Care este presiunea în sistemul de răcire a motorului?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

În timpul funcționării, motorul cu ardere internă se încălzește până la o temperatură ridicată. Sistemul de răcire a motorului trebuie să facă față funcției de îndepărtare a căldurii. Acest lucru este necesar pentru funcționarea eficientă a unității de alimentare. Dacă nu există circulație a lichidului de răcire, atunci motorul cu ardere internă se va supraîncălzi foarte repede, cu toate consecințele care decurg. Să vorbim despre care ar trebui să fie presiunea din sistemul de răcire și despre cum să remediați singur problemele tipice.

Pe scurt despre principalele lucruri

În primul rând, trebuie să decideți de ce este presiunea în sistemul de răcire. S-ar părea că circulația banală a lichidului de răcire ar trebui să fie suficientă pentru a elimina căldura. Așa era cândva când se turna apă în calorifer. Dar era și normal să întâlnești o mașină pe marginea drumului cu aburi care ieșeau de sub capotă. Acest lucru s-a întâmplat din cauza apeia avut timp să se răcească și, deoarece punctul său de fierbere este de 100 de grade, a fiert foarte repede.

Antigelurile moderne, majoritatea pe bază de alcool, fierb la aproximativ 115 grade Celsius. Dar merită să ne amintim un curs de fizică școlară, de unde puteți afla că o creștere a presiunii duce la o schimbare a punctului de fierbere al unui lichid. Acest lucru este valabil și pentru antigelul care circulă prin sistemele ICE.

Care este presiunea normală în sistemul de răcire a motorului?

Aici depind foarte mult de caracteristicile de design ale mașinii. Dar de obicei este 1, 2-1, 4 atm. pentru mașini. De exemplu, pe VAZ-2110, 1,2 atmosfere pot fi considerate un indicator normal. Presiunea critică din sistem este atinsă atunci când antigelul este încălzit și atinge punctul de fierbere. În acest moment, presiunea din sistem trebuie eliberată. Acest lucru se face pentru a nu sparge radiatorul sau orice alt punct slab.

Capacul rezervorului de expansiune este responsabil pentru reducerea presiunii. Dispozitivul său este extrem de simplu. Există o carcasă metalică cu două găuri. În interior există o minge mai mare în diametru decât găurile. Când atinge o anumită temperatură, se ridică. Acest lucru face ca aerul să fie eliberat în atmosferă. La multe mașini 1,5 atm. este presiunea la care are loc resetarea.

Verificați performanța supapei

Până când antigelul este fierbinte, bila din interiorul capacului închide orificiul de jos, în timp ce cel de sus rămâne deschis. Acest lucru este necesar pentru fluxul de aer din atmosferă și încălzirea rapidă a lichidului de răcire. Aș dori să menționez că periodic este necesar să se verifice funcționalitatea husei. La urma urmei, se întâmplă adesea ca ea să se încline într-una dintre poziții. Din această cauză, motorul fie se încălzește mult timp, fie nu menține presiunea.

Verificarea capacului rezervorului de expansiune VAZ-2110 este extrem de simplă. Pentru a face acest lucru, deșurubați-l și agitați-l. Dacă auziți cum mingea atârnă în interiorul carcasei, atunci sistemul funcționează și nu este blocat. Presiunea excesivă în sistemul de răcire a motorului, după cum sa menționat mai sus, poate duce la consecințe fatale. Prin urmare, la mașinile moderne, capacul are două supape: admisie și ieșire. Acum la vânzare puteți găsi huse care funcționează la o anumită presiune. Dar nu este recomandat să modificați parametrii stabiliți de producător.

Hipertensiune arterială și metode de luptă

Sistemul de răcire este proiectat în așa fel încât capacul vasului de expansiune să fie responsabil pentru presiunea din acesta. Deși există diverse opțiuni de design. De exemplu, la unele mașini americane, rezervorul de expansiune acționează ca un bazin, iar capacul în sine este instalat pe tea radiatorului. Cu toate acestea, esența lucrării rămâne aceeași.

Presiunea din sistemul de răcire al motorului VAZ-2110 ar trebui să fie în intervalul de la 1,2 la 1,5 atm., în timp ce o scădere sau exces a acestor indicatori poate fi deja considerată o abatere serioasă. De multe orișoferii se confruntă cu o presiune crescută. Motivul va fi același capac, a cărui supapă este blocată în poziția închis. În acest caz, sistemul se va încălzi, presiunea va crește și nu va fi eliberat. Din acest motiv, se formează dopuri de vapori-aer care împiedică circulația normală a lichidului de răcire prin sistem.

Înlocuirea unui nod eșuat

Un capac al sistemului de răcire poate dura mai mult decât un motor de mașină sau puteți cumpăra unul nou care va fi defect. E greu de ghicit aici. Dar, în orice caz, nu încercați să-l reparați. Costă un ban pentru majoritatea modelelor și este nereparabil. În cazul unei defecțiuni, acesta este pur și simplu înlocuit cu unul nou.

În acest caz, nu este recomandat să scurtați arcurile prin schimbarea momentului de acționare a capacului. La urma urmei, mulți șoferi fac acest lucru, ceea ce în majoritatea cazurilor nu duce la nimic bun. Desigur, dacă ați reglat sistemul de răcire și motorul, atunci este foarte posibil să aveți nevoie să obțineți mai multă presiune în sistem sau, dimpotrivă, mai puțină. În alte cazuri, merită să cumpărați doar originalul sau un analog demn cu aceiași parametri. Rețineți că presiunea ridicată în sistemul de răcire a motorului poate duce la supraîncălzirea locală a motorului cu ardere internă și la defecțiunea anumitor componente.

Scurgeri de sistem

O problemă și mai populară în rândul șoferilor este lipsa de presiune. Acest lucru se poate întâmpla din cauza:

• supapă de aer blocată;
• scurgeriîn sistemul de răcire.

În consecință, identificarea problemei nu este dificilă. Primul pas este să te uiți la nivelul de antigel pe un motor rece. Dacă nu se schimbă de la o călătorie la alta, atunci nu există scurgeri în sistem. Al doilea punct este schimbarea supapei de aer cu una nouă. După aceea, presiunea ar trebui să se normalizeze, iar antigelul nu se va supraîncălzi. Foarte des, presiunea crescută în sistemul de răcire a motorului duce la faptul că apoi scade. Acest lucru se datorează unei supape parțial înclinate. Ori lucrează, ori nu. Ca urmare, se formează presiune, ceea ce poate provoca o scurgere într-un punct slab și apoi etanșeitatea scurgerilor.

Cum să găsești o scurgere?

Pentru început, merită să începeți cu o inspecție vizuală. Merită să te uiți sub mașină, este posibil să existe o băltoacă de antigel sub ea. Dar chiar și aici trebuie să înțelegeți că adesea un decalaj apare doar atunci când se atinge o anumită presiune, așa că nu va fi posibil să-l găsiți pe unul rece. Cu toate acestea, există dispozitive speciale pentru presurizarea sistemului, în timp ce motorul trebuie să fie rece pentru a evita arsurile.

Ca un astfel de dispozitiv, puteți utiliza o pompă convențională și un manometru. Totul se poate face într-un garaj. În primul rând, deconectam conducta superioară, potrivită pentru vasul de expansiune. Este recomandabil să introduceți un șurub cu diametrul adecvat în gaură. Apoi, conectăm o pompă cu un manometru la duză și creștem presiunea. La atingerea 1,5 atm. supapa de aer ar trebui să funcționeze. În același timp, căutămscurgere.

Nuanțele sistemului de răcire

Depinde mult și de lichidul de răcire folosit. De exemplu, nici măcar nu trebuie să turnați apă în mașinile vechi, este mai bine să cumpărați antigel ieftin, vor fi mai puține probleme. Cu toate acestea, motoarele moderne necesită o răcire de în altă calitate. Producătorul indică în manual gradele recomandate de lichid de răcire. Este recomandabil să urmați aceste sfaturi și să nu diluați antigelul dacă nu aveți un concentrat.

Lichidanții de răcire moderni au durate de viață și puncte de fierbere diferite. De exemplu, G12 fierbe mai târziu decât G11, iar G12 ++ are o resursă sporită, dar costă și mai mult. În orice caz, pentru a evita fierberea motorului, se recomandă completarea numai cu lichid de răcire de în altă calitate.

Piese originale

Foarte des se formează presiune mare în sistemul de răcire a motorului din cauza unei defecțiuni a supapei de aer, ne-am ocupat deja de asta. Un alt lucru este că această supapă are o resursă insuficientă, sau chiar una nouă poate fi inoperabilă. Acest lucru este valabil și pentru alte elemente ale sistemului de răcire, cum ar fi un termostat, pompă de apă, țevi, senzori, calorifere etc. Pentru a dormi liniștit, este mai bine să obțineți un original, a cărui durată de viață este adesea destul de lungă. Desigur, astfel de piese de schimb sunt de multe ori mai scumpe, dar garantează aproape 100% funcționarea corectă a unității în ansamblu. La urma urmei, defecțiunea unui element atât de nesemnificativ precum capacul poate duce la o revizie majoră a motorului.

În ceea ce privește componentele chinezești, este o loterie. Unele dintre ele pot fi destul de calitative, în timp ce altele nu merg nici măcar 100 de kilometri. E mai bine să nu-ți asumi riscuri, pentru că avarul plătește de două ori.

Consecințe grave

Am considerat deja că se creează presiune în sistemul de răcire a motorului. Este destul de normal. Un alt lucru este că de foarte multe ori există o defecțiune care este extrem de greu de determinat. De exemplu, frunzele antigel, dar nu există nicio scurgere vizibilă. În acest caz, este foarte posibil ca lichidul de răcire să intre în carter. Se recomandă să verificați regulat nivelul uleiului. Dacă lichidul de răcire intră cu adevărat în motor, atunci nivelul va crește. Cel mai probabil, aceasta indică o garnitură ruptă a chiulasei, schimbarea care echivalează cu o revizie a unității de alimentare.

Orice parte are propria sa resursă specifică, la care nu există nicio garanție că va funcționa corect în viitor. Nu este neobișnuit ca chiar și un nou capac al rezervorului de expansiune să fie inoperant. Și acum nu vorbim despre piese chinezești, ci despre original. Din păcate, nu există nicio scăpare din asta.

Rezumat

Așa că ne-am dat seama de ce presiunea în sistemul de răcire a motorului, de ce poate fi excesiv de mare sau, dimpotrivă, scăzută. De multe ori nu este nimic complicat în autoverificare, deși multe depind de mașină. De exemplu, se întâmplă ca senzorul de temperatură a lichidului de răcire să se defecteze. Poate da date incorecte dispozitivelor de control, introducând astfel șoferul îniluzie. Poate arăta atât o temperatură ridicată a unității de alimentare, cât și, dimpotrivă, una scăzută. Dar acest lucru nu va însemna că sistemul nu funcționează corect.

Orice defecțiuni ale sistemului de răcire trebuie remediate cât mai curând posibil. Este recomandabil să nu operați vehiculul cu capacul sau termostat blocat. Într-adevăr, pentru unele motoare, supraîncălzirea este fatală, iar revizia este destul de costisitoare. În general, merită să verificați regulat nivelul lichidului de răcire din sistem, asigurându-vă că nu există scurgeri sau alte defecte. De asemenea, se recomandă curățarea periodică a radiatoarelor de murdărie, deoarece aceasta poate provoca o creștere a temperaturii motorului.