Suspensie „Renault Logan”: dispozitiv, caracteristici și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Renault Logan este o mașină franceză de clasă B de buget, care a fost produsă în serie din 2004. Mașina este populară nu numai în patria sa, ci și în Rusia. În primul rând, această mașină a fost iubită pentru fiabilitatea și nepretenția sa în întreținere. Mașina are un motor simplu de resurse și o suspensie puternică. Renault Logan, în plus, este una dintre cele mai accesibile mașini din clasa sa. Adesea este ales ca alternativă la VAZ și din motive întemeiate. Mașina se ridică la înălțimea așteptărilor. Dar cu ce dificultăți se poate confrunta proprietarul în timpul funcționării? În condițiile noastre, șasiul are de multe ori de suferit. Prin urmare, astăzi ne vom uita la modul în care este aranjată suspensia pe Renault Logan și cât timp servesc componentele sale.

Suspensie față

Aici, producătorul francez a folosit o schemă independentă. Acest design permite absorbția maximă a vibrațiilor și șocurilor atunci când mașina trece prin denivelări. De bazăelementul aici sunt postările.

Sunt realizate după tipul „MacPherson”, adică arcul și amortizorul sunt combinate împreună. Și pentru ca rafturile să poată efectua o cursă de lucru atunci când lovesc o groapă, se folosește un braț de suspensie. Renault Logan este echipat cu brațe A simple care sunt atașate de partea de putere a caroseriei prin intermediul silent block-urilor. În cazul nostru, acest element este conectat la subcadru. Pentru ca roata motoare să poată schimba traiectoria de mișcare, sunt prevăzute un rulment cu bile și o articulație de direcție. Acesta din urmă este atașat de suport cu două piulițe.

De asemenea, amortizorul are și un suport (sau mai bine zis, un rulment axial). Este situat în partea de sus, pe ochelari. Prin acest rulment o parte din impact este transmisă corpului atunci când lovește o denivelare. Amortizorul nu este capabil să niveleze complet sarcinile de șoc. Prin urmare, rulmentul axial trebuie să fie puternic și fiabil. Potrivit proprietarilor, resursa sa este de aproximativ 120 de mii de kilometri. Apoi începe să se prăbușească. La viraj, se aud clicuri și scrâșnituri caracteristice. Acest lucru sugerează că lagărul de susținere a lonjeriei suspensiei Logan a devenit inutilizabil.

Stabilizator, butuc, direcție

Pentru a elimina rostogolirea laterală, designul suspensiei Renault Logan are o bară antiruliu. Aparține tipului de stabilizatori de torsiune și este echipat cu plăcuțe de cauciuc. Elementul este conectat la subcadru cu două console. De asemenea, un stabilizatorse leaga si de bratul de suspensie (cu toate acestea, prin intermediul suruburilor). Este de remarcat faptul că prețul brațului de suspensie Renault Logan în sine este mic. Versiunea turcească costă 1900 de ruble.

Butucuri sunt prevăzute pentru rotirea roților. Sunt montate pe rulmenti cu bile cu contact unghiular. La primele versiuni, acestea nu au durat mult - doar 40 de mii de kilometri. Faptul este că la mașinile fără ABS a existat un orificiu traversant în articulația de direcție (a fost prevăzut pentru senzor). Prin el, murdăria a zburat în cavitatea rulmentului și, prin urmare, a distrus-o din interior. Modelele de după 2006 au fost finalizate. Pe mașini a fost instalat un dop special din plastic, care a împiedicat trecerea apei și a murdăriei la rulment. Acest lucru a crescut semnificativ durata de viață a acestuia. Acum, rulmenții roților de pe Renault Logan se ocupă de până la 130 de mii de kilometri.

Sfaturile de direcție sunt, de asemenea, o parte integrantă a suspensiei din față a lui Logan. Aceste elemente au o resursă de 70 de mii de kilometri. Dacă funcționează defectuos, se observă o lovitură caracteristică la suspensia față Renault Logan. Rulmenții cu bile încep să bată după 100 de mii de kilometri. Potrivit dealerului, acestea se schimbă în asamblare cu pârghii.

Tirele au o resursă bună - 150 de mii de kilometri. După această cursă, jocul poate apărea în vârfurile interioare. Creierul este un tip dintat, capabil să servească aproximativ 400 de mii. Unii proprietari nu înlocuiesc suportul (acestacel mai scump element, al cărui cost începe de la 50 de mii de ruble), dar pur și simplu răsuciți-l. Deci jocul dispare, dar efortul care trebuie aplicat pentru a roti volanul crește semnificativ. Acest lucru este observabil în special la vehiculele fără servomotor hidraulic.

Frâne

Suspensia față folosește frâne cu disc. Resursa tampoanelor este de 30-40 de mii, în funcție de stilul de condus. Dar discurile se uzează după 90 de mii.

articulații CV

O atenție specială trebuie acordată articulației CV stângi. Portbagajul este integrat cu simeringul axului.

De aceea, dacă carcasa este deteriorată, tot uleiul va curge din cutie. Acest lucru este plin de reparații costisitoare ale transmisiei. Articulațiile CV în sine merg mult timp - de la 120 sau mai mult de mii de kilometri. Totul depinde dacă cizma a fost înlocuită la timp.

Suspensie spate

Este format din mai multe elemente:

• Grinda de torsiune.
• Amortizatoare telescopice.
• Arcuri elicoidale cu distanțiere de sus și de jos.
• Tornii roților din spate cu frâne cu tambur și rulmenți pentru roți.
• Blocuri silențioase de pârghii.

Spatele suspensiei semi-independente „Logan”. Se bazează pe un fascicul de tip răsucit. Există și o bară anti-ruliu în spate. Dar este greu de spus din exterior. Acest stabilizator este situat în interiorul fasciculului și este strâns sudat de amplificatorul brațelor inferioare. Aici se întâlnesc și arcuri elicoidale în formă de butoi. Spre deosebire de suspensia fata(unde se folosesc bare MacPherson), acestea sunt separate de amortizoare. Sasiul din spate nu cauzeaza probleme speciale in timpul functionarii. Cel mai rezistent element este grinda. Este practic etern. Grinda nu putrezește și nu se uzează, cu excepția blocurilor silentioase. acestea din urmă deservesc aproximativ 200 de mii de kilometri. Dacă există o lovitură în zona din spate, cel mai probabil, bucșele amortizoarelor sau plăcuțele lor de cauciuc s-au uzat. Acest lucru se întâmplă pe o alergare de 70 de mii de kilometri. În acest caz, amortizoarele sunt schimbate în întregime și în perechi. Ele nu trebuie modificate separat.

Tampoane

În ceea ce privește plăcuțele, acestea servesc aproximativ 120 de mii de kilometri în mecanismele de tambur. Dar acestea trebuie schimbate nu din cauza uzurii garniturii de frecare, ci din cauza umezirii de la manșetele cilindrilor de frână. De regulă, în acest caz, se schimbă atât cilindrul, cât și plăcuțele. În caz contrar, suspensia spate nu necesită atenție la sine. Acesta este un design destul de fiabil și practic, care a fost folosit încă din anii 80.

În încheiere

Așadar, am aflat cum sunt aranjate șasiul din spate și din față pe Logan. Potrivit recenziilor, acest model folosește cea mai fiabilă și dovedită schemă de suspensie de ani de zile. Cât despre reparații și prețuri, suspensia față Renault Logan necesită investiții reduse. Pentru 100 de mii de kilometri, întreținerea sa nu va dura mai mult de 40 de mii de ruble. Suspensia spate este și mai puțin capricioasă și se rupe extrem de rar. Dar dacă apare vreo bătaie în suspensia Renault Logan, nu ar trebui să amânați reparația. În caz contrar, sarcinile de șoc vorrăspândit la alte elemente ale trenului de rulare, reducându-le resursele.