ZIS-5: specificații, descriere și dispozitiv

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Astăzi, camioanele sunt folosite în logistică. Cu ajutorul lor, livrați diverse bunuri sau furnizați diverse servicii de livrare. Vehiculele moderne cu o sarcină utilă mare sunt echipate cu cea mai recentă tehnologie - acest lucru vă permite să asigurați confortul, precum și siguranța șoferului. Cu toate acestea, în timpul Marelui Război Patriotic, faptele au fost realizate pe camioane. Ei au participat la livrarea de arme, muniție, alimente și apă. Care a fost costul livrării de alimente numai la Leningradul asediat. Unul dintre acestea este legendarul camion ZIS-5. Despre el și vor fi discutate.

Cu o sarcină utilă de 3 tone, acest vehicul a fost al doilea cel mai produs în serie.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, el a fost unul dintre cei mai masivi. Acest model a fost realizat la fabrica din Stalin din 1933 până în 1948.

Copil de ajustare

La început a fost „Otokar” - este american, numodel prea cunoscut și nu foarte popular, care a fost asamblat de AMO. Designul era foarte simplu, iar costul său era scăzut, ceea ce era foarte relevant.

Și în 1931, Societatea de Automobile din Moscova a supraviețuit cu succes modernizării, iar apoi, la unitățile companiei, a început asamblarea noului AMO-2. Mașina a fost construită pe baza componentelor și pieselor americane. Apoi au mai fost multe modificări. AMO-3 poate fi distins. Acest camion avea o capacitate de transport de 2,5 tone - iar acum, în 1933, a fost din nou modificat. Între timp, fabrica a fost și redenumită, noul nume este Uzina Stalin. ZIS-5 este construit pe baza AMO-3, dar numai pe o bază de componente autohtone.

Au fost doar 10 copii în primul lot. Ansamblul transportoarelor a fost înființat la sfârșitul anului 33 fără producția unei mașini experimentale. Designul a fost foarte simplu, astfel încât nu au existat defecțiuni în timpul asamblarii. Mașina a fost lansată în serie în cel mai scurt timp posibil.

Camionul ZIS-5 și-a primit numele popular și nu a fost numit decât „de trei tone”, datorită capacității sale de transport. Armata Roșie a sunat cu respect mașina - „Zakhar Ivanovich”.

În ceea ce privește designul, acesta nu este diferit de alte modele din anii războiului. Acesta este un clasic auto. Ingineri de frunte au participat la dezvoltare, iar munca a fost realizată practic complet de la zero. Principalul obiectiv cu care s-au confruntat inginerii a fost mentenabilitatea sporită și simplitatea maximă. Cu toate acestea, a fost necesar să se îmbunătățească caracteristicile de patentare și capacitatea de transport.

ZIS-5: dispozitiv

Designul a fost simplu, dacă nu primitiv. Aparatul era format din 4500 de piese.

Erau în mare parte din fontă, oțel și lemn. A fost posibilă dezasamblarea mașinii cu un minim de unelte. Feroneria și elementele de fixare erau în nouă dimensiuni și era imposibil să rupi firul de pe ele. Doar 29 de rulmenți au fost utilizați în dispozitiv.

Dar cu toată simplitatea sa, ZIS-5 (mașina) era destul de modernă pentru acele vremuri. Setul includea un demaror electric, o pompă de benzină de tip diafragmă, un rezervor de combustibil sub scaunul șoferului. Uleiul a fost schimbat dupa 1200 km, si nu dupa 600, ca la alte modele. Kilometrajul fără a fi nevoie de reparații majore a fost de 70.000 km.

Îmbunătățiri continue

În cursul îmbunătățirilor, inginerii au dezvoltat și implementat un nou motor ZIS-5 în hardware. AMO Z, iar „americanul” a fost echipat cu un „Hercules” cu șase cilindri. A dat 60 de cai la 2000 rpm. Pentru „Zakhar Ivanovici” această putere nu a fost suficientă.

De aceea, s-a decis mărirea dimensiunii cilindrilor. Rezultatul a fost de succes - puterea a crescut la 76 CP. Cu. Deci, „de trei tone” a devenit unul dintre cele mai puternice camioane pentru acea perioadă de timp.

Unitatea de alimentare s-a dovedit a fi foarte fiabilă. A funcționat la fel de bine cu orice combustibil. Ar putea lucra eficient chiar și pe kerosen. Când era fierbinte, s-a evaporat la fel de bine ca și benzina.

Iarna, unitatea a fost pornită turnând puțină benzină în cilindri. Pentru a face acest lucru, a trebuit să deșurubam bujiile. Apoi lumânările au fost returnate înapoi și numai după aceste manipulărirotit butonul de contact. Inutil să spun că unitatea a început aproape jumătate de tură.

Transmisie

Vechea cutie de viteze cu noul motor a refuzat categoric să funcționeze, așa că a trebuit să creez urgent un nou design. Așadar, a rezultat o nouă cutie de viteze pentru patru trepte, și nu trei, așa cum a fost la modelul anterior.

Raportul de viteză al acestei cutii a fost 6, 6, iar în treapta principală acest număr era 6, 4. Acest lucru a permis ZIS-5 să tragă o remorcă de 16 tone, în timp ce turația motorului era de 1700 rpm, iar viteza a fost - 4, 3 km/h.

Prima treaptă de viteză a fost folosită numai în teren sau la sarcini maxime. Apropo, capacitatea de cross-country a ZIS-5 a fost pur și simplu excelentă. Motor cu turație redusă, transmisie bună, garda la sol mare de 260 mm. Mașina ar putea merge acolo unde ceilalți tocmai s-au blocat.

Angrenajele din cutia de viteze a noului design au fost conectate la arborele intermediar nu în mod tradițional, ci cu ajutorul unor caneluri. Acest lucru îmbunătățește alinierea angrenajelor.

Modelul anterior de la Brown and Life avea un design mai simplu. Acolo, roțile au fost plantate pur și simplu pe un prieten pătrat.

Arborele cardanic nesigur, care era echipat cu trei balamale și un suport intermediar, a fost schimbat cu unul mai simplu. Avea două balamale. Au fost mai ușor și mai ieftin de făcut.

Șasiu

Mulți erau convinși că șasiul acestui camion este destul de slab.

Cadru a fost greu de spart, nu s-a îndoit. Cu toate acestea, ar putea fi foarte ușor denaturat. De exemplu, dacă o roată a lovit gropile drumului.

Arcurile rigide nu au ajutat la nimic. Și o astfel de elasticitate a fost obținută datorită unei tehnologii speciale de tratament termic. Barele transversale, precum și alte părți, nu au fost conectate la lăți prin sudură tradițională, ci au fost nituite. Dacă a fost reparat cu aparate de sudură, l-a slăbit foarte mult.

Cab

În timpul războiului, inginerii s-au confruntat cu sarcina de a simplifica cât mai mult proiectarea carlingului.

A început să fie făcut din lemn, precum și din placaj. Aripile erau realizate prin îndoirea produselor laminate, în timpurile de dinainte de război erau ștampilate. Farul din dreapta a fost scos. După război, bineînțeles, echipamentul a fost readus la normal.

Vizibilitatea drumului nu era la fel de bună ca modelele de camioane de astăzi, dar nu era prea multă alegere la acea vreme. De asemenea, puteți uita de confort. Pentru a se potrivi între volan și scaunul șoferului, trebuie să fii foarte lejer îmbrăcat. În mașină nu era izolare fonică - pentru a auzi interlocutorul trebuia să strigi.

Cabina era dotată cu sistem de ventilație, dar nu era sobă. Iar dacă geamurile erau înghețate, trebuia să folosești ventilație. Cu toate acestea, cabina era bine ventilată în mod natural - erau multe crăpături.

Sistem de frânare

Frânele hidraulice moderne nu au fost în design. Au fost prevăzute, dar în timp de război nu existau volume necesare de lichid de frână. Prin urmare, camionul ar putea fi încetinit de frânele mecanice din spate. Apropo, camionul este grozava frânat motorul. De îndată ce șoferul eliberează doar presiunea asupra gazului sau își scoate complet piciorul, mașina a încetinit imediat. După război, sistemele hidraulice erau încă instalate.

Specificații

ZIS-5, modelul anilor 30, cu un volum al unității de putere de 5,5 litri, putea produce 73 de litri de putere. s, apoi după revizuire - 76, iar după război - 85 litri. Cu. Cutia de viteze cu patru trepte a permis un control excelent al tracțiunii. Greutatea camionului este de 3100 kg, iar viteza maximă atinsă a fost de 60 km/h. Consumul de combustibil ar putea varia de la 30 la 33 de litri la 100 de kilometri.

Datorită designului său, mașina ar putea depăși cu ușurință vaduri de până la 0,6 m adâncime.

Ridicarea maximă la sarcină completă este de 15%. Rezervorul de combustibil avea un volum de 60 de litri.

Soldat, muncitor, legendă

În 1941, a fost efectuat un raid aerian asupra fabricii. Stalin. S-a ordonat eliminarea completă a întregii producții. În 42, eliberarea a fost reluată. Aceste camioane îndeplineau o varietate de funcții în spate și în față. Încă nu existau autobuze, iar în spatele acestei mașini puteau încăpea 25 de persoane. Au purtat muniție, diverse echipamente. Aceste vehicule au dus soldații Armatei Roșii la Berlin și înapoi.

La Moscova, camionul a fost produs până la vârsta de 48 de ani. Ultimul lot a fost echipat cu o nouă unitate - ZIS-120. În total, aproximativ un milion dintre aceste camioane au fost create în Uniunea Sovietică.

Această mașină este un muncitor destul de modest, cu o soartă foarte lungă și foarte confuză. Astăzi, acestea nu se mai găsesc pe drumuri. Ele sunt păstrate fie în muzee, fie în colecții private. Dacă doriți cu adevărat, atunci puteți realiza un model redus al mașinii ZIS-5. Există desene în articolul nostru - aceasta este o activitate foarte interesantă.

Așadar, am aflat istoria creării și caracteristicile tehnice ale camionului ZIS.