație, să uite de momentul aprinderii, deși el este cel care joacă cel mai important rol în funcționarea unității de putere. De aceasta depinde aprinderea în timp util a amestecului de combustibil din camerele de ardere. Dacă momentul aprinderii este setat incorect, nu veți realiza niciodată, prin niciun mijloc și prin nicio metodă, funcționarea coordonată a tuturor sistemelor și mecanismelor motorului.

În unitățile de alimentare cu injecție, senzorii corespunzători sunt responsabili pentru momentul corect. Sarcina lor este să colecteze informații și să le transmită unei unități electronice de control, care la rândul său reglează unghiul. Nu există astfel de senzori în motoarele cu carburator, așa că aprinderea este setată manual prin derularea în partea de sus a distribuitorului de aprindere.

Nu este ușor să setați unghiul corect pe cont propriu și fără echipament special, deși este posibil. La benzinării se folosește pentru aceasta un stroboscop special, cu ajutorul căruia un specialist determină poziția semnului de pe arborele cotit la o anumită poziție a distribuitorului.

Încălcarea sincronizarii supapelor

Variația distribuției supapei are loc de obicei atunci când cureaua de distribuție se rupe sau când este înlocuită. Dacă faceți o greșeală sub forma unei deplasări a cel puțin unui „dinte” între angrenajele arborelui cotit și mecanismul de distribuție a gazului, veți avea o problemă reală sub forma funcționării instabile a motorului, consum crescut de combustibil, evacuare colorată. și alte necazuri.

Pentru a nu intra într-o situație similară,lucrările de înlocuire a curelei de distribuție și repararea tuturor elementelor asociate acesteia trebuie efectuate la stațiile de service. Ei bine, dacă acest lucru nu este posibil, atunci este necesar să verificați cu atenție și să verificați din nou corespondența semnelor de pe angrenajele de distribuție, arborele cotit și volantul.

Glocuri între electrozi

Un alt motiv pentru care motorul se rotește încet sau deloc poate fi decalajul greșit dintre electrozii bujiilor. Aveam o mașină normală cu un motor care funcționează normal, dar nu ți-a plăcut ceva și ai decis să schimbi lumânările, dar nu ai citit recomandările producătorului. O eroare în decalajul de o zecime sau o sutime de milimetru va face cu siguranță ajustări negative la funcționarea motorului. În funcție de creșterea sau scăderea acestuia, aceasta poate fi o pornire dificilă, pierderea tracțiunii, pierderea de putere, consumul excesiv de combustibil etc.

Când vine vorba de degajări, motoarele în doi timpi nu pot fi ignorate. Pentru ei, lumanarile sunt unul dintre cele mai importante elemente care asigura functionarea stabila a motorului. Așadar, dacă motorul în doi timpi nu crește, primul pas este verificarea stării electrozilor, iar distanța se află în valorile recomandate.

Filtre de aer și combustibil înfundate

Inutil să spun încă o dată că filtrele trebuie schimbate la fiecare 7-10 mii de kilometri, iar în condiții speciale de funcționare de două ori mai des. Contaminarea acestor elemente provoacă dificultăţi în alimentarea cu combustibil sau aer a colectorului şiprovoacă funcționarea defectuoasă a motorului. Lipsa presiunii normale a combustibilului în conducta de combustibil provoacă o epuizare a amestecului combustibil, iar dacă apar probleme cu alimentarea cu aer, acesta este re-îmbogățit. Atât în primul cât și în cel de-al doilea caz, motorul „se sufocă”, se încălzește excesiv, pierde putere, viteză, consumă mai mult combustibil.

O astfel de defecțiune este eliminată prin înlocuirea elementelor de filtrare.

Eșec senzorul

Față de carburator, motorul cu injecție câștigă datorită faptului că funcționarea acestuia este controlată de electronică, iar dacă apar probleme, șoferul va ști despre acestea printr-un semnal de eroare pe panoul de control. Va trebui doar să conecteze testerul și să citească codul pentru a determina care dintre noduri nu este în ordine. Acest lucru se întâmplă datorită senzorilor electronici care controlează funcționarea principalelor sisteme și mecanisme. Dar nici ele nu sunt eterne.

Dacă vreunul dintre ei refuză să funcționeze, motorul intră în modul de urgență. Din cauza faptului că unitatea electronică încetează să primească informațiile necesare, funcționarea unității de putere devine instabilă.

Compresie insuficientă

Și, în sfârșit, cea mai neplăcută defecțiune care duce la o scădere a vitezei și la pierderea puterii motorului este compresia insuficientă. Este o consecință a uzurii pieselor din grupul de piston sau apariția (cocsificarea) segmentelor de piston. Ca urmare, presiunea din camerele de ardere scade și o parte din energia din arderea amestecului combustibileste pur și simplu pierdut.

Compresia este măsurată cu un manometru. Performanța sa normală, în funcție de tipul de motor, poate varia de la 10 la 14 kg/cm2. După ce ați găsit o problemă similară, ar trebui să vă gândiți la revizuirea motorului.